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改进液冷电池防过热,旨在给电池降温澳门金莎

2019-09-26 22:02

据外媒报道,近日美国专利商标局发布了特斯拉提交的一份专利申请,名为“电池组冷却高压电解”(High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack)。该电池冷却专利描述了一种新型冷却系统,该系统有两种不同液体的冷却剂溶液,把他们混合在一起形成新的液体,然后随着液体混合预设比率的变化,混合液体会产生不同的沸点。冷却系统的传感器会监控电池模块高压电解情况,并可以进行自动修复,来降低高压电解时可能的风险。该专利的目的就是限制单个电池芯和电池模块可能存在的过热工况。

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汽车讯 据报道,美国当地时间3月1日,美国专利商标局(U.S. Patent and Trademark Office)公布了蔚来美国公司(NIO USA, Inc.)的几项新专利申请。所有的专利申请都以某种形式涵盖了电池热管理,表示了温度控制在电动汽车中的重要性。其专利申请表明了蔚来正在积极创新,而此类创新将帮助蔚来等市场新人在市场中脱颖而出,并且比竞争对手更具优势。

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与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同,特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯,如大型电池芯一样,因能量输入和输出,需要避免发烫。特斯拉电动车电池也有一些过热问题,但是问题不大。

盖世汽车讯 与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同,特斯拉使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯,如大型电池芯一样,因能量输入和输出,需要避免发烫。特斯拉电动车电池也有一些过热问题,但是问题不大。

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众所周知,特斯拉与大型汽车制造商们在电动车上使用数百个大型电池芯不同,其使用的是数千个小型电池芯。此类电池芯,如大型电池芯一样,在能量输入和输出时,也会有发烫的情况出现。该专利申请表示,一旦过热反应开始,就会在电池组内蔓延,直到过热电池充分冷却,否则整个电池组或部分电池组的能量就会被耗尽。

但并不意味着特斯拉没有尝试改进其电池组。据外媒报道,上周,美国专利商标局(U.S. Patent & Trademark Office)发布了特斯拉提交了一份专利申请,名为“电池组冷却高压电解”(High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack)。

但并不意味着特斯拉没有尝试改进其电池组。据外媒报道,上周,美国专利商标局(U.S. Patent & Trademark Office)发布了特斯拉提交了一份专利申请,名为“电池组冷却高压电解”(High Voltage Electrolysis of Coolant in a Battery Pack)。

其中一项专利申请指出,随着越来越多的电动汽车使用大型电池,管理电池的热量变得越来越重要。目前使用相变材料或其他液体的电池冷却系统通常只关注冷却电池或冷却其他单一系统,效果和效率都不如预期。蔚来在专利中提出的解决方案是,在纯电动汽车的接线盒内安装一个散热片,为母线和同一个接线盒的电源电子设备提供冷却。

但是,电池必须加热到200℃才可释放能量。虽然高压电解造成电池过热的风险很大,但是另一风险,即电解化学反应,会产生氢气,在某些条件下,电解过程中释放的氢气会积聚在电池组内部,会造成威胁。

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第二种解决方案使用一种可被动捕获热量的相变材料,旨在减少接线盒内聚集的热量。蔚来表示,由于平均电流低,“传统的”电动乘用车并不会产生大量热量,但是采用快速充电标准后,“所有高压元件上的持续电流”都会增加,也意味着需要新的散热方案。

针对上述问题常规解决方案是,一旦乘客和路人离开车辆,就让高压电解继续进行,因为安全停止电池高压电解很难。因此,需要有一个装置,来检测和响应电动车电池内高压电解情况,以限制各个电池单元和模块产生过热反应。

该电池冷却专利描述了一种新型冷却系统,该系统使用含有两种不同液体的冷却剂溶液。两种液体混合在一起,形成新液体,然后随着液体混合预设比率的变化,混合液体会有不同沸点。冷却系统的传感器监控电池模块高压电解情况,并可自动修复,以降低高压电解时可能的风险。该专利的目的就是限制单个电池芯和电池模块可能存在的过热工况。

该电池冷却专利描述了一种新型冷却系统,该系统使用含有两种不同液体的冷却剂溶液。两种液体混合在一起,形成新液体,然后随着液体混合预设比率的变化,混合液体会有不同沸点。冷却系统的传感器监控电池模块高压电解情况,并可自动修复,以降低高压电解时可能的风险。该专利的目的就是限制单个电池芯和电池模块可能存在的过热工况。

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该专利申请表示,一旦过热反应开始,过热就会在整个电池组内或者电池组内一部分蔓延,直到过热电池充分冷却,否则整个电池组或部分电池组会被耗尽。但是,电池必须加热到200摄氏度才可释放能量。虽然高压电解造成电池过热的风险很大,但是另一风险,即电解化学反应,产生氢气也会出现。某些条件下,电解过程中释放的氢气会积聚在电池组内部,会造成威胁。

澳门金莎娱乐场网址,该专利申请表示,一旦过热反应开始,过热就会在整个电池组内或者电池组内一部分蔓延,直到过热电池充分冷却,否则整个电池组或部分电池组会被耗尽。但是,电池必须加热到200摄氏度才可释放能量。虽然高压电解造成电池过热的风险很大,但是另一风险,即电解化学反应,产生氢气也会出现。某些条件下,电解过程中释放的氢气会积聚在电池组内部,会造成威胁。

电池过热对电动汽车是有害的,蔚来的另一项专利申请就提到,当让冷却液流经电池组的液体冷却泵发生故障时,如何防止过热。该公司认为最好的解决方案是,使用次数最少的冷却循环和数量最少的冷却泵处理冗余,即会在管道中配置带有阀门的两个液体冷却泵,当其中一个泵失效时,可以根据需要改变冷却剂的流向。

针对上述问题常规解决方案是,一旦乘客和路人离开车辆,就让高压电解继续进行,因为安全停止电池高压电解很难。因此,需要有一个装置和方法,用于检测和响应电动车电池内高压电解情况,以限制各个电池单元和模块过热。

针对上述问题常规解决方案是,一旦乘客和路人离开车辆,就让高压电解继续进行,因为安全停止电池高压电解很难。因此,需要有一个装置和方法,用于检测和响应电动车电池内高压电解情况,以限制各个电池单元和模块过热。

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