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汽车后市场将成为汽车行业的顶梁柱,后发优势

2019-09-30 02:13

随着我国汽车保有量的不断上涨,汽车周边的汽车后市场发展越来越好,后市场汽车加盟项目成为现在很受欢迎的创业项目,市场前景可观。据估计, 汽车后市场将成为汽车行业的顶梁柱。

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鉴于国内新车销售利润下降以及汽车厂家全方位的控制,新车销售利润将持续走低,未来汽车业务的发展需要创造新的价值空间,即汽车后服务市场。

2012年以来,我国汽车流通业得到较快发展,对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大,新车销量连续四年全球排名第一。与此同时,我们也注意到,2011年以来,新车销售增速明显放缓,汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。 据宇博智业市场研究中心了解,汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%,个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估,但不能否认的是,汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。在发达国家市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,其他60%的利润是在服务领域中产生的,也就是说,售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。 经济和社会因素为后市场发展创造环境 随着中国经济保持高速增长,人们生活水平显著提高,市场上的汽车类型由公务车为主转化为私家车占据80%以上的市场份额,且逐年增大。公车消费是一个刚性的市场,而私车消费则是随着经济、社会的发展而发展的。普通汽车已经和当年的自行车一样,成为人们出行的代步工具。同时,高档汽车又和奢饰品一样,成为成功人士区分自己的符号标志。汽车的普及改变了人们的汽车消费观。消费主体由原先的买车变为三分买、七分养。 消费方式由原先的全款变为汽车信贷。个性化的需求也促使更多人们追求汽车装饰和汽车改装。同时汽车不再仅仅是一种商品,而是一种生活方式,通过汽车俱乐部扩大生活范围,结识更多朋友也成为人们的精神需求。 从汽车需求端来看,一二线城市已经进入由中低档车向中高档车的置换阶段,而三四线城市汽车首次汽车购置量大幅度增长。总体来看,国内汽车市场刚性需求的状态还会持续至少10年的时间。汽车后市场有广泛的发展空间。经济因素和社会因素的变化为汽车后市场发展创造了良好的环境因素。 汽车高保有量是后市场发展的条件 近年来每年2000万辆的产销量促使汽车保有量迅速提高。目前汽车保有量近1.47亿辆,汽车后市场产业链爆发式增长在即。乘用车平均行驶里程达到2-3万公里,催发了汽车后市场如维修保养、保险等产业的快速发展。 近几年,中国汽车汽车产业随着中国经济的快速增长呈现出蓬勃发展的趋势。到2005年底,中国汽车销售量达到592万辆,成为除美国之外的第二大汽车市场。截至2013年末,我国汽车保有量超1.37亿辆,其中2009年、2010年中国汽车市场出现“井喷式”增长。同时,城市的扩大化发展和都市圈的发展战略也提高了汽车的年行驶里程。根据调查显示,中国乘用车每年平均行驶2-3万公里,远远超过美国的1.9万公里和日本的1万公里。 产业政策的引导为后市场发展保驾护航 1994年,中国汽车产业刚刚起步,汽车发展还处于幼稚期,汽车消费政策效果不明显,汽车业远远未能进入家庭。当时的《汽车工业产业政策》首次提出“轿车进入家庭”的发展战略,但“政策”侧重于汽车工业的发展能力和规模,还不具备后市场的概念。 2004年,中国的汽车工业已经有了长足的发展,当时《汽车产业发展政策》中,和原有的产业政策相比,突出了“发展”的要求,要求汽车生产企业重视品牌销售和服务体系、鼓励二手车流通、对开展二手车经营企业做了具体的要求,提出了完善汽车保险制度。虽然没有提出后市场的概念,但是却已经提及了汽车售后的相关领域。 2009年,在经过了2008年的金融危机后,国家颁布了十大产业振兴规划,其中第一个就是《汽车产业调整和振兴规划》(规划期为2009年-2011年)!在基本原则中,明确“采取财政激励措施”、“完善消费政策,培育消费市场”。2009年汽车产销量分别达到了1379.1万辆和1364.5万辆,同比分别增长48.3%和46.15%。在2010年,产销达到1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别激增32.44%和32.37%,创全球历史新高。同时在基本原则中首次提出“坚持产业升级,注重工业发展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力,又要拓展汽车金融业务和产品售后服务。”在主要任务中提出要“发展现代汽车服务业,加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后市场、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等业务,完善相关的法规、规章和管理制度。支持相关的汽车企业加快建立汽车金融公司,开展汽车消费信贷等业务。” 2014年9月,交通部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,首次提出了汽车后市场的概念,明确了维修在后市场中的重要地位。明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”,要求从明年起车企公开汽车维修技术资料。 高额利润是汽车后市场发展的动力 从汽车产业链进行分析,未来汽车后市场成占汽车产业链利润的大头。 随着市场日益饱和及竞争环境的日益激烈,国内汽车市场未来5-8年的产销平均增速下降至10%左右,汽车制造领域利润逐渐转薄。我国自2011年,汽车的产销量累计同比增速放缓,汽车后市场将成为汽车行业最大的利润增长点。 汽车产业链利润主要分布在三个部分:整车的生产和销售、零部件的生产和销售、汽车后市场。从欧美等发达国家的汽车工业发展史来看,汽车发展初期整车生产和销售占据利润的主导地位,但在完全成熟的市场中,三者的比例就会出现大的变化,具体到分配整车生产销售占20%,零部件占20%,而其余的60%则来源于汽车后市场。因此后市场的利润是汽车整车或零部件的3倍。据相关资料显示:汽车制造业每投入1元钱,将会带动售后消费24-34元,一辆中档汽车每年用在装饰美容上的费用可以达到5000-6000元。2013年美国后市场的规模约2400亿美元,其中约70%的汽车后市场是由配件经销商、事故维修中心、快修店、大型超市零售商、轮胎中心和服务连锁店等8类公司实现。在美国,汽车后市场主要由这几类细分市场组成:汽车保险行业、汽车维修和配件行业、汽车用品行业、汽车快修、汽车租赁和二手车交易。 我国汽车后市场的结构模式还远远未达到这个水平,在汽车市场的销售额中,服务所占的比重还比较小,但正在逐步靠近,因此巨大的机遇在未来五年内会体现。了解更多请查阅《2013-2020年中国汽车后市场行业产业链深度调研分析报告》。 中国汽车后市场现状 我国汽车后市场最大的特点是种类齐全,服务项目比较全面。但是由于发展起步晚,与发达国家相比有一些差距,但也正是现在的差距,使得汽车后市场具备巨大的潜力。 行业法规在逐步完善,指引行业发展由不规范走向统一部署、发展有序。我国汽车后市场的法律法规目前还不完善,对行业的指导性还不够,这就造成了行业效率低下。但从国家的近年来的产业政策来看,在汽车发展具备后市场规模的条件下,国家政策逐步在完善后市场的相关制度。比如汽车售后维修、汽车金融、汽车信贷、二手车市场等等。 行业服务质量良莠不齐。汽车后市场中现在存在着布局分散、管理混乱、质量不高的现象。由于后市场进入的壁垒低,出现了大量小规模的汽车服务企业。这些企业进入服务行业之初,只是看到了企业服务业的巨额利润,并没有真正考虑要在服务质量上下工夫。它们往往从事的服务项目较为单一,大部分从事汽车日常保养。

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漫画/卢鹏

澳门金莎娱乐场网址 ,随着我国汽车保有量的快速增加以及高达40%的车辆进入后服务的高消费期,我国汽车后服务市场潜力日益扩大。据有关机构估计,目前我国汽车后服务市场规模大约在1000亿元,而到2010年这一规模将达2000亿元以上,在亚洲仅次于日本,位居第二。在上游厂商销售施压、中间竞争者大量涌现以及下游消费者消费理念成熟等合力作用下,整车销售利润趋小。加快拓展后服务业务,开发价值链下游的利润空间已成为我国汽车流通企业的共识。

汽车后市场服务也汽车后市场服务可归为汽车美容、汽车装饰、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车娱乐影音系统、汽车饰品类、汽车轮胎服务、汽车心业维修等19个大类近四百项具体的服务。

核心提示:已经公认的行业分类认为,汽车后市场服务可归为:汽车美容、装饰、养护、汽车电子等11个大类近四百项具体的服务。在一个成熟的汽车市场中,除掉汽车整车利润后,汽车的销售利润占整个汽车业利润的20%左右,零部件供应利润占20%左右,而50%~60%的利润是从服务中产生的。汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源,也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。

从价值链角度看,目前我国的汽车流通业主要是汽车销售环节创造价值,后服务环节创造价值的比重较低。而在汽车产业发达的国家,整个汽车行业约50%~60%的利润是在汽车后服务领域中产生的。

在整车产业发展中,据统计有50%~60%的利润是从服务中产生的,汽车服务业已成为国外汽车制造商的主要利润来源,也构成了汽车产业可持续发展的重要支柱。

汽车服务业已成为一座金矿

后服务泛指汽车售出后使用过程中一系列需求所创造的交易机会的业务总和,包括从买车开始的销售服务、汽车金融服务,到有车以后的维修保养、车辆美容、二手车置换、以及汽车零部件配送等等。在汽车产业发达的国家,汽车后服务业是一个经营规范的大产业,而从销售利润看,整车的销售利润约占整个汽车行业利润的20%、零部件供应的利润约占20%,而50%~60%的利润是在后服务领域中产生的。美国汽车服务行业流传这么一句话:“只要有1美元的车在路上跑,那它就会牵扯出至少8美元的汽车后服务” 。根据美国汽车售后业协会公布的数据显示:目前美国汽车售后市场的规模达2582亿美元,从业总人数约370万,经营场所约49.5万个,因而被誉为“黄金产业”。

所谓汽车服务业,是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。有研究数据预计,到2015年,中国汽车工业总值为14620亿人民币,其中汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强,约有5400亿元的市场规模,汽车服务业的成长性良好。

1月10日,中国汽车工业协会公布了去年的汽车产销数据。2010年的中国汽车市场在政策的大力推动下,突破1800万的销量超越美国曾创造的1700万辆的销售纪录。

伴随着汽车行业的大肆兴起,在近几年来4S店几乎遍布于全国各大城市。可新的问题也开始滋生出来,继2010年汽车市场呈现全年销售井喷后,2011年汽车后市场迅速膨胀。服务市场面临人力、服务场地、服务技术等多种资源严重紧张。近日,不少车主反映,自第一季度起,需要等待的维修时间越来越长,备受配件不足、服务态度差等问题困扰。而汽车经销商也面临扩容难、零配件物流滞后等问题,在一定程度上存在着泛化的现象的4S店已经不能满足消费者的需求。很多市场保有量小、知名度低的品牌4S店由于缺乏足够多的汽车消费群体和服务客户,经营状况普遍不佳。市场迹象表明,汽车后服务业市场和消费者都在强烈呼吁新的专业的汽车服务业品牌。

汽车后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%至70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车后服务市场利润率高达40%.目前整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人。看看目前汽车产业发展状况你就不难发现,汽车服务后市场发展空间巨大,也是未来的主要发展方向,成为行业的支柱产业。

“随着汽车保有量的不断增加,汽车服务业已成为一座金矿。”作为山东省内汽车行业的领军企业,润华集团的总裁任鹤年如此判断。

于是乎被称之为汽车业的黄金产业的汽车后市场服务业就诞生了很多专业的汽车美容、汽车保养的公司,他们在经过几年的发展之后,不仅在专业技术上逐步成熟,在品牌的塑造上也打造出了一定的知名度,受了车主的广泛好评,汽车后市场服务业的资源整合平台也初露端倪。提供并整合汽车服务后市场资源的车帮网,一家以汽车维修网络预约、汽车服务语音问答等服务为一体的中国汽车服务第一网,以汽车后市场为目标的品牌企业,是中国汽车后市场少有的从事汽车服务经营的网络平台。

所谓汽车服务业,是在汽车产业价值链中连接生产和消费的支持性的、基础性的业务及这些业务的延伸业务。有研究数据预计,到2015年,中国汽车工业总值为14620亿人民币,其中汽车服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强,约有5400亿元的市场规模,汽车服务业的成长性良好。

汽车后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%至70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车后服务市场利润率高达40%。目前整个

市场还处于初级阶段,发展潜力惊人。

汽车连锁服务或是掘金铲

目前在国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占28%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务与整车销售呈现彼消此长的明显变化。

可见,汽车盈利点有顺应往后服务转移的趋势。“我们润华集团正紧跟市场的变化,调整经营重心,将汽车后服务业确定为主导产业。”任鹤年介绍说,润华在不断深挖汽车后服务内涵,提供多功能服务。目前,除普通的销售和维修外,兼有汽车配件供应、汽车美容装潢、客运出租、汽车租赁、拍卖、置换、汽车消费信贷、汽车保险代理、汽车俱乐部、汽车救援、机动车检测以及新车缴纳购置税、挂牌的一站式服务。

然而,目前汽车服务行业内部仍存在企业规模较小、品牌优势不突出等特点,竞争的马太效应将加速汽车服务业走向集聚和整合。

从市场结构来看,汽车售前、售中和售后服务市场均得到不同程度的发展。其中汽车维修、汽车美容业等在发展中进一步整合,汽车租赁、汽车金融业等成为汽车服务业新的发展热点,车主对汽车服务产品的个性化需求酝酿着巨大的商机。

对此,任鹤年认为,高度细分的、规模化、专业化的汽车连锁服务是未来汽车服务行业的发展方向。汽车经销商未来的角色不仅仅是卖车和修车,也不仅仅是目前4S店能够提供的服务内容和服务水平。联合租赁、金融服务、维修养护、二手车置换等高度细分的专业化服务还需要大力完善,不断细分服务领域,扩大服务半径,提升服务利润。

汽车后服务综合网络显雏形

优胜劣汰,适者生存。在当今兼并重组、离析聚合的时代,经销商向大型集团化方向扩张发展已成为不可阻挡的趋势,“渠道为王”的观点渐渐进入人们脑海。经销商在集团化的成长之路上该如何扩张运营,在当今的整合大潮中已成为汽车营销领域探索的热点。

“从近几年的发展趋势上看,汽车销售将逐步摆脱集散式,而走向集群式,汽车大道、汽车园区将成为主流。”任鹤年告诉记者,在不断完善汽车服务价值链的同时,润华实施网络发展战略,以汽车服务连锁发展思路为主要经营模式,不断构筑山东汽车服务和物流平台,以期形成集群效应。并竭力打造具有润华自主品牌的汽车后服务体系,致力于组建一个覆盖全省、具有多功能服务的汽车服务集团。记者了解到,早在2002年,润华已经在网络扩张的道路上先行一步了,并以2002年成立了济宁润华汽车服务园区,迈开了网络发展的第一步。

随着一二线城市保有量的不断增加以及汽车市场日趋饱和、三四线经济的不断发展,汽车市场已呈向三四级市场转移的趋势。为拓展空间,汽车厂家开始重视三、四级市场,渠道下沉,加速拓展网络,同时加大对区域市场广告资源的投入。

在此背景下,润华迅速复制在济宁、潍坊和青岛的成功经验,并以此为中心,积极往三四级城市辐射,顺势在菏泽、枣庄、聊城、德州等地斥资建设汽车服务园区,一个立足济南、覆盖全省的汽车后服务综合网络已具雏形。

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