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四川车市领跑2009,汽车二线市场消费调查白皮书

2019-09-22 05:36

记者特联合国内权威调查机构——北京可瑞德市场咨询公司推出《中国车市二线市场消费调查白皮书》,以期全面解读二线汽车市场现状,为厂商和消费者在即将到来的“金九银十”成功“掘金挖银”提供参考。在调查中,我们了解到,西部地区已经成为二线市场的新高地,而四川在西部市场更是独占鳌头。

四川机动车保有量突破610万其中私人汽车达到1456292辆3年以下驾龄的驾驶人占全省驾驶人总量三分之一强成都占据四川车市近60%份额汽车消费保持20%左右的增速机动车保有量突破160万辆每百户居民有23户拥有私人轿车。未来两年,市区家庭计划购车率将达到8%市场将有约15万辆的需求空间

汶川特大地震,给四川经济带来沉重打击,作为中国西部最重要的汽车市场,四川车市难免受到影响。不过,短短半年过后,川人用坚强与乐观,为四川车市交出一份满意答卷:4S店依然热闹非凡,成都车市逆势增长,消费者购车指数成倍增加。金融危机影响相对较弱、灾后重建带来海量投资、川人乐观积极的消费心态,为四川车市的发展提供了强劲动力。种种数据和车市表现证明:成都依然是西部车市高地,四川仍旧是中国最为重要的A级车市场。这片热土,无愧于“中国车市第三极”的美誉。

随着越来越多的一线城市相继实施“限牌”等政策,更多城市的车市陷入低迷,各大汽车厂家纷纷将重心放在二、三线城市,尤以成都、重庆为代表的西部市场更是车企们“押宝”的首选,高速发展的西部市场给予了行业和企业新的希望。

● 四川车市占西部市场1/5

上周,本报强势推出专题报道《二线市场 中国车市新引擎》,引起了业界的广泛共鸣,非常认可其“二线市场是中国车市的新宝藏,蕴含强大的购买力”的观点。为此,本报特联合国内权威调查机构——北京可瑞德市场咨询公司推出《中国车市二线市场消费调查白皮书》,以期全面解读二线汽车市场现状,为厂商和消费者在即将到来的“金九银十”成功“掘金挖银”提供参考。在调查中,我们了解到,西部地区已经成为二线市场的新高地,而四川在西部市场更是独占鳌头。

新市场 演绎汽车加速度

这种格局的变迁不仅掀起了新一轮市场竞争高潮,也将西部市场直接推向了战略高地,肩负着提升整个产业水平的使命,西部地区有望成为全国车市新的增长极。

近年来,随着西部大开发战略的推进,西部地区经济迅速崛起,西部市场业已成为二线市场的新高地。

四川车市 占西部市场1/5近年来,随着西部大开发战略的推进,西部地区经济迅速崛起,西部市场业已成为二线市场的新高地。其中,四川更是以其遥遥领先的市场份额,扮演着西部地区车市领头羊的角色。据粗略估计,四川市场就已占到整个西部地区的近1/5。另据中国汽车工业协会统计,成都2007年乘用车上牌12.0149万辆,占四川省全年上牌量20.1192万辆的60%。因此,以成都为代表的四川车市一直是众多汽车厂家的必争之地。成都的汽车产业相对于一线市场来说,可能还不算发达,但是,成都人追求安逸和享受,消费观念超前,其买房买车的积极性早已超出一些经济发达地区。成都车市的包容性也远大于一线城市,将所有汽车品牌都收归囊中是成都车市最鲜明的特色,价值两三万的奥拓和动辄几十万的奥迪“友好相处”就是最好的例证。有关数据也有力地说明了这点:被称作“私家车第三城”的成都,汽车消费近年来一直保持20%左右的增速,机动车保有量已突破160万辆,每百户居民就有23户拥有私人轿车。据有关方面预测,未来两年成都市区家庭的计划购车率将达到8%,市场将有约15万辆的需求空间。

“得成都者,得西部。”成都车市的重要地位,使得各大厂商纷纷加快了入川步伐:一汽捷达和速腾正式在成都投产,吉利将在成都投资数十亿建厂…… 法拉利、凯迪拉克、VOLVO、路虎、捷豹4S店在成都相继开业;奔驰、宝马、保时捷、劳斯莱斯等豪华进口汽车的售后服务网点纷纷落户成都,并把服务辐射到西部地区;宾利将第6个销售点设在了成都;恰逢震后100天,Acura成都空港店的诞生。

独特的增长模式

其中,四川更是以其遥遥领先的市场份额,扮演着西部地区车市领头羊的角色。据粗略估计,四川市场就已占到整个西部地区的近1/5。另据中国汽车工业协会统计,成都2007年乘用车上牌12.0149万辆,占四川省全年上牌量20.1192万辆的60%。因此,以成都为代表的四川车市一直是众多汽车厂家的必争之地。

真实权威 大型调查还原真相那么,在这块有着不俗的消费能力、兼容并包的市场上,汽车厂商们如何才能在市场博弈中胜出?占据着四川车市60%份额的成都市场,究竟有多大的购买力?经历了八级地震的四川消费者又有着怎样的购车观?为最大程度还原市场真相,本报联合北京可瑞德市场咨询公司进行了一次大型调查活动,推出《2008四川车市消费调查白皮书》,为汽车厂家、经销商以及消费者交上一份满意的答卷。为了尽可能全面还原四川车市的现状,本次调查活动范围涉及面非常广,包括私家车第三城成都以及全川各个地市州,被调查的车主总数达10000人次。调查内容涉及四川车市车型构成情况、四川消费者的消费心态、成都车市的前景等诸多方面,权威真实地再现了最真切的车市脉搏和运行状态。 记者 张欣男

一边是全新品牌争相落户,一边是车市知名品牌在成都迈出坚定的发展步伐。作为成都地区最大的汽车销售集团之一,建国集团也将在下半年为成都市民带来不下5家的全新汽车4S店。而近期发展迅速的成都申蓉集团,也将在今年10月之前将全新的东风标致4S店投入使用。据不完全统计,在下半年的成都车市上,将有不下10家的全新4S店投入使用。经营的车型涵盖乘用车商务车全系产品,囊扩了合资自主进口三类企业。

当传统汽车消费热点城市北京、上海、广州喧嚣已逝,嗅觉灵敏的车商们对于西部市场的兴趣在两三年前突然浓厚起来。

● 成都

新机遇 危机关头领跑者

商业企业对于目标市场的灵敏度无需怀疑。据统计,目前国内二、三线城市汽车千人拥有量尚在50辆以下,离北京每千人200辆的数字相差还很大,市场空间足够诱人。

澳门金莎娱乐场网址,成都的汽车产业相对于一线市场来说,可能还不算发达,但是,成都人追求安逸和享受,消费观念超前,其买房买车的积极性早已超出一些经济发达地区。成都车市的包容性也远大于一线城市,将所有汽车品牌都收归囊中是成都车市最鲜明的特色,价值两三万的奥拓和动辄几十万的奥迪“友好相处”就是最好的例证。

种种热闹的背后,与近年来以成都为代表的西部车市快速发展有关。据国家信息中心统计,从2005年开始,包括重庆、成都在内的很多车市二三级城市的汽车销量增幅就开始明显超过全国增幅,成为汽车销售的主要增长点。

但是西部市场却有着不同于其他地区的独特特点,盖世汽车网总裁陈文凯在接受记者采访时分析,首先,西部不同地区的差异性较大,不像东部各城市的经济发展水平比较一致,在西部,成都、重庆甚至可以算作一线城市,其中成都占四川经济总量三分之一。

有关数据也有力地说明了这点:被称作“私家车第三城”的成都,汽车消费近年来一直保持20%左右的增速,机动车保有量已突破160万辆,每百户居民就有23户拥有私人轿车。据有关方面预测,未来两年成都市区家庭的计划购车率将达到8%,市场将有约15万辆的需求空间。

上海大众西南分销中心总经理林晓表示,他们正在积极开拓成都周边的二三线城市,以抢占商机。一线城市的竞争太激烈了,而二三线城市由于渠道稀少,丢失了大量可以赢利的市场。“对汽车厂家来说,谁抓住了二三线城市,谁就抓住了未来。” 林晓意味深长地说。

从2010年西部12省区市地区生产总值比较来看,排名第一的四川省实现16898.6亿元,比排名第三的广西的9502.49亿元高出近一倍,比甘肃高出4倍,而与宁夏更是相差逾十倍。

● 真实权威大型调查还原真相

在金融危机肆虐,沿海发达城市经济受到严重影响,居民消费力普遍降低的同时,四川却因为独特的内陆经济发展特点,保持着强劲的增长势头。2007年,四川人均GDP为12893元,超过1000美元水平已经四个年头。根据许多国家和地区的经验,人均年收入达到1000美元,城镇化率达到30%之后,即进入经济学界划分的起飞阶段,其典型特征将是经济产出与城市化水平快速增长,社会消费结构向发展型、享受型升级,住房、汽车、高档电器等消费热点日益形成,由此推动产业结构的升级和服务业的加速发展。因而,四川车市极有希望以领跑者的姿态,在危机四起的2009年独领风骚。

除了省份之间发展的不平衡外,中西部众多省份还存在省会城市“一城独大”的现象。省会中心城市在全省占据大部分份额,中心城市与二级城市的差距日益扩大。不仅在经济规模上,省会城市在基础设施建设等方面也远远领先于其他城市。

那么,在这块有着不俗的消费能力、兼容并包的市场上,汽车厂商们如何才能在市场博弈中胜出?占据着四川车市60%份额的成都市场,究竟有多大的购买力?经历了八级地震的四川消费者又有着怎样的购车观?为最大程度还原市场真相,记者联合北京可瑞德市场咨询公司进行了一次大型调查活动,推出《2008四川车市消费调查白皮书》,为汽车厂家、经销商以及消费者交上一份满意的答卷。

新发展 灾后重建步伐快

根据今年年初四川省统计局发布的信息,2010年成都GDP达到5500亿元,占全省近三分之一,省内其他20个地市州GDP竟然没有一个超过千亿元规模。不独此例,武汉2010年GDP官方预计为5200亿元,2009年为4620亿元,然而,湖北全省2009年GDP为1.3万亿元。除了宜昌和襄樊为1200亿元略多之外,其余14个地市GDP也均在千亿元以下。

为了尽可能全面还原四川车市的现状,本次调查活动范围涉及面非常广,包括私家车第三城成都以及全川各个市州,被调查的车主总数达10000人次。调查内容涉及四川车市车型构成情况、四川消费者的消费心态、成都车市的前景等诸多方面,权威而真实地再现了最真切的车市脉搏和运行状态。

灾后四川的投资环境安全性依旧良好,吸引了无数外资企业蜂拥而至。目前,世界500强企业落户四川的已达139家,雄踞西部榜首。虽然经历了地震、人民币升值、金融危机的影响,川企的外贸出口依然连创新高。1-10月,全省实现进出口总额181.45亿美元,同比增长58.9%。进口达到75.22亿美元,同比增长62.5%。进出口、出口、进口额增幅分别超过全国平均水平34.5、34.5和34.9个百分点。

西部发展不平衡的现状由此可见一斑。这势必会导致汽车市场的地区不均衡性,而这也是汽车企业必须重视的。

种种现象表明,四川仍然是中国最为重要的经济发展区域之一,四川车市拥有强大的持续发展动力。近年四川汽车销售量和保有量均呈明显增长势头,2000年-2007年,民用汽车保有量年均递增约30%。成都更是成为全国闻名的私家车“第三城”,近年成都市车管所新车上牌量,在较长时期内一直稳定在每天400-500辆左右,高峰时期甚至达到近千辆。预期随着经济发展和收入增加,汽车需求将长期保持较高增长。

其次,购车需求不同,东部城市目前处于第一次购车和第二次购车的交集,而西部更多是第一次购车为主,但不包括重庆、成都、昆明。“这个特点就决定了西部消费者基本会选择便宜车型,以中低端车为主,但是西部车市的复杂性更强。”陈文凯表示。

新四川 “第三极”格局已现

再次,西部车市的消费起点在发生变化,西部城市经济相当于10年前东部城市发展水平,与此同时,这十几年中国车市也在发生变化,西部第一次购车未必像东部城市先从低端开始,然后逐步向高端升级,“西部城市现在以A级、A00级为主,但后面很难讲,也许会超出人们想象,这也是豪华品牌布局西部的原因。”陈文凯坦言。

“2008年,北京、上海、广州三大城市的新车销量基本饱和,有的甚至出现下滑,增量出现在天津、杭州、成都、重庆等二线城市。”知名汽车分析师贾新光认为,地震后带来的海量投资,加之四川人乐观向上的心态、乐于享受的消费习惯,将给四川车市发展提供强劲动力。

车企的生意经

贾新光特别指出,四川是连接西南、西北市场的重要枢纽,也是进军东南亚市场的前沿阵地,地理形态多样,交通发达,目前全省公路通车里程已达11.5万多公里,辐射人口超过2亿。这意味着各种车型在四川都有相当大的市场。加之四川汽车销售网络已经遍布全川各市州,售后服务质量整体性大幅提高;4S店、汽车城星罗棋布。老百姓无论是在成都市场,还是在各二级城市市场,都能就近买到称心如意的汽车。目前,全省各地汽车市场已经初步呈现繁荣兴旺、健康有序、可持续发展的良好态势。此外,随着丰田、大众、华晨、吉利等汽车厂家的入驻,至此,四川车市继华北、华南之后,成为“中国车市第三极”的格局已初步形成。

正是因为西部市场有无人可及的地域特点和市场优势,吸引各大车企纷至沓来,一汽丰田、一汽大众、重庆力帆、长安汽车、吉利等企业先后在成都设立生产基地,汇京、运通、百得利等经销商大鳄也纷纷涌入西部。

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虽然西部车市增长潜力不可小觑,但企业还需针对西部市场的特点,选择有效的竞争策略。

在本报与盖世汽车网进行的联合调查中,关于“汽车企业应如何打造在西部车市的竞争力”这个话题中,30%的被调查者认为,“高性价比产品的市场切入策略”十分重要。

这与西部地区经济水平仍不够发达,初次购车者占绝大多数比例有关。这类消费者购车时考虑的首要因素是价格,其次才是质量和品牌等其他因素。

陈文凯认为,好的产品策略很重要,汽车企业应把握市场变化。“最近几年西部市场以A级以下为主流,但是我认为未来五年会有慢慢的变化,A级车以下比例还会很高,但是A0级到B级增长会很快,因为市场特点是车价在下降,购买能力在上升,第一次购车消费理念在改变,导致西部第一次购车未必是便宜车,所以豪华车也会成为第一次购车的消费者的选择。产品随着市场变化,市场策略很重要,未必二、三线城市就要卖低端车。”

而鉴于西部物流欠发达,有23%的参与者认为车企必须提供有效覆盖的销售网络,才可能增强其竞争力。这一得票率仅次于“高性价比产品切入策略”。

陈文凯认为,渠道要有更多创新。西部大,覆盖难。不一定都要采取4S店形式,地级市有可能要二级经销商。陈文凯提醒汽车企业,因为西部地域比较大,渠道布局要有创新,否则都像东部城市那种覆盖手段,会导致渠道成本过高,会出问题。

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