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一汽欲做大自主品牌,研发提速

2019-09-18 22:52

凭借着B70、B50销量的稳步提升,一汽轿车已进入单一品牌万辆级别。而相比于一汽的其他自主品牌,中级车一汽奔腾B70则确立了其在一汽自主品牌战略中支点的地位。

“2012年,一汽轿车自主产销规模将推升到20万辆。”9月16日,在2010款B70上市会上,谈到一汽轿车自主品牌的发展规划,一汽轿车股份有限公司副总经理王法长显得底气十足。5个月前,王法长离开一汽丰田,回到一汽轿车担任销售副总经理。

在汽车行业销量增速下滑的不利形势下,一汽集团却加紧了其自主品牌扩张的步伐。

当自主品牌奔腾承担起销量和盈利重任之后,一汽集团为其重塑产品体系的规划也呼之欲出。

从2006年上市,到今年重装上阵。一汽奔腾实现了“一年一年型,三年一改款”的承诺。9月16日,一汽轿车在北京发布了2010款奔腾B70轿车,共推出了5款车型,售价仍保持不变。一汽轿车副总经理王法长表示:“作为一汽轿车旗下的重量级产品,B70将不断进行产品升级,超越更高的目标。”

当时,一汽轿车正处在发展自主品牌的关键时刻,一汽集团总经理徐建一希望王的“丰田经验”能够帮助一汽轿车。5个月后的今天,王法长不负重望,在他的指挥下,一汽轿车自主品牌的发展轮廓更加清晰。

昨日,一汽集团下属的一汽轿车(000800.SZ)发布公告称,将投资23.6亿元人民币用于自主轿车扩建工程,以扩大产能,预计2012年年产整车量将增加20万辆。“该计划对公司调整产品结构、拓宽产品系列具有重要作用。”一汽轿车高层表示。

日前,一汽集团旗下的上市公司一汽轿车股份有限公司(000800.SZ;以下简称“一汽轿车”)发布了2014年第三季度报告,报告显示,前三季度一汽轿车实现营业收入242.88亿元,净利润为2.46亿元。在一汽轿车1~9月20.61万辆的累计销量中,奔腾品牌占据了12.8万辆,远超一汽马自达的7.89万辆。这也就意味着,一汽轿车多年来在销量和利润上主要依靠合资品牌的局面已经被打破,自主品牌终于“扬眉吐气”。

B70升级

王法长可谓得机得势,受1.6升及以下购置税减半等政策的影响,今年奔腾品牌销量持续火爆。数字显示,今年上半年,奔腾B70的销量突破了2.7万辆,持续保持月销5000辆左右,跻身中高级车销量前十名。一汽投资8亿元打造的奔腾B50销量同样可观,上市后第一个月就销售近4500辆,7月份销量更是接近5000辆。按照一汽轿车的初期规划,2009年奔腾品牌的销售目标为6.2万辆,经销商数量从去年的130家增加到150家。照这个趋势看,完成目标已经没有任何悬念。

按照计划,一汽轿车的自主轿车扩建将在现有厂区内的预留土地上进行,建设项目包括焊装车间、涂装车间、总装车间、物流、商品车停车场、办公生活设施、公用动力设施等,所需资金全部由企业自筹。

作为一汽轿车乃至一汽集团多年来倾力打造的自主品牌,奔腾在承担重任之余,也更受重视和青睐。一汽轿车总经理安铁成表示:“在完成最初的品牌积累之后,奔腾将进入全新的成长阶段,逐渐实现模块化生产,以保证其市场份额和盈利能力等方面都得以明显提升。”

自2006上市以来,奔腾B70累计销售量已经突破10万辆,无疑奠定了其中国中高级轿车主流车型的地位。

“自2006年上市以来,奔腾B70的累计销量已经突破10万辆。我们坚守‘一年一车型,三年一改款’的企业承诺,持续对奔腾B70进行日常改进和年度改型,提升用户的购车价值。”王法长告诉中国青年报,在B50和B70广受欢迎的情况下,一汽自主品牌将延长产品线,目前B30和B90已经进入研发的关键阶段,近年内将上市。前者定位低端,后者定位中高端。届时两款车的定价将更加有竞争力,以满足细分市场需求。

目前,一汽集团下的自主品牌轿车包括“奔腾”和“红旗”两个品牌,而此次一汽轿车提出扩产计划正是源于“奔腾”品牌日渐冲高的销量。《第一财经日报》从厂方获悉,奔腾车型在竞争惨烈的中级车细分市场中渐入佳境,月销量基本可以稳定在4000~5000辆,跻身国内中级车主力车型行列,但产能吃紧的问题也随之凸显。

不过,在合资品牌价格不断下探、自主品牌“阵营难守”的背景下,一汽轿车能否实现这一愿景,仍是未知数。

“虽然与B70出自同一平台的B50,在性价比方面更具优势;但奔腾B70却在销量上与B50持平,这已经说明奔腾B70的产品非常符合市场需求。”一位奔腾的经销商告诉记者,目前,奔腾B50销量接近单月5000辆,而09款奔腾B70月销量始终稳定在6000辆,奔腾B70始终是一汽集团中最被消费者认可的自主品牌。

当天,2010款奔腾B70推出了7款新车型,售价为12.98万~18.88万元。新车的升级多达24项,主要集中在外观和内饰两方面,价格保持不变。其中,外观进行了4项升级,轮毂由原来的5幅更改为7幅。内饰进行了18项升级,从顶棚到地毯到仪表板,配色都调整为更符合人体视觉感受的新米色和沙色。动力方面,2010款奔腾B70的发动机仍采用S-VT可变气门正时控制等技术,搭配6速手动变速箱或5速手自一体变速箱。

10天前一汽轿车09款奔腾的上市现场,一汽轿车总经理张丕杰告诉本报记者,从2007年开始,一汽轿车就已经开始扩充一期的产能,由12万辆扩产至20万辆,而未来二期的产能也将有望达到20万辆,“这将在很大程度上缓解市场供应的问题,我们的目标是2012年一汽轿车产销40万辆。”张丕杰说。

重塑体系

一汽轿车销售有限公司总经理葛树文表示,此次重装上阵2010款奔腾B70最根本的原因是一汽轿车秉承“进取不止”企业理念,以及不断为消费者提供新价值、兑现向消费者许下的 “一年一年型,三年一改款”承诺。

今年6月,一汽轿车单月总销量达到10220辆。但是,由于M6、B50、B70和睿翼四款车型都在一汽轿车的柔性平台上生产,产能供应不足。王法长告诉中国青年报,明年投资20亿元建造的第二工厂上马后,产能问题可以得到缓解。经销商方面,今年年底一汽轿车经销商数量将达到152家,其中大部分分布在二三级城市,将进一步提升奔腾品牌的竞争力。

随着奔腾的稳定表现,一汽轿车已经把今年的产销任务提高到了12万辆,而去年的产销仅为8万辆。

奔腾品牌之所以能够在销量上“突飞猛进”,并因此取代一汽马自达在一汽轿车旗下的“支柱”地位,主要是来源于去年上市的奔腾X80在市场上的表现。作为一汽集团历时4年自主研发的首款SUV,奔腾X80被冠以“一汽轿车发展史上的一个里程碑”之名,对于一汽轿车而言,奔腾X80的上市不仅意味着奔腾品牌从此能够在轿车与SUV市场“双线作战”,更要引领其自主品牌的整体突围。

据介绍,2010款奔腾B70整车在09款基础上共进行了24项产品升级。一位业内人士认为,奔腾B70苦练内功,在价值大幅提升的前提下,2010款奔腾B70所有车型相对旧款却不提价,自身性价比进一步提升,这说明一汽集团更看重B70的市场重要性。

多年来,一汽发展自主品牌的步骤缓慢,遭到了许多指责。在2008年召开的一次大规模内部会议上,一汽集团总经理徐建一确定了一汽集团自主品牌的长远和近期目标。长期目标是“建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”,近期目标是“三年两改观”——力争用三年时间,使自主战线经营面貌明显改观,使自主产品竞争力明显改观。业内人士认为,在徐建一可能仅有一届的任期内,一汽的自主品牌将会迎来重大改观。伴随着王法长的履新,一汽的自主品牌规模日渐丰满。

一汽集团如此下大力气扩张自主品牌与该集团今年的发展规划密切相关。今年3月,一汽集团新任老总徐建一明确提出“统一思想、统一决心、统一资源”搞自主的发展思路,此后,红旗和奔腾品牌的销售网络正式合并,奔腾品牌新车型规划也在逐步推进。按照规划,到2010年一汽集团自主品牌汽车销量为100万辆。

来自一汽轿车的数据显示,自2013年5月上市至今年9月底,奔腾X80的销量累计已达9.6万辆,平均月销量超过了6000辆。正是得益于此,奔腾品牌才能够在前三季度实现12.8万辆的销量,这一数据已经超过了其去年的总销量,同比增速更是高达42.8%。由此,其在一汽轿车1~9月22.6%的同比增长中所占份额可见一斑。

提升盈利率

“一汽轿车就像愚公移山,锲而不舍,如精卫填海,勇往直前。”对一汽自主品牌的发展前景,王法长铿锵有力地说。

截至目前,一汽轿车取得了不错的发展业绩,昨日发布的三季度报显示,前三季度由于整车销量同比增加了60%,公司营业收入增长了63%,至158亿元,净利润增长了62%,至8.5亿元。

随着2015款奔腾X80的上市,一汽轿车对奔腾品牌的倚重愈加明显。“作为一汽轿车的首款自主SUV车型,奔腾X80的成功显示了一汽轿车向多车型、多细分市场的跨越。一汽轿车将以此为基础,开始打造多车型组合的奔腾‘大未来’。”安铁成表示,“未来奔腾品牌将实现模块化生产,新产品的推出速度和成熟性都将明显提升。今后5年,奔腾品牌将保证每年至少推出一款全新车型,所有现有车型都会推出年度款,并每三年进行一次改款,每六年进行一次换代。”

尽管一汽轿车方面一再强调此次B70改款提升目的在于将奔腾打造成一汽集团真正具有市场力的产品和品牌,但业内分析,这也为提升一汽轿车的收益埋下了伏笔。

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自2006年推出奔腾品牌至今,一汽轿车就明显“偏心”地不断为这一自主品牌增加车型。目前奔腾旗下已拥有奔腾B90、奔腾B70、奔腾B50以及奔腾X80等多款产品,形成了覆盖中高级轿车、中级轿车和SUV车型的产品线。基于此,奔腾品牌才得以在自主品牌集体式微的情况下逆势上扬。而在看到奔腾品牌的实力和潜力之后,一汽轿车显然将在车型上继续“加码”。随着奔腾品牌逐渐实现模块化生产,其产品体系也将重塑。按照一汽轿车的规划,到2018年,奔腾品牌的产品线将拓展至6澳门金莎娱乐场网址 ,~7款,进一步覆盖各细分市场。

一汽轿车的业绩在今年中报显示,上半年一汽轿车销量增速略超行业均值,自主品牌销售占比提升,然而二季度产品均价进一步降低至14.98万元,已降至近5年来的最低水平。

前景待考

业内人士认为,奔腾B50的热销仅是促进了一汽轿车的销量,但产品收益上却贡献不大,而奔腾B70此次改款上市,也是为利润丰厚的B70保驾护航的惟一选择。

由此可见,在一汽轿车未来的发展蓝图里,在销量上已经承担起“半壁江山”的奔腾品牌将是重中之重。

与此同时,一汽轿车更是在服务方面不断提升品质,并借以提升产品价值。通过不断扩张渠道,扩充服务网点,使销售终端更加贴近消费者,为广大消费者享受服务创造了便利性。目前,一汽轿车经销商数量已达到152家。在完善服务网络的同时,一汽轿车通过专业化管理和经常性的技术培训提高服务质量,保证客户得到贴心的管家式服务。

“未来5年,一汽轿车将持续提升体系能力,构建营销、研发、采购、质量保证、成本控制、生产物流和制造技术等七大体系,瞄准‘销量领先、品牌领先、满意度领先’的战略目标。2018年,一汽奔腾将达到40万辆产销规模,品牌溢价能力将实现自主品牌第一,SSI、CSI两个满意度将分别实现自主品牌第一。”安铁成表示,一汽轿车已经在产品研发、营销服务、生产制造、质量保证等各个领域开展横向对标,制订了5年滚动经营计划和体系能力提升计划,对未来5年的战略目标进行了全面、逐级的分解和落实,为一汽奔腾的发展提供体系支撑和保障。

奔腾扩充产品线

但在业内人士看来,奔腾品牌的前景并没有这样乐观。

据了解,一汽对自主品牌的新规划包括车型规划、产能规划和研发资源规划三大方面。在一汽设定的自主品牌规划目标下,到2010年,一汽集团的总体销量将超过200万辆。其中,自主品牌将超过总销量的一半,数量破百万辆。

一方面,目前奔腾品牌在销量上过于依赖奔腾X80,这样的情形已经在诸多品牌上出现过,而因为主力车型失利而严重受挫的“前车之鉴”更是不胜枚举;另一方面,出于合资品牌的不断下探,多数自主品牌在轿车市场接连败北,不得不将SUV市场视为暂时的“避风港”,导致这一领域的竞争形势日益严峻。单以目前的自主品牌SUV阵营来看,前有哈弗H6、长安CS35、比亚迪S6、奇瑞瑞虎5、广汽传祺GS5等“老将”,后有哈弗H2、长安CS75、比亚迪S7、奇瑞瑞虎3、海马S5、陆风X5等“新丁”,奔腾品牌要继续凭借奔腾X80保持当前的市场份额,显然不是一件容易的事。除此之外,合资品牌目前也已经全面启动小型SUV战略,进一步抢占自主品牌的市场份额。

然而,一汽在自主乘用车方面缺口不小。红旗品牌的举步维艰,天津一汽夏利则逐渐被市场边缘化,惟有表现尚可的奔腾品牌担起了重任。

由此看来,一汽轿车对奔腾品牌的体系重塑以及战略支持能否助其成功突围,尚有待于时间的检验。

一汽轿车方面表示,一汽轿车投资20亿元的第二工厂项目已经启动,项目完成后,自主轿车产能将有所提升,将在2012年实现新增年产20万辆整车的目标。

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事实上,在分别投入了10亿元和8亿元打造了B70和B50之后,奔腾将继续其细分市场的产品研发。

按照规划,一汽轿车的产品范围将覆盖从经济型轿车到高级轿车的宽系列产品,产销规模3年内将冲击30万辆、5年内将奔向40万辆。2010年将投产经济型轿车,产销量要超过15万辆,到2012年,一汽轿车要达到20万辆的产销规模。

王法长透露,小型车B30以及中高端新车B90两款全新产品的研发已进入关键阶段,在近年内会依次推出,继续拓宽奔腾系列的产品线,将逐渐渗入到低端产品和中高端市场两个领域。

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