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汽车音响零售市场潜力巨大,八国联军

2019-09-22 05:36

根据Research and Markets 发布的关于中国汽车音响的报告:

音响设备是最早应用在汽车上的电子产品,它的发展和汽车产业的发展息息相关。我国汽车产业的发展带动了汽车音响的快速发展。2003年,我国汽车产量达444.4万辆,比上年增长36.7%,其中轿车产量202.0万辆,增长85.0%,成为世界第四大汽车生产和消费大国,而汽车音响销售总额超过40亿元。到2010年,中国汽车市场产销量达到1000万辆,超过德国、日本,成为继美国之后的第二大汽车生产和消费大国。随着全球汽车购销热潮开始向中国市场转移,中国的汽车业每年增长很快,汽车音响的市场潜力也非常大。汽车音响零售市场潜力巨大汽车音响市场主要分为两大块:一是原厂配套市场,它是指汽车厂家在汽车的生产过程中OEM某个品牌作为其汽车音响的标准配置。二是零售配套市场,指面对消费者的终端零售市场,主要是汽车音响专卖店。在国内汽车音响市场上,售后市场的规模相对比较小,针对汽车原厂进行配套的OEM市场占据大部分的市场份额。与原厂配套的汽车音响OEM市场年需求量大约在400万套左右。我国汽车音响OEM市场集中程度很高,江苏天宝、西门子VDO、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到四分之三以上。目前,我国汽车音响零售市场规模还较小,但随着车主对音响品质的追求及个性化的需求,其发展潜力巨大。在我国轿车用户中,只有不到10%的车主更换了音响设备。而国外发达国家的售后市场规模占总市场的70%以上,世界较大的汽车音响制造商的主要目标也是针对售后市场。可以说我国汽车音响零售市场还处于刚刚起步阶段,随着我国居民收入的提高和消费观念的转变,国内汽车消费需求的增加,人们对高质量音响的追求将愈来愈强烈,可以预见,今后我国汽车音响售后市场的比重将会不断提高,会迎来一个快速发展的时期。在我国汽车音响零售市场这片刚刚开发的处女地中,外资品牌却已占据了大半江山。其中,日系品牌在我国市场占有率达50%-60%,其主要产品是主机和扬声器。包括飞利浦、西门子VDO、KICKER、来福、MT、JL、MA、大地震等在内的欧美知名品牌,在我国市场占有率已达30%-40%,留给国内品牌只剩下不到10%的市场。我国汽车音响厂商积极备战澳门金莎娱乐场网址,目前,我国国产汽车音响厂商类型主要有以下三类:一类是电声企业,它们凭借其技术和资金优势而在市场中占有一定地位,该类企业产品主要是针对汽车原厂进行配套,近年来,也开始进入汽车音响零售市场,例如江苏天宝等汽车音响原厂配套企业都有超过10%的业务来自于零售市场。其次是一些汽车音响代理商,它们在代理中掌握了一整套技术,形成一批优秀的技术研发团队和市场营销团队,凭借其技术、渠道和服务上的优势,开始独立运作市场。例如Free-way、超音、瑞升、博图、万华隆等品牌的兴起。此外,我国一些家用音响厂家由于市场竞争的激化,利润率进一步降低,开始进入汽车音响市场,它们凭借其在家用音响领域树立起来的品牌优势,以及全面而成熟的渠道优势,相信不久后将成为我国汽车音响市场的又一重要力量。随着全球汽车音响产业的转移和扩张,我国正成为全球汽车音响的主要生产基地和产业转移的主要承接地,专业化分工亦日趋明显。汽车音响重要零部件,如IC、TUNER、DECK等物料的制造,技术含量比较高,主要集中在日本、韩国及我国台湾省。汽车音响的生产加工领域,如线路板、BONDING、SMT等,主要集中在中国。成品产品的生产主要集中在港资与韩系、日系企业,其中港资与韩系企业主要从事中低档产品的生产,日系企业主要从事中高档产品的生产。汽车市场2005年仍将会呈现高速增长态势,但要适应这一态势,国内汽车音响企业必须加大两个步伐:第一,必须进一步进行整合重组,以现在分散的小规模低档次经营是无法在今后激烈市场竞争中取胜的。第二,必须加强技术开发力量,充分发挥产学研相结合的优势,缩小与外国品牌的技术差距。这样我们才可以利用较低的成本优势,在经济型轿车和改装市场上首先进行突破,推动我国汽车电子产品的进步与发展。

汽车音响市场主要分为两大块:一是原厂配套市场,它是指汽车厂家在汽车的生产过程中OEM某个品牌作为其汽车音响的标准配置。二是零售配套市场,指面对消费者的终端零售市场,主要是汽车音响专卖店。在国内汽车音响市场上,售后市场的规模相对比较小,针对汽车原厂进行配套的OEM市场占据大部分的市场份额。与原厂配套的汽车音响OEM市场年需求量大约在400万套左右。我国汽车音响OEM市场集中程度很高,江苏天宝、西门子VDO、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到四分之三以上。目前,我国汽车音响零售市场规模还较小,但随着车主对音响品质的追求及个性化的需求,其发展潜力巨大。在我国轿车用户中,只有不到10%的车主更换了音响设备。而国外发达国家的售后市场规模占总市场的70%以上,世界较大的汽车音响制造商的主要目标也是针对售后市场。可以说我国汽车音响零售市场还处于刚刚起步阶段,随着我国居民收入的提高和消费观念的转变,国内汽车消费需求的增加,人们对高质量音响的追求将愈来愈强烈,可以预见,今后我国汽车音响售后市场的比重将会不断提高,会迎来一个快速发展的时期。在我国汽车音响零售市场这片刚刚开发的处女地中,外资品牌却已占据了大半江山。其中,日系品牌在我国市场占有率达50%-60%,其主要产品是主机和扬声器。包括飞利浦、西门子VDO、KICKER、来福、MT、JL、MA、大地震等在内的欧美知名品牌,在我国市场占有率已达30%-40%,留给国内品牌只剩下不到10%的市场。

自上世纪90年代初第一台飞利浦汽车音响进入中国以来,汽车音响市场已发展成为年销售额超过10亿元的大型专业市场,是10年前的100倍以上。而近年来中国汽车市场的快速发展趋势,也将给汽车音响市场带来更加诱人的市场空间。

目前中国汽车音响的零售市场规模还很小,而发达国家售后市场的汽车音响销量就占到全球总销量的70&左右,国际汽车音响大型企业也都瞄准售后市场。随着中国人收入水平的增长、消费观念的改变、尤其是汽车消费需求的增长,中国对高质量汽车音响的需求也迅速增长。预计中国汽车音响零售市场的份额将继续增长,并将进入快速增长期。

专家预测,未来4年汽车音响市场将会以40%左右的年增长速度发展。

由于中国汽车音响零售市场还处在婴孩阶段,一半以上的市场份额都已被外国品牌占据。

尽管当前国内汽车音响零售市场规模还较小,但在轿车用户中,只有不到10%的车主更换了音响设备。而国外发达国家的售后市场规模占总市场的 70%以上,世界较大的汽车音响制造商的主要目标也是针对售后市场。可以预见,未来我国汽车音响售后市场的比重将会不断提高,带来巨大的市场商机。

日本品牌的产品(主要是host和喇叭)占中国汽车音响市场50%-60%的份额。而且大部分日本企业包括先锋、松下、索尼、阿尔派电子、歌乐电子、JVC和建伍,都已在中国设立工厂或半散件组装厂。

北京良基伟业汽车电子设备有限公司徐明认为,汽车音响市场比家用音响市场潜力还大。有关资料显示,2001年全球汽车音响的总销量为6600万部,价值 700多亿元。其中,近两年才出现的车载DVD,以其较高的视听效果,自上市以来备受消费者的青睐,成为新一代汽车音响消费潮流之一。北京每年有上万辆新车上牌,假如有一半车更换或者改装汽车音响,每年就有好几千万的市场份额。

欧美企业如飞利浦、西门子VDO、KICKER、莱福、MT、JL、MA、哈曼,虽然拳头产品与日企不尽相同,也已在中国汽车音响市场占据非常可观的市场份额——30%-40%。美国企业长于制造功放(Amplifier)与扬声器,对喜欢听流行和摇滚乐的消费者很有吸引力。而欧洲企业则以自然纯正的音色、细致入微的设计诠释了其对高要求音质的有力把握。

北京非常城市汽车影音公司总经理付俊永告诉记者,正是看好汽车音响市场的潜力,他们才把公司大部分资源和精力都投入到了汽车音响上。他认为,虽然新车已经配置了较好的音响,但是一些车迷还是喜欢通过改装为自己的爱车配置高品质的汽车音响,随着汽车消费的升温,人们对于汽车档次的要求也逐步提高,特别是汽车“发烧友”们,大都在购买汽车后精心改装汽车音响,以满足对高质量音响效果的追求。

最后,只有不到10%的市场份额留给中国自主品牌企业。现在中国自主品牌的汽车音响主力包括:Freeway、超音(Supersonic)、瑞声、博图、航盛电子。

博世汽车音响销售部陈华兵经理分析认为,2005年我国汽车音响销量为57.3亿元,其中原厂配套市场集中程度很高,江苏天宝、西门子VDO、飞利浦、深圳航盛等几大生产企业在国内汽车原厂配套市场的占有率达到四分之三以上。目前,我国汽车音响零售市场规模还较小,但随着车主对音响品质的追求及个性化的需求,其发展潜力巨大。

中国汽车音响市场将以两位数的速度增长,并且随着中国汽车市场逐渐走向成熟,中国的消费者也会像欧美消费者那样要求高质量的汽车音响。

目前,国际品牌汽车音响企业中有八成已在中国投资设厂,全球六成的汽车音响产自中国。到2010年,中国汽车市场产销量达到1000万辆,超过德国、日本,成为继美国之后的第二大汽车生产和消费大国,这将进一步巩固中国作为汽车音响生产中心的地位。

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尽管一片繁荣景象,汽车音响市场存在的问题也开始浮出水面,汽车音响正慢慢成为一种有钱人的游戏,而细分程度不高却使大部分车主的实际需求难以得到满足,两者相互作用导致市场呈现出一种“假饱和”状态,汽车音响市场并非健康发展。

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此外,更大的问题在于,如同汽车制造行业,中国仍然充当着汽车音响的代理和组装角色,许多无形的因素制约着本土汽车音响的快速发展。国家“1+ n”项目汽车领域考培管理中心项目总监王曙光说,制约本土汽车音响业发展的因素,一是人才,目前汽车音响研发人才相当短缺,薪酬价格也非常高;二是核心技术,国内在汽车音响这块根本不掌握核心技术,每一块集成芯片,都要付很高昂的专利费。拥有这两种优势的“日系军团”目前在中国则抢占了60%以上的市场份额,其中索尼、健伍、先锋、阿尔派、JVC、松下六个品牌更锁定了大部分消费者。

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