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百日整合初步完成,上南合作三周年产生的

2019-09-14 01:43

你已经很少能够在新闻报道中见到南汽的字眼儿了,它作为一个汽车集团几乎已经成为了历史名词,但是在中国汽车工业艰难曲折的发展历史中,这个衰落的光荣却在最后一刻爆发出最灿烂的光芒,并因为这个光芒而将永远被牢记。

中国汽车业最大的重组,上汽和南汽的合作整整走过了3年,两个企业能不能实现1加1大于2的效果一直是媒体和社会关注的热点。前不久,上汽董事长胡茂元表示,上南合作初见成效,上汽不仅完成了3年扭亏为盈的目标,而且在南京建成了30万辆产能的整车和零部件生产基地,为今后的腾飞奠定了基础。原南汽董事长现跃进集团董事长王浩良认为,上南合作的结果是双赢,帮了上汽,救了南汽。

上南签约120多天后,南汽正式过户到上汽门下。随着乘用车、商用车和零部件等业务完成初步整合和管理权更替完成,上南合作迈入了资产交割阶段。到6月30日前,上南资产交割将全部完成,年产200万辆的“大上汽”即将成形。

南汽高层人士称,南京菲亚特将不进入新上汽

2010年12月24日,也就是中国迄今为止最大的汽车重组项目——上南合作3周年前两天,上汽集团董事长胡茂元和跃进汽车(原南汽集团的控股方)董事长,在南京一同宣布上南全面合作千日融合已经顺利告一段落,在连续两年分别减亏40%的基础上实现扭亏为盈,员工没有一个下岗。

尽快实现产业调整,进而向汽车强国迈进,一直是中国汽车业的梦想,但汽车业分散的局面也困扰着企业。3年前,同样地处长江三角洲的上汽和南汽完成了全面合作,即南汽整体并入上汽。上汽接收南汽后,以“融为一家”为指引,以文化融合为先导,逐步消除了两个企业在管理理念、企业文化等方面的差异,使生产经营方式打破原有界限,按照“统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销”的五统一原则,实现了人财物的充分融合。

南汽过户上汽

MG名爵是南汽与上汽谈判的重要法码之一。

“仅仅从经济这个角度来讲,这个意义还不是算大,最主要的是这一次合作已经是全面合作融为一家”,很好地达成了胡茂元所说的“化学反应”。上南合作第一年定下的目标是“融合可见”、第二年是“初见成效”,第三年则为富有深意的“志远必达”。

上汽先后投入60多亿元,对原有南汽的企业进行了平台化改造,兴建了新的生产基地。上海大众南京分公司吸纳原南京菲亚特资产,企业盘活,2010年产量接近13万辆,成为上南合作后见效最快的企业;南汽生产自主品牌的浦口基地经平台化改造后,不仅使名爵有了后续发展车型,还兴建了二期工程;南京依维柯融入上汽管理体系后,利税3年增长近1倍;上南合作后以原南汽非整车资产等资源重组新建的东华公司3年开始盈利,成为系统化、模块化的零部件直接供应商。上南合作3年,国有资产实现了保值增值,企业利税、员工收入大幅提高,上汽宣布在“十二五”期间再投入100亿元,使南京基地形成100万辆产能,实现年销售收入1000亿元,带动1个零部件和汽车服务贸易产业基地。

4月8日,上海汽车发布公告,宣布已完成对南汽集团100%股权收购工商过户变更手续,从过户日起,上海汽车成为南汽的正式单一股东。这也意味着,上汽与跃进全面的资产交割阶段启动。

上周,有接近上汽集团和南汽集团的人士透露,上汽与南汽的合作是上汽出资、换股而不是并购;届时双方成立合资公司,各自占股份,形成“新上汽”的概念。

当年背负“把南汽全卖光”骂名的王浩良可以露出欣慰的微笑了。

回顾上南合作,基础是双方都有需求。以国有资产保值升值、中国汽车业的全局为考量更是让人钦佩。如今中国汽车业虽然连年稳居世界第一,但离汽车强国还有相当长的距离。企业、品牌、产品繁多分散仍是制约汽车业向高目标冲击的障碍。合作之初,南汽董事长王浩良主动提出全面融入上汽。在王浩良看来,南汽与上汽合作,既可使企业重生,又可使长三角汽车产业形成完整产业链,出现一个规模大、竞争力强的国有大汽车企业集团。

据悉,4月1日是股权过户日,也是上南全面合作的资产交割起始日。在领取了新营业执照后,南汽集团的法定代表人已由王浩良变更为陈志鑫,股东也从跃进汽车集团股份有限公司变更为上海汽车。按照协议,15天后上汽将有第一笔付款到跃进集团名下。

“新上汽”、“新南汽”概念日渐明朗

2007年12月26日,上海汽车集团与跃进汽车集团在北京人民大会堂举行全面合作签约仪式。2008年4月1日,前者完成对后者投资的南汽集团100%股权收购过户变更手续,南汽正式成为上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。

事实也证明了,上南合作,都是赢家。

从4月1日开始,上海汽车要完成对跃进的现金支付,跃进要完成东华公司75%股权给上汽的划转,上汽集团的3.2亿股上海汽车股份也将在国家证监会批复后划转到跃进。股权过户后,跃进将成为上海汽车第二大股东。按照时间表,今年6月30日前,双方将完成全部资产交割。

上述人士表示,“新上汽”是由上海国资委通过上汽集团出资新上汽,占绝大部分股份,而南京国资委则通过跃进集团,把资产全部放进新上汽,占部分股。而“新上汽”在拥有100%股份后,将分别将南汽旗下资产注入上汽集团和上海汽车。作为交换,跃进集团将拥有上汽集团和上海汽车的部分股份。

跃进集团下属的整车及紧密零部件资产进入上汽集团控股的上海汽车;其他零部件及服务贸易资产进入上汽与跃进合资成立的东华公司。上海汽车出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产,跃进持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。

初步整合基本完成

目前南京汽车集团有限公司的股东有跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司、江苏省国信资产管理集团公司、江苏交通产业集团有限公司五家股东,股本总额46.22亿元。其中跃进汽车集团占52.99%的股份,属于控股股东。中国信达资产管理公司和中国华融资产管理公司是为了解决当初跃进集团不良资产问题而以债转股的身份进入南汽集团。有南汽内部人士分析,按照中央政策,这一类股份应该选择合适的机会退出。这次上汽集团和南汽集团的合作,这部分股份必须退出。上汽则以赎买的方式获得这两家公司拥有的南汽股份。跃进为南汽母公司,南汽所有的财务和政府备案都是以跃进的名称存在,因此南京国资委则是通过跃进集团把资产全部放入合资公司,占小股比。

2010年,上汽集团产销量超过350万辆,其中,南汽集团2010年产销整车近30万辆,是上南合作前的三倍。上汽乘用车荣威和来自南汽的MG品牌2009年实现销量9万辆,2010年实现销量16万辆,为中国自主品牌从中高端起步获得成功打下了坚实基础。

4月8日,上汽集团宣布,对南汽的初步整合已经完成。目前,在乘用车、商用车和零部件三方面的整合已往深层次方向迈进。

合作完成后的南汽也将是新南汽,股东和存在实体都已经发生变化,但是在识别系统上可能还会用南汽。此外,目前南京名爵实业有限公司的注册资本为18亿元,共有7个股东,其中南汽掌控至少45%的股份,其余股东可能就和上汽交换股份。

根据胡茂元的说法,上汽“十二五”期间要在南京投入100亿元,实现年实际产能100万辆,并形成1千亿元的年销售收入,同时还将配套建立一个零部件生产基地。具体言之,在原南京菲亚特基础上建立的上海大众四厂2011年将实现产能20万辆并将投产中高级轿车,未来五年内规划产能30万辆;浦口作为上汽A级乘用车基地,规划产能为30万辆;包括跃进品牌的依维柯商用车规划产能也是30万辆。

1月2日,南京市国资委委托上汽集团对南汽资产进行管理,这为管理对接扫清了障碍。从这一天开始,上汽决定在南汽和东华公司分别成立指导委员会和管理委员会,派出上汽股份执行副总裁陈志鑫和上汽集团副总裁蒋志伟分别坐镇两个公司的指导委员会;派出曾主持上海通用东岳整合工作的黄可基和上汽集团原战略规划部部长王庆宇分别主持新南汽和新东华公司管理委员会。据了解,百日整合后,上汽已向南汽和东华公司派出管理人员20多名,充实两大公司的管理层和关键职位。

南汽已开始梳理内部资产

《汽车商业评论》认为,以通俗的言语对三年来的上南合作进行评论,那就是“上汽救了南汽,南汽帮了上汽”。这是对于上南合作成功的最公允的评价。

蒋志伟表示,在资产交割、重组完成之后,指导委员会和管理委员会将基本过渡转化为董事会和管理层,实现资产整合与未来发展的前后统一。

7月27日南汽控股股东跃进集团与上汽集团签订了合作意向书:上汽将与跃进进行包括整车和零部件的全面合作。目前南汽将陆续把旗下一些零部件企业私营化,并清算一些不良资产,这也解释了为什么南汽对菲亚特的态度从强留到甩手的转变。

上南合作前夕,本刊在2007年8月以封面故事的形式报道了关于上南合作的《绝对使命》,同时我在《使命高于一切》的评论中认为,“我们反对的是拉郎配式的合并,这样的事情在中国的汽车工业,甚至在我的经历中,都曾经目睹过,它确实崩溃了,但这绝不会发生在即将诞生的南汽和上汽的合并重组中。不信,等着看。”

对于南汽旗下两个乘用车企业名爵和南京菲亚特,上汽已基本整合完毕。名爵与上汽荣威在采购、研发、生产、销售和规划等各方面已实现对接融合,今后名爵和荣威将是上汽自主双品牌。3月底举行的上汽高管会议透出消息,未来5年,计划对南汽滚动投资80亿人民币。其中第一期投入MG名爵4.5亿元,这些资金主要用于名爵生产线的改造、设备的更新等生产能力的改造。目前,名爵的日产能仅为近80辆,而生产能力改造后,2个小时内就能达到该产量。商用车方面,跃进轻卡、南京依维柯已与上汽的商用车板块统一管理。

南汽内部人士透露,从王浩良出任南汽董事长以来积极推进集团内改革,陆续把旗下的零部件企业私营化,其中包括南汽金鼎汽车零部件有限公司在内的三家零部件公司,但是这一私营化改制却遭遇了部分阻力。有接近南汽高层人士介绍,金鼎汽车零部件公司是南汽的全资子公司,主要生产通用件,一年的销售额在一亿多元,盈利几十万元,生存状况岌岌可危,这样的企业在两个月前就开始转换为民营,是南汽和上汽正式谈判之前的事情,这是当时南汽内部改革的一部分。此外,宝钢即将完成对南汽模具装备有限公司的收购,据了解,该模具公司在国内排名第三,这也是南汽实行内部子公司改革的结果。

如今的现实没有让我们失望。

记者获悉,截至目前,17家南汽零部件企业以及南汽物流、南汽进出口、供应公司、地产分公司及培训中心等已划至东华公司辖下。

此外,关于南京菲亚特,上汽和南汽已经有了一个具体方案,如果将南汽的整车业务放入上汽股份,那肯定不会让一个资不抵债的企业来稀释股本。南汽总经理俞建伟本月初在南汽职工大会上表示,今年上半年,南京菲亚特亏损一亿多元,已接近资不抵债了,南汽另外有人表示,这些年来南京菲亚特惟一升值的就是江宁那块地皮,而这块地皮是南汽以租赁的方式租给南京菲亚特的,因此南汽希望赶快甩掉南京菲亚特这个包袱。

在当年的评论中,我指出:人的命运都是和大的环境联系在一起的。当个人的命运和祖国的命运连在一起,就会产生无穷的力量。这些话听起来如同背出来的,但是难道不是这样吗?很多人不能看到这一点。但是包括王浩良在内的大多数南汽高层看到了这一点。他们不认为自己现在所做乃是投降派,他们在做拥护中国真正自主品牌汽车的改革派。

目前南汽各零部件企业与上汽零部件板块整合对接已经开始。按照规划,新东华力争在未来5年内,实现年销售收入150亿元。

这也是为什么南汽集团改变态度,同意与菲亚特分手的根本原因。

在以“融合创新、志远必达”为名的上南合作三周年媒体见面会上,胡茂元和王浩良以大约90分钟的时间论述了这次整合之所以能够顺利推进并取得基本成功的态度、原则和方法。在中国汽车工业即将迎来大整合的背景下,这样的经验弥足珍贵。

南京菲亚特基地重生

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“要么不合作,要么就全面合作”

在上南合作后,命运多舛的南京菲亚特也有了新去向。

胡茂元:希望这一次合作能成功

两大公司酝酿合作之时,王浩良董事长跟胡茂元提出这样的建议——“要么不合作,要么就全面合作”。胡茂元完全同意,在设计整个重组框架时,放弃两家人或者三家人在重组企业当中都有一定的股份、然后一起来共同参与管理的做法。这样混在一起,各方往往都考虑自己的利益,这样一个合作的企业发展起来,会有复杂性和局限性。

4月7日,上汽集团透露,作为上南整合的一部分,旗下合资公司上海大众已收购了南京菲亚特,今后将把它打造成其南京基地,部分车型将放在该基地生产。新基地计划2008年年中实现投产,当年预计可实现6万辆产能,至2010年规划产能为10万辆。

如果回顾王浩良担任南汽集团董事长前后,则会发现南汽和上汽合作并非一朝一夕的事情,王浩良出任南京集团董事长被业内人士看作是加速和上汽合作的重要人物。

重组不仅仅是物理的反应,更重要的是化学的反应。化学反应怎么来做?当时就有这样一个问题,在头脑当中进行思考,我们想了,不仅仅是全面合作,要能够合作以后是一家。那么怎么融为一家,胡茂元说,要在“融”字上下工夫。

有接近南汽上汽谈判高层人士回忆,事实上王浩良和上汽集团董事长胡茂元在春节前后就曾碰面,而上海车展4月份胡茂元宴请各个汽车集团高层,宴会结束后曾和王浩良单独谈话,当时在场的还有王耀平(南汽集团法律总顾问)、陈虹(上汽集团副董事长兼上汽股份总裁)和赵凤高,当时就签订了一个简单的谈判原则。而胡茂元曾对南汽人士说,上汽和南汽有过两次不成功的合作经验,但是过去的就让它过去,希望这一次能够成功。胡茂元表示,王浩良已经63岁,而自己也到了一定的岁数,如果能把南汽和上汽的合作搞成,算是为中国汽车工业做了一件好事。

他认为,上南合作受到中央重视,对于中国汽车业重组具有示范效应,一定要做成功。由此,在设计重组框架的时候,他们第一轮就从体制上先解决掉未来可能发生矛盾的地方。最终合作的体制是充分利用资本市场,在整个合作企业当中,没有几家人,就是一家,完全属于上海汽车集团股份有限公司。跃进集团不在这个企业,而在整个上汽上市公司里面,占有的5.5%的股份。

王浩良认为他之所以能够这么做的原因是:第一、两个企业都是国有资产;第二,两个企业之间,在思想观念、企业文化、经营能力有很大的差异,在这种情况下,大家按照常规的合作方式,必然吵架。如此设计合作体制是讲政治讲大局,毕竟是国有企业,自己是国家培养了多年的企业家。

文化融合的三个变化

胡茂元认为单单体制的保证还是一个物理反应,还不是一个化学反应,为此这种合作一定要彻底一体化。他认为在化学反应上有两个方面的做法:一个方面就是文化的融合,第二个方面,倾斜导向。

他说:“我们怎么能够真正做到一家?催化剂在哪里?我们就从这两个方面着手,把它作为我们合作当中的催化剂,毕竟是两个地方,原来的工作习惯、思路、方法、行为举止不一样。”

上汽就把愿景、价值观和精益求精的企业精神跟南汽的员工来进行交流,一共举行了33次报告会,来进行沟通。

胡茂元认为文化方面的融合很成功,取得了三个变化:一个变化就是在南京工作的上汽员工精神面貌变化、身份获得认同。在合作初期,原来在南汽工作的一些同志还是感觉到有点失落,有观望的心态,也不愿意认同自己是上汽人。如今这种情况一切都变了。员工们心情也是非常愉快,工作有激情,而且对未来充满了信心。当时上海大众收购了南京菲亚特的工厂,开始的时候,原来南京菲亚特的员工到上海大众进行培训,上海大众有一个标语,写的是欢迎来自南京的兄弟姐妹。

关键是上汽的南京员工工作态度发生了深刻的变化,过去是等着看,后来就是融着学,现在是拼命干。胡茂元说,到浦口工厂去看,员工的精神状态发生了深刻的变化。他们一天工作,现在不是8小时,有时候,还是经常性的要工作11个小时。“为什么呢?因为做两班,人也多了,做一班不够,他们就加班做,现在这样的员工有1.5万人。”

上汽在精益思想的树立方面做了很多的培训,改变了他们过去的一些行为习惯,树立了质量意识、责任意识。2009年初,原来南京菲亚特的员工已经开始到上海大众进行培训,有500多人。开始的时候,他们干活的节奏跟不上上海大众原来的节奏,但是他们也坚持下来。逐步地他们也能适应了。

第三个变化是对管理的认同,工作作风发生变化,一些传统习惯的做法向制度化、流程化转变。在现场解决问题的做法,特别是团队的合作精神得到了加强。南汽员工融入在上汽这个大集团、大家庭里面。胡茂元讲了南汽员工参加上汽歌咏比赛的一个故事,对于他们艰苦奋斗和认真刻苦的精神大加赞赏,认为上汽在上海的员工也要学习南京员工的这种精神。

“开明一点、大气一点”

倾斜导向是另外一方面的融合催化剂。

上汽和南汽是全面合作,但存在整车和零部件的分割问题。因为为了帮助减轻王浩良在上南合作中的压力,在非紧密型零部件的合作中成立了东华公司,跃进在其中获得了25%的股份。合作之初就存在一个分割原有南汽资产的问题。

那个时候,胡茂元说,毕竟有一个屁股指挥脑子的问题,整车的人想把一些利益放在整车,零部件的不干,矛盾很大。负责整车业务的陈志鑫说,南汽大大小小加起来有十几块地,最好的是在中央路,分的时候将这些地都给了东华公司,而整车还需要接收300个不工作的人,为此心里不平衡。

胡茂元让陈志鑫看当初定下的倾斜原则是——凡是上汽跟南汽方面,上海跟南京方面发生矛盾的,让南京;整车方面,跟零部件碰到矛盾,让零部件。他说,为了让整车厂能尽快地上阵,东华也承担了很多的历史包袱,解决这个历史负担太重,留一点好的资产给他,将来可以解决问题。

王浩良表示,上汽、南汽都是国有企业,这样做不存在资产流失。胡茂元认为,在经济工作当中,我们确实是要斤斤计较,在合作当中,我们要开明一点、大气一点。

第二个就是规划倾斜。当时我们想要解决南京基地生产效率的问题。名爵品牌有一定的影响,但是产品太薄弱了,解决它必须要有大批量的产品。当时上汽在上海临港建设荣威的生产基地,基于这样的情况,他们马上进行了两项调整。先是不分荣威和名爵,按平台来做荣威,做MG,规模效益比较明显,相对来讲,投资也比较少。于是就把细分市场最大批量的A级车投入到南京工厂。2010年4月,荣威350在南京生产,7个多月,已经完成了5万多台产能。这对南汽的经济效益,起到了很有利的支撑作用。

第三个是投资倾斜。2008年金融危机,当时上汽所有的投资都要紧缩,牵扯到南京形成一个新型小发动机跟小型车的生产投资25.67亿元。最终决定上海的很多项目可以停下来,南京项目不能停。胡茂元说,现在看下来,上汽抓住了有利机会,导致2010年就出产品,出效益。当时如果没有这样的投入,今年南京要全面扭亏,还是困难。

第四个方面是分配的倾斜, 2008年金融危机以后,上汽领导干部带头减工资,但是南京的人,考虑到他们的工资相对比较低,还是决定涨工资,三年下来平均每年增长10%。这让员工非常高兴,信心振作了。东华公司相对比较困难,但2010年也彻底扭亏。胡茂元说,账面上就要超过4600万利润,但他对王浩良说,上海不会拿走一分钱,全部用在南京基地,进行发展。

“职工选择自己发展的道路,天经地义”

上南合作,南汽职代会是百分之百通过。而在融合过程中没有一个人走,在这么大一个整合当中,曾培炎说,这也是很少见的。王浩良认为,职工选择自己发展的道路,天经地义。他说:“当时有人开玩笑,说我们傍大款,我说,傍大款也不可耻。只要在合作的过程中间,我们保持股东的利益。”

为了提升南汽的管理的起点,需要上汽派干部来改变现状。但是因为公司本身的架构要扁平化,机构要精简,效率要提高,位置相对就会少,胡茂元担心多派一点上海的同志过来,就这么多位置,原来在这儿工作的一些干部会有一些失落感,怎么办?

王浩良则说:“南汽绝大多数员工还是好的,过去我们没有形成我们发展的条件,怪我们企业领导没有能力把企业带上去。”为了在整个合作中减少摩擦,集中统一决策,他要求上汽多派一些干部过来。

这位早已到了退休年龄的上南合作功臣认为,推动汽车工业的联合重组并不容易。国家的产业政策,虽然颁布了多少年,但是实施起来并不容易。南汽、上汽合作是很好的融合,对于长三角的地区经济,对于中国汽车工业的重组,是一个示范。

胡茂元则在最后表示,未来上汽还是非常愿意跟国内国际上的汽车企业包括研发机构进行双赢的合作。“合作必须要双赢,只要有机会,我们还是愿意洽谈,愿意来发展。”

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