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为什么要尽量避免在拐弯时刹车,很多老司机没

2019-11-19 15:22

今年的北京格外冷,虽然早晨出门几乎随地可见马路上的块状薄冰,这些地穿甲不仅会让许多驾驶员大意,而且会引发交通危险,所以在寒冷的冬

汽车由直道进入弯道,需要一个减速的过程,因为过弯的速度一般都要低于直道的速度,有人喜欢在过弯试刹车减速,认为这样不会影响直道的速度,可以走的快一点。其实这是错误的。在弯道上踩刹车会影响出弯时的速度,并不能达到更快捷的目的。

您知道冬季开车注意事项和驾车技巧吗?冬季驾车技巧,总结。希望广大车友有个好的驾车习惯。

考驾照的人变得越来越多。新手司机随着汽车保有量也是在逐渐的增加,但是对于大部分人来说,虽然说拿了驾驶证学到的却只有一些基本的操作知识,在实际开车的过程当中显得有一些生疏而不知所措,也有很多的新手司机,他们认为弯道处踩刹车是再正常不过的事情了,可是对于老司机来说,他们都会尽量避免在拐弯时踩刹车这是怎么一回事呢?

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1:一 冬天热车有必要

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今年的北京格外冷,虽然早晨出门几乎随地可见马路上的块状薄冰,这些地穿甲不仅会让许多驾驶员大意,而且会引发交通危险,所以在寒冷的冬季更需要掌握一些驾驶窍门。

您肯定会觉得,转弯的时候减速,这不是最正常最正确的吗?可是您知道吗?在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。这会导致车辆转弯时左右轮的转速不一样,会造成左右轮的刹车片磨损不一致,从而导致车辆在正常刹车的时候制动力失衡,容易出现跑偏。

天气冷了很多有经验的车主都知道该热车了。不过对于热车,有人说没有必要,认为原地热车3~5分钟既费油,效果又不好,只要低速行驶一段距离就行了。

您肯定会觉得,转弯的时候减速,这不是最正常最正确的吗?可是您知道吗?在弯道前略减速,而将主要的减速时间留在弯道中。这会导致车辆转弯时左右轮的转速不一样,会造成左右轮的刹车片磨损不一致,从而导致车辆在正常刹车的时候制动力失衡,容易出现跑偏。

  首先就是慢,冬天本身人的反应就会慢一些,所以开车时慢行可以给自己留出更多的时间判断。一般在城市(参数图片)驾驶时要轻加油,切忌大脚油门猛加速、急减速,因为冬季轮胎的附着力会大幅降低,而且地面本身的摩擦力也会下降,所以在寒冷的季节更应该谨慎慢行,给自己和他人留出更多的提前量。

可能有这几种危害:

这种想法是不对的,原地热车还是很有必要的。因为冬天气温低、发动机不容易达到正常温度,而且润滑油黏度也会增大,润滑效果降低,所以启动时怠速会上升到1000转以上。当怠速下降到正常转速时,热车也就足够了,一般也就是3~5分钟。如果真有急事来不及热车,那在上路后应保持低车速、发动机转速在2000转左右,行驶一段路程发动机声音正常后,再正常驾驶就可以了。

可能有这几种危害:

  第二点是“多看”。俗话说眼观六路耳听八方一点不假。冬天许多骑自行车的人都会穿厚厚的棉服,他们在转弯时可能有更多的盲区,或者根本就不会想到后面还有汽车,这种情况下就需要驾驶员始终保持对驾驶环境的掌控,开车时可以看一下更远的地方和路口,提防行人和自行车。

1、转向不足

2:二 雾天开车中间道最安全 在寒冷冬季的大雾天开车时,速度一定要控制住,太快的话对前方的路况无法做出反应,但是也不能太慢了,不然又有被后车追尾的危险,如果雾实在太大,最好的方法是把车开到安全地带,打开双闪停车,等大雾散去时再上路。 除了速度,雾天的灯光和喇叭也很重要。一些司机在雾天行驶的时候因为能见度低,在打开雾灯的情况下还使用远光灯,这样效果反而不好。因为远光灯的灯光偏上,射出的光线被雾气反射后会在车前形成白茫茫一片,反而什么都看不见了。另外,雾天视线不好,勤按喇叭可以帮您起到警告行人和车辆的作用,当听到其他车的喇叭声,应当立刻鸣笛回应,好让对方知道自己车辆的位置。

1、转向不足

  最后一点就是要沉着,遇到情况不要随便踩刹车或者急着打方向,看清问题后冷静面对险情,从容快速地做出反应。比如在通过一些薄冰地面时,当你的车辆已经进入这片地面后就不要再试图减速踩刹车了,因为这时如果动力或车辆的重心突然转变,一定会引起车辆的侧滑,这时的正确做法就是不加油也不踩刹车,让车辆靠惯性通过危险区域。如果是减速也应该提前减。此外,在过弯时也是如此,冬天的地面附着力差,千万不能把转弯时的重心转移压力全都压在轮胎上,因为一旦打滑将发生严重的交通事故,所以在冬季转弯时要做到进弯前提前减速,保持合理的速度过弯。其实做到细心谨慎,再多掌握些汽车驾驶的知识,在寒冷的冬季驾驶还是很有乐趣的。

2、容易侧滑

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2、容易侧滑

3、增加悬挂系统不正常负荷

在大雾中要尽量利用残存的视野,盯住路中的分道线行驶,但一定注意不要压线行驶,否则会车时很危险;同时也不能沿着路边行驶,因为在路边临时停车、等待雾散的人也是行车安全的重要隐患,所以雾天行驶的小窍门就是走中间。 3:三 雪天刹车要“早”要“柔” 冬天在气温突降的情况下,有时会在制动盘上结一层霜或薄冰,严重的还会造成制动卡钳关合失效。因此,严寒天气驾车,一定要检查一下制动系统,开动车辆后要轻踩几脚制动,检验刹车是否正常,以免出现问题时措手不及。

3、增加悬挂系统不正常负荷

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上图红色箭头代表刹车时地面对车轮减速的摩擦力。蓝色箭头代表地面对车轮产生转向作用的摩擦力。

对于雪地行车的绝招,主要是一个“早”字和一个“柔”字,即便是在无冰雪的路面上行驶,冬季制动的效果也与其他季节不同,因为冬天的轮胎和路面都偏“硬”,所以冬季驾车制动应早一些轻踩,与减挡制动结合起来更好。在冰雪路上则尽量不踩制动,而运用减挡让发动机制动。

上图红色箭头代表刹车时地面对车轮减速的摩擦力。蓝色箭头代表地面对车轮产生转向作用的摩擦力。

假如上图车辆在左转,此时车辆重心向外侧偏移,外侧车轮对地面压力大于内侧车轮,踩刹车后外侧车轮受到的减速阻力更大,阻碍外侧车轮前进,会引起转向不足。而这个效果我们可以想象成ESP系统在纠正转向过度时的操作,相当于单独对外侧车轮施加刹车力。

除了刹车之外,冰雪路面驾驶的一个注意事项就是不要在过弯的时候减速、减挡。因为转弯时车的重心在弯角外侧,加上路面湿滑,刹车容易造成车辆侧滑。此外,弯中减挡只能单手扶方向盘,对处理意外情况非常不利。正确的方法是在弯前将速度降低,并随之减到合适的挡位,然后再转弯,这是雪中安全驾驶的重要技术。

假如上图车辆在左转,此时车辆重心向外侧偏移,外侧车轮对地面压力大于内侧车轮,踩刹车后外侧车轮受到的减速阻力更大,阻碍外侧车轮前进,会引起转向不足。而这个效果我们可以想象成ESP系统在纠正转向过度时的操作,相当于单独对外侧车轮施加刹车力。

图中蓝色箭头是转弯时地面对车轮的摩擦力,这个力保证了车辆的转向,假如车辆高速过弯,蓝色箭头代表的力达到极限时再踩刹车的话额外增加的摩擦阻力会打破车轮与地面仅存的静摩擦力,这时候车轮可能会发生侧滑。特别是一些湿滑路面、砂石路面等附着力小的路面更容易出现车轮侧滑。

图中蓝色箭头是转弯时地面对车轮的摩擦力,这个力保证了车辆的转向,假如车辆高速过弯,蓝色箭头代表的力达到极限时再踩刹车的话额外增加的摩擦阻力会打破车轮与地面仅存的静摩擦力,这时候车轮可能会发生侧滑。特别是一些湿滑路面、砂石路面等附着力小的路面更容易出现车轮侧滑。

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而刹车的是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差。 如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮,同样增加悬挂系统的压力。如果速度过快,弯道减速还会有翻车的危险。

而刹车的是相同的,起码前轮和后轮是相同的,这样就会造成刹车和轮胎磨损的偏差。 如果刹车力度过强,会把压力都集中到外侧前轮,同样增加悬挂系统的压力。如果速度过快,弯道减速还会有翻车的危险。

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弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯会增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车。

弯道还有视线不清的特点,就是在入弯前司机可能不清楚拐弯之后的情况,高速入弯会增加驾驶的危险系数,所以最好不要在进入弯道后才刹车。过弯铁律

正确方法:正确地刹车应该在入弯之前完成,在弯道中保持匀速运动,这时最好不要用空档,因为入弯前已经减速,可以适当降低档位,用低档位完成弯道行驶。出弯之后,再加速行驶。这种方法不仅是用于我们日常的行驶,就是专业的汽车赛道上,赛车手们为了更稳定地控制赛车,也是利用直道地末端减速。

1、进弯前必须减速;

2、在弯中得紧握方向,禁踩刹车。图上标明了弯道的三个关键位置,其中最重要的当然是进弯道前减速,因为避免险情的发生;

3、加速出弯;

若进弯前不减速,高速进弯,在进弯的时候就会觉得车辆操控非常吃力,就算勉强维持,到了弯道弧度最大的地方也会控制不住。这时候没有经验的司机,就会慌乱中踩下刹车,车辆势必失去控制。

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如果做到了在①位置弯道的入口减速,那么在②位置,过弯道的中心就会非常从容。 在②位置弯道中心,最忌讳的是猛踩刹车,因为那是车况变化最剧烈的地方,猛踩刹车的后果就很危险。

在③位置的时候,也就是车头已经对着出口,就可以加速出弯了。

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