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新能源汽车产业进入后补贴时代技术优势企业将

2020-02-16 06:31

供图

股神巴菲特曾说过:“现金是氧气,99%的时间你不会注意它,直到它缺席”。目前,部分国内动力电池企业就像鱼缸里的金鱼,正在“缺氧”的惨境中挣扎。随着新能源汽车补贴政策逐渐退坡,以资金链的断裂为导火索,引发了动力电池业停产、倒闭的风潮。特别是曾经风光无限的巨头沃特玛,几乎在一夜之间就轰然倒塌,不禁让整个业界在此炎热夏季感到了阵阵寒意。补贴退坡“一网打尽”电池中国网了解到,由于国家运营里程规定、补贴事后清算制度、最低产能要求等新补贴政策的出台,导致车企拿补贴的难度加大甚至拿不到补贴,再加“长账期”导致的应收账款高企、回款困难,令动力电池企业现金流问题严峻,资金链断裂,这也是动力电企业出现倒闭风潮的直接原因。业内人士指出,不管是采用事后清算的方式,还是在行驶里程上做硬性规定,其本源的目的是打击“骗补”行为。然而这种“不分好坏,一网打尽”的方式,却使所有的新能源车企都受到影响,进而殃及动力电池企业。补贴政策调整后,新能源车企前期需要垫付的资金增加,少则数十亿多则上百亿。不少新能源车企由于无力承担如此大的资金压力,便将资金压力向动力电池等核心零部件厂商传递,延迟付款导致动力电池企业应收账款大增。应收账款高企难下近日,宁德时代发布上市以来的首个半年报,2018年上半年应收账款就已经高达85.3亿元,比去年同期增加16.1亿元。据悉,宁德时代2017年应收账款达69亿元,其中有27亿元超过了信用期未能及时收回;2016年的72亿元中也有24.6亿元出现同样情况。宁德时代尚且如此,其他电池企业的境遇就可想而知了。电池中国网从公开的2017年年度报告中发现,电池企业增收不增利、应收账款高举、毛利下滑等问题已成为行业的普遍现象。许多企业想尽一切办法抢占市场接订单,却忽略了客户的回款能力和回款周期,造成资金链断裂。数据显示,2017年锂电池板块应收款项占营收比例高达73.9%。2017年年末,沃特玛应收账款净额为82.93亿元,较上年增长了177.20%。尽管沃特玛下游客户多为国内知名的整车企业,但回款情况却如此糟糕。就连装机量排名全国第二的比亚迪,2017年年末应收账款余额高达519亿元,较期初余额418亿元增长了约24%,占公司净资产高达94%。“当前动力电池行业放款销售已形成惯性,短时间内没办法改变。”某动力电池企业负责人向电池中国网无奈地表示。因为国内动力电池的产能已经远远超出市场需求,动力电池企业在与新能源车企进行价格和回款谈判的过程中,往往处于弱势地位。如果不能在回款周期上做出让步,增加库存压力不说,还有可能会因此失去大批的客户,得不偿失。业内分析人士认为,拖欠货款问题,目前来说还很难从根本上解决,只能靠市场进行自我调节,在大家都被车企欠款的情况下,相关电池企业谁能撑到最后谁就是赢家。与此同时,电池企业应该改进自己的付款方式和付款效率,以保证有足够的资金。电池企业要把握好资金流向,降低回款风险,可以从以下两方面着手:一是控制扩张的节奏,不要觉得利润空间大就扩张,因为账款不一定收得回来;二是要做好投融资计划,以保证资金链的连续性。目前不同梯队的电池企业的融资方式有以下三种:一是独立上市融资;二是被上市公司收购借壳融资;三是联手投资机构设立产业基金。技术性能有待提升不得不承认的是,除了补贴发放的周期延长,很多动力电池企业的能量密度根本达不到补贴的标准,或者说只能拿到最低档的补贴,这无论是对于新能源整车企业还是动力电池企业来说,都是非常致命的。在这种情况下,下游整车企业没有意愿采购,导致工厂闲置,库存大量积压,资金链紧张。在这方面,沃特玛就是最典型的例子。导致沃特玛资金链断裂的各种因素中,除了应收账款高企,还有就是其产品技术落后。随着国家补贴退坡,在政策上扶持更高能量密度的电池,磷酸铁锂逐渐失去市场,沃特玛却还在一味扩大产能,而订单却大幅减少,资金链开始断裂。因此,在当下的市场环境下,电池企业想要求得存续,除了需要保证资金链的持续稳定,还要不断提高产品含金量。毕竟电池企业终极的竞争力还要落实到产品上,优质的产品不仅能增加电池企业在与车企交易中的话语权,还能降低生产成本,扩大利润空间。市场化才是出路对于目前的行业困境,业内人士表示,最根本的原因还是在于新能源汽车产业链参与市场竞争的能力不强,一直依赖政策扶持,尚未完全市场化发展。电池中国网认为,如果新能源汽车产业只是被养在政策的鱼缸里,靠着补贴的“氧气”存活,那么“缺氧”问题就难以有效得到解决;只有放到市场的大海中,电池企业才会拥有无限的“氧气”, 才能发展壮大。但问题是,有分析认为到2020年补贴政策完全退出时,我国新能源汽车产业将走向完全市场化,届时大部分新能源车企也将面临倒闭危机。那么,动力电池企业在有限的时间内,该如何向车企收回巨额的欠款呢?电池中国网将持续关注。

新能源汽车产业进入后补贴时代

技术优势企业将占先机

证券时报记者 康殷

澳门金莎娱乐场网址,在新能源补贴退坡的趋势下,新能源汽车市场开始面临后补贴时代的严峻挑战。

7月26日举行的“OFweek2018中国新能源汽车技术论坛”上,清华大学电动汽车研究室主任陈全世表示,新能源汽车产业的问题集中在投资产能扩张与市场需求的矛盾,相当一部分企业面临资金链断裂、生产停滞、债台高筑,甚至破产清算的境地。陈全世在接受证券时报·e公司记者采访时指出,今年来沃特玛等新能源企业陷入困境,正是由于盲目扩张所引发。

论坛上,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,在乘用车方面,补贴调整比较平稳,年均20%左右的降幅也比较有利于车企提升续航里程,补贴标准的变化,主要是在提升乘用车续航里程提升和动力电池能量密度标,这将在很大程度上倒逼技术进步。

部分新能源企业陷危局

“过去的5年,我们在新能源汽车方面取得了为世人瞩目的成效,从规模上看,我们已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。”陈全世认为,我国新能源汽车的发展的成绩有目共睹。在他看来,汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量,是建设制造强国的重要支撑,是国民经济的重要支柱。新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口。而潜力巨大、层次丰富的市场需求为新能源汽车产业发展提供持续动力和上升空间。

值得注意的是,近期银隆新能源和沃特玛等新能源企业先后陷入困境。7月20日,南京银隆产业园被法院查封引发业内热议,时隔不到两天,南京银隆产业园又被法院解封。

一个月前的6月28日,曾经在动力电池领域排至“行业第三”的深圳市沃特玛电池有限公司向全体职工发出通知,称公司2018年以来一度出现资金困难的紧张局面,多方媒体也相继报道了近半年的危机,为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响,经公司高层战略研究决定,自2018年7月1日起全体职工放假六个月,期间工资按规定支付、五险一金按规定购买。

陈全世认为,我国的新能源汽车产业在政府政策的推动下,有了迅速的发展,整车、动力电池、电驱动系统、控制系统技术都有了大幅度提升。但是问题依然不小,主要集中在投资产能扩张与市场需求的矛盾,高成本与企业效益的矛盾,相当一部分企业面临资金链断裂、生产停滞、债台高筑,甚至破产清算的境地。

技术优势企业占先机

今年2月,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其中规定今年2月12日至2018年6月11日为过渡期,期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0.7倍执行,6月12日后执行2018年的补贴标准。

有分析认为,目前类似珠海银隆事件已经不是个案,国家补贴下调直接增加厂家的资金压力,再加上部分供应商如电池上游材料成本的增加,导致部分厂家不能及时偿还欠款,目前乘用车厂商回款较好,商用车、物流车回款比较差。

“推动新能源汽车发展和柴油车治理是今年政策的主要着力点。在财政补贴方面,尽管补贴政策调整经过多轮充分的酝酿和分析,补贴调整力度也很大,特别是补贴分段实施,实现了新能源车产品供给和需求有效供给的连续性。”崔东树认为,新补贴政策的调整,将促进新能源汽车市场结构的调整,新的高性能车型有望在今年下半年逐步推向市场。

OFweek产业研究院新能源咨询项目经理胡林林表示,“2016-2017年中国新能源汽车政策出台较为密集,且不断趋严,政策主要集中在行业规范、技术标准、以及充电配套设施上。从政策出台趋势来看,行业发展渐趋规范,补贴政策仍是车企关注的重点,而具有技术优势的企业将会占得市场先机。

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