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一年十多城出台路测政策,无人驾驶车辆何时才

2019-09-25 07:04

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自动驾驶是百年汽车工业的一个崭新高度,也是人们对智慧出行梦寐以求的目标。连日来,羊城晚报记者调查走访了解到,随着自动驾驶风口的到来,全国范围内自动驾驶路测竞争不断升级,各车企和科技公司也都加快了在自动驾驶领域的布局。有业内人士预计,可以替代人工驾驶的完全自动驾驶汽车最快或在2023年上市销售。

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新华社上海12月30日电岁末年初,全国多地支持自动驾驶的热情持续高涨。天津、常州、长沙等地陆续为不同类型的自动驾驶车辆发放路测牌照,广东、武汉等地也相继发布智能网联汽车道路测试管理规定,为自动驾驶商业化提前铺路。无人驾驶车辆究竟何时才能真正“遍布街头”?

自动驾驶是百年汽车工业的一个崭新高度,也是人们对智慧出行梦寐以求的目标。连日来,羊城晚报记者调查走访了解到,随着自动驾驶风口的到来,全国范围内自动驾驶路测竞争不断升级,各车企和科技公司也都加快了在自动驾驶领域的布局。有业内人士预计,可以替代人工驾驶的完全自动驾驶汽车最快或在2023年上市销售。

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新华社上海12月30日电岁末年初,全国多地支持自动驾驶的热情持续高涨。天津、常州、长沙等地陆续为不同类型的自动驾驶车辆发放路测牌照,广东、武汉等地也相继发布智能网联汽车道路测试管理规定,为自动驾驶商业化提前铺路。无人驾驶车辆究竟何时才能真正“遍布街头”?

无人驾驶车辆:不通关、难上路

10多城启动路测“闯关”

10多城启动路测“闯关”

无人驾驶车辆:不通关、难上路

无人驾驶是场“通关赛”。目前,转型中的传统车企和互联网造车新势力所瞄准的自动驾驶等级集中在有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。所谓的“无人驾驶”通俗讲就是L4级或L5级自动驾驶。

自动驾驶风口已到,没有城市和企业愿意慢人半拍。记者查询了解到,作为自动驾驶产业落地的战略性一环的“路测”,在刚刚过去的一年多里,已先后有包括广州、北京、上海、深圳、天津、重庆、长沙在内的超过10个城市出台相关道路测试政策。

自动驾驶风口已到,没有城市和企业愿意慢人半拍。记者查询了解到,作为自动驾驶产业落地的战略性一环的“路测”,在刚刚过去的一年多里,已先后有包括广州、北京、上海、深圳、天津、重庆、长沙在内的超过10个城市出台相关道路测试政策。

无人驾驶是场“通关赛”。目前,转型中的传统车企和互联网造车新势力所瞄准的自动驾驶等级集中在有条件自动驾驶和完全自动驾驶。所谓的“无人驾驶”通俗讲就是L4级或L5级自动驾驶。

道路测试是无人驾驶汽车得以最终大规模量产和商业化运营的必经之路。蔚来汽车副总裁黄晨东说,为使无人驾驶车辆在各种道路交通状况和使用场景下都能安全、可靠、高效地运行,路测是车辆积累测试数据、不断提升自动驾驶能力的有效手段。

其中,仅珠三角就有广州、深圳和肇庆参与角逐。三市除完成政策层面的突破之外,还均实现了一定的探索。诸如广州首次探索无人车上路、深圳颁出第一张路测牌照、肇庆划定路测线路及区域。

其中,仅珠三角就有广州、深圳和肇庆参与角逐。三市除完成政策层面的突破之外,还均实现了一定的探索。诸如广州首次探索无人车上路、深圳颁出第一张路测牌照、肇庆划定路测线路及区域。

道路测试是无人驾驶汽车得以最终大规模量产和商业化运营的必经之路。蔚来汽车副总裁黄晨东说,为使无人驾驶车辆在各种道路交通状况和使用场景下都能安全、可靠、高效地运行,路测是车辆积累测试数据、不断提升自动驾驶能力的有效手段。

“路测也是分阶段的,第一阶段车辆需在封闭道路上测试,过关后才能进入第二阶段,到开放道路上去测。无人驾驶在大规模普及前,需要在公共开放道路上经过大量交通环境的仿真测试和实际测试。如果不能全部通关,无人驾驶很难真正上路。”黄晨东说。

今年12月3日,作为目前国内首个省级自动驾驶路测管理规定,《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则》也对外公示。相对于此前其他地方出台的相关规定,广东细则给了自动驾驶测试更多的权限,不仅有半开放路面的测试,还有全开放路面的测试。

今年12月3日,作为目前国内首个省级自动驾驶路测管理规定,《广东省智能网联汽车道路测试管理规范实施细则》也对外公示。相对于此前其他地方出台的相关规定,广东细则给了自动驾驶测试更多的权限,不仅有半开放路面的测试,还有全开放路面的测试。

“路测也是分阶段的,第一阶段车辆需在封闭道路上测试,过关后才能进入第二阶段,到开放道路上去测。无人驾驶在大规模普及前,需要在公共开放道路上经过大量交通环境的仿真测试和实际测试。如果不能全部通关,无人驾驶很难真正上路。”黄晨东说。

相较于封闭路测,开放道路测试更为重要。上汽集团前瞻技术研究部副总经理项党表示,开放路测为自动驾驶汽车提供了宝贵的数据资源,只有数据积累到一定的量、测试的场景足够丰富,汽车才能更智能、出现事故的风险才能降到最低。

业内人士认为,路测是自动驾驶汽车必须完成的“闯关”,也是自动驾驶产业落地的战略性一环,及时提供开放完善的路测政策体系及配套,不仅有利于助力本地企业成为潜在独角兽,也有利于吸引外部动能落地。

业内人士认为,路测是自动驾驶汽车必须完成的“闯关”,也是自动驾驶产业落地的战略性一环,及时提供开放完善的路测政策体系及配套,不仅有利于助力本地企业成为潜在独角兽,也有利于吸引外部动能落地。

相较于封闭路测,开放道路测试更为重要。上汽集团前瞻技术研究部副总经理项党表示,开放路测为自动驾驶汽车提供了宝贵的数据资源,只有数据积累到一定的量、测试的场景足够丰富,汽车才能更智能、出现事故的风险才能降到最低。

目前,我国已有多个省市开辟了专门的开放测试路段,业界期待各地进一步加快区域更广、场景更复杂的社会公共道路的开放力度。

企业加快研发布局

企业加快研发布局

目前,我国已有多个省市开辟了专门的开放测试路段,业界期待各地进一步加快区域更广、场景更复杂的社会公共道路的开放力度。

无人驾驶车企:封闭路测过关多、开放路测刚起步

在一系列政策的支持和引导下,各车企和科技巨头纷纷加快自动驾驶汽车的布局。羊城晚报记者采访了解到,在刚过去的广州国际车展上,就有上百家企业展示了自己的智能网联汽车技术和产品,都实现了不同特点的智能化。

在一系列政策的支持和引导下,各车企和科技巨头纷纷加快自动驾驶汽车的布局。羊城晚报记者采访了解到,在刚过去的广州国际车展上,就有上百家企业展示了自己的智能网联汽车技术和产品,都实现了不同特点的智能化。

无人驾驶车企:封闭路测过关多、开放路测刚起步

记者了解到,目前顺利过关第一阶段封闭路测的车企较多,包括上汽、蔚来、滴滴、百度、北汽、宝马等多家传统车企和互联网造车新势力,而完全通过第二阶段开放道路测试的企业并不多。

目前业界普遍把智能网联汽车分为L1-L4四个级别,分别代表着辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶以及可以完全替代人工操作的完全自动驾驶。记者采访了解到,部分企业正在进行的是L2级别车型的研发和测试,还有一些企业已经进入L3级别的研发和测试。

目前业界普遍把智能网联汽车分为L1-L4四个级别,分别代表着辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件的自动驾驶以及可以完全替代人工操作的完全自动驾驶。记者采访了解到,部分企业正在进行的是L2级别车型的研发和测试,还有一些企业已经进入L3级别的研发和测试。

记者了解到,目前顺利过关第一阶段封闭路测的车企较多,包括上汽、蔚来、滴滴、百度、北汽、宝马等多家传统车企和互联网造车新势力,而完全通过第二阶段开放道路测试的企业并不多。

小马智行首席运营官胡闻表示,我国允许开放道路测试的时间起步较晚,从2018年3月上海发放了全国首批自动驾驶汽车开放道路测试号牌至今仅有9个多月时间,车企积累的路测里程总数有待大幅提升;此外,各地虽陆续允许车企到开放道路测试,但所开放的道路场景库还不丰富,特殊天气、环境下的数据积累不够,“目前一些已放开自动驾驶车辆上路测试的城市仍然禁止在雨雪天或夜间测试,高速公路、中心城区的路测仍未放开。”

值得一提的是,在日前某出租车公司短暂推出自动驾驶出租车期间,记者在车辆安全员的陪伴下跟车体验发现,在规定的路线内,自动驾驶车辆基本能完成障碍物紧急停车和避让、红绿灯路口、转向、调头等任务,但乘坐的舒适性还有较大的提升空间。相关车辆安全员告诉记者,在复杂路况下,车辆还需要安全员“接车”操作。

值得一提的是,在日前某出租车公司短暂推出自动驾驶出租车期间,记者在车辆安全员的陪伴下跟车体验发现,在规定的路线内,自动驾驶车辆基本能完成障碍物紧急停车和避让、红绿灯路口、转向、调头等任务,但乘坐的舒适性还有较大的提升空间。相关车辆安全员告诉记者,在复杂路况下,车辆还需要安全员“接车”操作。

小马智行首席运营官胡闻表示,我国允许开放道路测试的时间起步较晚,从2018年3月上海发放了全国首批自动驾驶汽车开放道路测试号牌至今仅有9个多月时间,车企积累的路测里程总数有待大幅提升;此外,各地虽陆续允许车企到开放道路测试,但所开放的道路场景库还不丰富,特殊天气、环境下的数据积累不够,“目前一些已放开自动驾驶车辆上路测试的城市仍然禁止在雨雪天或夜间测试,高速公路、中心城区的路测仍未放开。”

基于以上原因,记者采访发现,目前第二阶段开放道路测试水平走在前列的企业主要还是在特定区域运营自动驾驶车辆,以期为下一步无人驾驶大规模市场运营积累经验。

后年或成L3商业元年

后年或成L3商业元年

基于以上原因,记者采访发现,目前第二阶段开放道路测试水平走在前列的企业主要还是在特定区域运营自动驾驶车辆,以期为下一步无人驾驶大规模市场运营积累经验。

比如,小马智行在广州南沙区内组建了自动驾驶车队,目前车队已完成数月路测,不远的将来车队有望在南沙区内正式上路;百度与盼达用车联合推出的自动驾驶共享汽车在重庆两江新区互联网产业园内定向试运营;美团的无人配送车“小袋”可以在商场等特定区域内送外卖,初步可将使人工送外卖每单6-8元的成本降低到4元左右……

那么,自动驾驶汽车何时能出现在城市街头?比亚迪相关负责人在接受记者采访时认为,2020年到2025年为自动驾驶L3的商业元年,L4则可能会在2030-2035年商业化。

那么,自动驾驶汽车何时能出现在城市街头?比亚迪相关负责人在接受记者采访时认为,2020年到2025年为自动驾驶L3的商业元年,L4则可能会在2030-2035年商业化。

比如,小马智行在广州南沙区内组建了自动驾驶车队,目前车队已完成数月路测,不远的将来车队有望在南沙区内正式上路;百度与盼达用车联合推出的自动驾驶共享汽车在重庆两江新区互联网产业园内定向试运营;美团的无人配送车“小袋”可以在商场等特定区域内送外卖,初步可将使人工送外卖每单6-8元的成本降低到4元左右……

无人驾驶“遍布街头”可能并不遥远

广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜则认为,各地智能网联汽车道路测试政策的出台有助于推动无人驾驶汽车提前到来。他透露,就广汽的规划,2020年第一季度量产L3级别的无人驾驶,届时老百姓就可以买到它。L4级别的无人驾驶技术目前已有很好的积累,并有量产的条件,但结合法律法规颁布的时间及商业化契机等外在因素,计划在2023到2025年量产L4级别的无人驾驶汽车,到时全国都可买到可在城市路况下使用的无人驾驶汽车。

广汽研究院智驾技术部负责人郭继舜则认为,各地智能网联汽车道路测试政策的出台有助于推动无人驾驶汽车提前到来。他透露,就广汽的规划,2020年第一季度量产L3级别的无人驾驶,届时老百姓就可以买到它。L4级别的无人驾驶技术目前已有很好的积累,并有量产的条件,但结合法律法规颁布的时间及商业化契机等外在因素,计划在2023到2025年量产L4级别的无人驾驶汽车,到时全国都可买到可在城市路况下使用的无人驾驶汽车。

无人驾驶“遍布街头”可能并不遥远

无人智能驾驶是汽车产业发展的趋势,也是最为重要的人工智能产业之一,据2018年9月公布的《2018世界人工智能产业发展蓝皮书》预计,2018年我国自动驾驶市场规模将达到893亿元,年增长率31.1%。

澳门金莎娱乐场网址,行为决策成制约发展瓶颈

行为决策成制约发展瓶颈

无人智能驾驶是汽车产业发展的趋势,也是最为重要的人工智能产业之一,据2018年9月公布的《2018世界人工智能产业发展蓝皮书》预计,2018年我国自动驾驶市场规模将达到893亿元,年增长率31.1%。

从规定区域、特定城区到随处可见、遍布街头,自动驾驶汽车的普及到底离我们还有多远?

不过,业内专家则认为,智能网联汽车从测试到完全实现自动驾驶并量产还有很长一段路。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前曾表示,一个高度的智能网联汽车,实际上需要智能车辆、智能道路、智能通讯这三个系统联合发展,而现在都还处于初期的试验阶段。

不过,业内专家则认为,智能网联汽车从测试到完全实现自动驾驶并量产还有很长一段路。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬此前曾表示,一个高度的智能网联汽车,实际上需要智能车辆、智能道路、智能通讯这三个系统联合发展,而现在都还处于初期的试验阶段。

从规定区域、特定城区到随处可见、遍布街头,自动驾驶汽车的普及到底离我们还有多远?

项党表示,无人驾驶汽车的普及是一项系统工程,需要核心技术的升级、道路交通设施的完善、信号的改造、5G通信的普及等等,只有各因素都同步前进,无人驾驶的市场应用才能迎来腾飞。

“要实现无人驾驶包括多方面的关键环节:感知系统——感知周围环境的感知器;语言系统——车与车、车与路、车与人之间的沟通与通信;认知系统——路在何方行车决策等等……”中山大学数据科学与计算机学院副研究员单云霄此前接受羊城晚报记者采访时也表示,除了技术的成熟度尚未实现,拟人化的行为层是目前最难实现的一环。

“要实现无人驾驶包括多方面的关键环节:感知系统——感知周围环境的感知器;语言系统——车与车、车与路、车与人之间的沟通与通信;认知系统——路在何方行车决策等等……”中山大学数据科学与计算机学院副研究员单云霄此前接受羊城晚报记者采访时也表示,除了技术的成熟度尚未实现,拟人化的行为层是目前最难实现的一环。

项党表示,无人驾驶汽车的普及是一项系统工程,需要核心技术的升级、道路交通设施的完善、信号的改造、5G通信的普及等等,只有各因素都同步前进,无人驾驶的市场应用才能迎来腾飞。

“自动驾驶的实现技术路线有多种,主要有单车智能、车辆智能网联、区域智能网联等。”也有业界人士认为全面普及的那一天有望更早到来。据记者了解,目前一些车企和互联网企业在单车智能技术路线上进行了大量软硬件自主研发,从其目前进展推测,无人驾驶的全面普及可能并不遥远。

“在某些特殊环境下,如果无人驾驶车始终遵守交通规则,那么可能永远无法启动。如果帮无人驾驶车模拟人类的行为,那么在编程上就实现了无人驾驶车能够违反交通规则,这就涉及伦理问题了。”单云霄说。

“在某些特殊环境下,如果无人驾驶车始终遵守交通规则,那么可能永远无法启动。如果帮无人驾驶车模拟人类的行为,那么在编程上就实现了无人驾驶车能够违反交通规则,这就涉及伦理问题了。”单云霄说。

“自动驾驶的实现技术路线有多种,主要有单车智能、车辆智能网联、区域智能网联等。”也有业界人士认为全面普及的那一天有望更早到来。据记者了解,目前一些车企和互联网企业在单车智能技术路线上进行了大量软硬件自主研发,从其目前进展推测,无人驾驶的全面普及可能并不遥远。

比亚迪上述负责人则表示,除了基础设施、标准法规、技术等问题,完全自动驾驶的研发还面临着高昂的成本问题需要攻克。

比亚迪上述负责人则表示,除了基础设施、标准法规、技术等问题,完全自动驾驶的研发还面临着高昂的成本问题需要攻克。

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