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长城在俄销量跌停,俄罗斯车市中国品牌车销量

2019-10-01 05:16

销量继续下跌的五月俄罗斯车市,一个令人无法看懂的现象还在延续,自主品牌车在俄罗斯的销量分化已经攀升至新高度,各大自主品牌车在俄罗斯的销量差距十分巨大,可称之为史无前例。

俄罗斯车市七月份整体销量跌幅再次扩大,欧商协会汽车制造商委员会数据显示,七月份售出不到十一万辆车,销量同比下跌16.6%,今年前七个月销量同比下跌14.4%,售出78万1605辆车。中国自主品牌车整体销量今年第一次下跌,七月份共计售出2351辆车,同比销量下跌36%,前七个月共计售出18066辆车,同比销量微跌2%。上半年自主品牌车在俄整体销量一直保持上涨,前半年销量同比上涨6%,进入七月份整体销量开始首次出现下跌趋势,能否止跌企稳,余下的几个月由销量来说话。

乌克兰由于动荡不堪的国内政治局势,导致车市销量持续下滑,五月份销量同比暴跌80%,新车登记注册共计3260辆车(去年同期为16345辆),今年前五个月乌克兰车市销量同比大跌43%,新车登记注册总数为50420辆。

低油价正在拖垮俄罗斯经济,虽然俄罗斯政府去年积极应对,但无奈其长期依赖能源出口支撑的国民经济结构,转型起来十分困难,民生问题自然凸显,收入预期减少的民众,也就暂停购买新车,车市萧条景象重现。

五月份俄罗斯车市轻型车和轻型商用车同比销量下跌14.5%,售出10万7665辆车,前五个月共计售出54万8119辆车,下跌14.7%。

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乌克兰车市五月份车型销量榜显示,江淮乌克兰当地生产车型J5,销量排在自主车型首位,售出63辆车,排在乌克兰车市车型销量总榜第七位。

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车市下跌的大背景之下,力帆五月销量暴涨88%,售出1270辆车,唯一一家销量超过千辆车的中国品牌车企,前五个月销量同比大涨65%,售出6255辆。

力帆七月份售出1387辆车,销量与去年持平,前七个月共计售出8952辆车,同比上涨49%。自主品牌车中在俄罗斯车市表现最佳的车企,其经销店数量不仅排在自主品牌车首位,而且排在所有车企门店总量前列位置。力帆俄罗斯战略相当简单,不惜亏损抢占市场份额,靠低价策略,目前力帆车型售价在所有自主品牌车中价格最低,先抢市场份额,打出知名度,然后在大规模工厂在俄罗斯建成之后,再图盈利。

比亚迪F3排在第十位。此前长期排在销量榜前列的吉利CK,五月份销量跌至第十二位,仅售出49辆车。吉利帝豪EC7排在第十一位,售出49辆车。

2015年俄罗斯车市销量同比大跌35.7%,售出轻型车和轻型商用车160万1216辆车。

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奇瑞七月份销量下跌1%,售出437辆车,前七个月共计售出3110辆车,同比上涨6%。吉利七月份销量暴跌80%,仅售出242辆车,前七个月共计售出3350辆车,同比大跌34%。东风七月份销量大跌42%,仅售出88辆车,七个月共计售出696辆车。后三位自主品牌车的销量相加都不及力帆,这与国内形成鲜明对比,力帆在国内处于弱势地位,无法与其它自主品牌车相抗衡,但却在俄罗斯找到一条路,力帆都能在俄罗斯找到出路,其它自主品牌车目前在俄罗斯的现状,也就只能在自身找原因,为何还不如力帆?

吉利MK-2/Cross售出43辆车,排在销量总榜第十七位。

预测今年还将继续下挫,严峻局面对于所有车市玩家而言,都是一种考验,是选择坚守还是退出,对于还未在俄罗斯大规模本地化量产的中国品牌车来说,尤其难过。困难时期,中国品牌车在俄罗斯阵营分化今年将凸显。

五月份力帆旗下销量第一位的车型是X60,售出465辆,前五个月共计售出2611辆。第二位是X50,五月份售出360辆,五个月共计交付2186辆车,两款SUV车型占据大部分销量份额。

华晨前七个月在俄罗斯车市共计售出706辆车,同比销量上涨37%。一汽七个月共计售出577辆车。众泰上市至今共计售出110辆车。长安七月份仅售出9辆车,销量同比暴跌85辆车,七个月共计售出316辆车,还不及同城兄弟力帆销量的零头,长安需要检视其在俄罗斯的市场策略。

五月份乌克兰车市销量榜前五十位车型中,奇瑞E5/Elara售出37辆车,排在第二十一位。奇瑞瑞虎排在第二十七位,售出29辆车。吉利MK售出22辆车,排在第四十位。

对于长城而言,去年十分糟糕,年底销量几乎跌停,仅售出32辆车,同比下跌96%,全年共计售出3181辆车,同比大跌79%。长城与其官方代理商伊利托公司关系恶化,有消息传出长城已经暂停出口汽车至俄罗斯。而长城新标哈弗网络体系刚在俄罗斯启动,去年仅建成几家店,且主打车型H8售价超过丰田普拉多,新店基本就是哈弗品牌形象宣传店,销量可以忽略不计。

目前这两款SUV是自主品牌车在俄售价最低的车型,低价加持续更新换代,再加经销店总数排在自主品牌车首位的优势,力帆拔得头筹就容易理解。低迷俄罗斯经济大背景之下,民众捂紧钱袋,选择购买性价比高的车型是典型消费行为。

长城的销量至今还未出现在榜单上,海马和江淮究竟是打算彻底退出俄罗斯车市,还是处于观望状态,等待时机再次进入,具体详情未知。

今年前五个月销量总榜排位如下:吉利帝豪EC7、吉利CK和吉利MK-2/Cross,分列第一、第三和第十一位,分别售出1999、1413和729辆车。吉利帝豪X7(SUV车型,国内名为全球鹰)售出701辆车,排在销量榜第十五位。吉利MK售出658辆车,排在第十九位。

自有经销商网络体系还未构建完成,与代理商关系闹僵,其在俄罗斯车市目前处境可想而知。但长城去年在俄罗斯图拉州的工厂已经开建,现在看来,长城只有继续投钱,直至工厂建成,到时再看其能否咸鱼翻身。

其它自主品牌车的SUV车型售价远超力帆车型,销量不及力帆也就是必然现象。奇瑞和吉利五月份分别售出461和347辆车,奇瑞微涨2%,吉利同比大跌44%。前五个月奇瑞售出2229辆车,同比上涨9%,吉利同比销量下跌11%,售出2766辆车。

七月份整个俄罗斯车市销量榜前十位品牌车中,拉达销量上涨,外国品牌车中仅斯柯达销量上涨,其余全数销量下跌。丰田跌幅最重,同比销量下跌26%。丰田旗下豪华品牌车雷克萨斯曾经销量一度逼近奔驰,现在又再次回落,销量再次排在奥迪之后。

吉利帝豪X7在其细分市场领域销量排在第二位,仅次于丰田RAV-4,丰田这款SUV车型五个月共计售出719辆车,起亚智跑排在第三位,售出681辆车,帝豪X7占据超过5%的SUV市场份额。

奇瑞的处境相对于长城而言略微好些,年总销量同比大跌73%,仅售出4964辆车。进入俄罗斯车市已经十个年头的奇瑞,起起伏伏,也在调整寻找属于自己的道路。可以拿出来说说的大事,可能就是奇瑞去年加入欧商协会汽车制造商委员会,成为正式会员单位,该机构已经成立超过20年,在俄罗斯汽车行业拥有较高知名度,奇瑞加入,说明其已经进入主流阵营,中国车企目前唯一加入欧商协会的车企。

奇瑞和吉利销量相加都不及力帆,此种现象说明点啥呢?奇瑞和吉利产品力在国内有目共睹,双双都在一线行列,而力帆在国内还处在边缘行列,但却在俄罗斯车市有如此表现,难道奇瑞和吉利不应该检视,其在俄市场的策略以及其它诸多行为是否得当吗?

俄罗斯车市七月份确实跌幅严重,连一向坚挺的SUV细分车型领域,也难逃下跌命运,七月份同比销量下跌10.1%,但前七个月销量还是保持上涨,虽然涨幅不到一个百分点。

吉利在乌克兰车市的总销量,仍然高居自主品牌车首位,不仅如此,其销量长期排在乌克兰车市总榜前列。

吉利去年在俄罗斯共计售出11617辆车,同比下跌38%,略高于俄罗斯车市年度整体跌幅。帝豪EC7是吉利俄罗斯最畅销车型,去年共计售出4924辆车,占据吉利销量42%的份额。第二位是帝豪X7,售出3961辆车,占34%的份额。GC6排在第三位,售出1850辆车。

在俄罗斯车市无论采取何种战略手段,说一千道一万,最终都需要由销量说话。力帆的销量其实同样无法与其庞大的销售店面体系相匹配,力帆在全俄拥有超过120家经销店,平摊下来,单一店面月度销量仅有区区十台车。力帆目前在俄采取的策略是先赔本,抢市场份额,待到以后在俄罗斯大规模工厂建成之后,再图盈利。

七月份俄罗斯车市SUV车型总销量为38456辆车,占据车市36.7%的市场份额,前七个月共计售出26万3022辆车,占据39.2%的市场份额。

今年前五个月在乌克兰车市,自主SUV车型销量排行榜显示,吉利帝豪X7售出701辆车,排在首位。接下来依次是奇瑞瑞虎、力帆X60、长城H3、比亚迪S6、长城M2、长城M4、长城H6和H5。分别售出186、182、121、54、52、32、5和2辆车。

今年二月份改款帝豪X7将在俄罗斯推出,四月份新一代帝豪EC7上市,今年吉利还将在俄罗斯完善其产品阵营,但有消息爆料,吉利将不产能转移至白俄罗斯。白俄罗斯第一家吉利合资工厂,吉利占小股,第二家工厂吉利占比较大。白俄罗斯近年与中国在官方层面,关系密切,中国最大的海外工业园区建在白俄罗斯。国家层面的良好经济发展关系,或许将带动汽车业加大在白俄罗斯的投入。

目前排在俄罗斯车市保有量前三位的自主品牌车,分别是奇瑞、力帆和吉利,三大自主品牌车截止去年底,总保有量分别为13万9077辆、10万8256辆和90636辆车。奇瑞在俄罗斯已达十年之久,吉利和力帆都是后来者。无论是哪家自主品牌车,就其保有量而言都极低,显然都还是边缘品牌车,就连成功立足俄罗斯车市都谈不上。

自主品牌SUV车型中。力帆X60和X50双双登上销量榜前二十五位车型中,X60和X50前七个月分别售出3550和2063辆车,分别排在SUV榜单第二十一和第二十五位。

乌克兰政局不稳,潜在风险呈现波动状态,西方与俄罗斯围绕乌克兰的博弈将会长期化,乌克兰内战即便结束有期,但乌克兰国内如何重振经济,还是未知数。长期依赖出口俄罗斯的乌克兰经济格局,如果并入欧盟,经济结构将完全重组,转型成为必然。

俄白哈关税同盟国家,白俄生产的车出口俄罗斯和哈萨克斯坦免关税的政策,使得转移生产成为可能,俄罗斯糟糕的经济表现,持续几年可能都难以翻身,中国车企已经将眼光盯在白俄罗斯和哈萨克斯坦。

奥迪在俄罗斯的保有量超过57.6万,奔驰的保有量超过56万,宝马保有量超过49.7万,丰田保有量排在外国品牌车首位,总保有量超过311万辆。拉达总保有量超过1405万。与上述车企对比之下,差距立显。

自主品牌车今后在俄罗斯车市的发力和突破点,重点可能就寄希望于SUV车型,实际上目前在俄罗斯销量排在前几位的车型中,SUV车型占据绝对多数。各大在俄车市的自主车企,无疑对此已经形成共识,今后将在俄罗斯车市陆续推出SUV车型,即将到来的莫斯科车展,将有多款自主SUV车型亮相。期待有更多自主品牌SUV车型,今后能在俄罗斯车市占有一席之地。

乌克兰经济总量的大部分都来自出口俄罗斯所得,过境输往欧盟的俄罗斯天然气,将再次成为俄罗斯、乌克兰和欧盟博弈的焦点,今冬天然气断气风波可能重现,,欧盟目前为止还没有替代选项,俄罗斯依然占据谈判制高点,夹在中间的乌克兰,日子难过。

力帆去年再次成为俄罗斯车市中国品牌车销冠,连续第四年占据销量榜首位置。去年底力帆展开的促销攻势,十二月份成为力帆全年销量最好的月份,售出2553辆车,去年十二月份吉利、奇瑞和长城三家销量相加都不及力帆。

其它自主品牌车的销量见榜单,各大自主品牌车在俄罗斯车市,着眼都是未来。而为了实现成功立足俄罗斯车市的宏大愿景,最新消息是俄罗斯斯塔夫罗波尔边疆区将新建汽车厂,工厂预计总投资120亿卢布,计划年产十万辆车,将组装生产华晨、比亚迪、华泰和江淮车型。新工厂将获得当地政府大幅减免税收优惠政策,这个计划看起来好似几大自主品牌车抱团建厂,但该消息并未透露中方投资的一切信息。

仅就汽车工业而言,乌克兰车市年总销量,也就是俄罗斯车市一个月的销量。而中国自主品牌车去年加速布局乌克兰车市,向西向东看的的格局凸显,如果乌克兰加入欧盟一体化经济,或许在乌克兰生产的自主品牌车,将寻找到出口欧洲的机会。但与俄罗斯交恶的乌克兰,出口俄罗斯的大门将关闭,乌克兰享有出口俄罗斯零关税待遇国的优惠或将被取消。

力帆去年底销量上扬,完全依靠其不惜代价的降价策略。一直以来力帆就是依靠低价策略抢占俄罗斯车市,其俄罗斯整体战略很清晰,就是不管其它先将市场保有量搞上去,扩大市场份额,市场表现证明力帆这几年在俄罗斯的政策导向,与俄车市的整体趋势相吻合。代价则是赔本抢市场,低价高配是主要营销手段。

经济低迷的俄罗斯自会使出各种手段吸引投资,“危机”中自然有“机会”,但不确定的未来留个中国车企的大课题,需要各大自主车企独自衡量。“一带一路”的国策指引之下,想成为全球化车企的各大中国车企,必定会抢滩俄罗斯为主的独联体车市。

自主车企在独联体车市的长远规划,将再添变数,总量较小的乌克兰车市,对自主车企的冲击有限,目前的损失是刚在乌克兰组装生产的自主车企,短期内难以回本。动荡之后的乌克兰,车市必然复苏,已经抢得先机的自主车企,低价高质势必吸引更多用户,尤其是在经济局势不稳的前提下,乌克兰民众自然青睐价格实惠的车型产品。

力帆在俄罗斯的工厂去年已经开建,看起来力帆已经准备好,用五到十年时间,不考虑是否能够赢利,全力拓展俄罗斯,力帆显然是在赌未来,但前景如何能否如愿,还有待观察。

乌克兰如此动荡的局面之下,依然有自主车企选择扩张,新经销店照开不误,说明对于乌克兰车市的未来,多数自主车企依然看好。

近一二年刚进入或重返俄罗斯车市的中国车企,目前还无法与上述四家车企相提并论,就目前情形而言,力帆、吉利、奇瑞和长城如果不出现根本性的战略调整,不会退出俄罗斯车市。

比亚迪重返俄罗斯车市,去年又再次暂停销售,反反复复的俄罗斯战略,说明比亚迪真的没做好功课,退出俄罗斯车市,看起来是比亚迪的最佳选择。

东风还在俄罗斯持续扩张网络,低迷形势下选择扩张等待复苏,是东风在俄罗斯的主要政策导向。去年东风在俄仅有H30 Cross和S30两款车型在售,今年春天SUV车型AX7和轿车A30将登陆俄罗斯。去年东风在俄罗斯的经销店增长迅猛,已经在37个城市拥有41家店,今年还将继续扩张网络。去年秋天东风金融亮相,为东风俄罗斯客户提供贷款支持,经销店和金融配套的组合拳,说明东风深耕俄罗斯车市的决心。

澳门金莎娱乐场网址,华晨去年总销量仅有1202辆,旗下主力车型是V5。华晨的俄罗斯政策比较平缓,目前在俄罗斯27个城市拥有28家官方经销中心。今年改款V5、H530和小型SUV车型V3,将相继在俄罗斯上市。重返俄罗斯车市的华晨,也不存在退出俄罗斯车市的可能。

一汽、长安、海马和江淮,这四家可就难讲,国有大型车企长安和一汽,虽然不会退出俄罗斯车市,但其观望态度明显,或许会放慢进程,等待合适的时间点出现,再图大规模扩张。

去年宣布进入俄罗斯车市的还有华泰和传祺,但俄罗斯车市目前情形,显然不是最佳进入时期,这两家今年是否进入还存在变数。

俄罗斯车市大起大落,相当不稳定,其实对于所有外国车企而言,都是考验,但大型跨国车企选择深耕俄罗斯市场的也不在少数,大众去年俄罗斯发动机工厂建成,还在持续扩张夯实基础。排在去年外国品牌车销量榜前一二位的起亚和现代,今年已经准备好俄罗斯产汽车出口至其它国家。豪华品牌车阵营中保时捷和雷克萨斯销量更是逆势上涨,俄罗斯车市对于豪华品牌车而言,吸引力巨大。

中国品牌车进入俄罗斯车市,第二个十年规划已经展开,但究竟谁将率先在俄罗斯车市完成华丽转身,还是未知数,“一带一路”国策指引之下,俄罗斯为主的独联体车市,无疑还是中国车企未来最大的海外车市之一,整体市场规模和中国车企的总销量,俄罗斯车市目前在所有海外车市中仍然位居榜首。

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