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自动驾驶和无人驾驶不一样,智能汽车提案撞车

2019-10-03 15:30

最近一段时间,关于无人驾驶汽车的话题炒的很热。有人预言,到2025年,无人驾驶汽车将占全球汽车销量的10%,每年销量超过千万辆。国内一些互联网公司,纷纷打出造无人驾驶汽车的口号,要颠覆中国汽车产业。

最近一段时间,关于无人驾驶汽车的话题炒的很热。有人预言,到2025年,无人驾驶汽车将占全球汽车销量的10%,每年销量超过千万辆。国内一些互联网公司,纷纷打出造无人驾驶汽车的口号,要颠覆中国汽车产业。

最近一段时间,关于无人驾驶汽车的话题炒的很热。有人预言,到2025年,无人驾驶汽车将占全球汽车销量的10%,每年销量超过千万辆。国内一些互联网公司,纷纷打出造无人驾驶汽车的口号,要颠覆中国汽车产业。有观点认为,鉴于中国的路况,无人驾驶汽车20年内都很难形成气候。但是,自动驾驶技术将会越来越多地应用到汽车上。

3月3日,全国政协十二届四次会议在北京人民大会堂开幕,全国政协委员、吉利集团董事长李书福带来了他的提案,大意是:自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的挑战和机遇,相关立法预案工作已经刻不容缓。

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有观点认为,鉴于中国的路况,无人驾驶汽车20年内都很难形成气候。但是,自动驾驶技术将会越来越多地应用到汽车上。

两个提案目标其实并不相同

巧合的是,来自互联网的野人,全国政协委员、百度公司CEO李彦宏的提案之一也指向了无人驾驶的立法工作。在李彦宏看来,我国现有的大部分政策法规与无人驾驶汽车发展不相适应,建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规。

有观点认为,鉴于中国的路况,无人驾驶汽车20年内都很难形成气候。但是,自动驾驶技术将会越来越多地应用到汽车上。

两个提案目标其实并不相同

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无利不起早。虽然两人的提案都是在“传递民众关切、吸纳民意民智”,但在很大程度上,也都是在为自己公司争取利益。虽然都指向了智能汽车立法工作,两人的“算盘”却全然不同。

两个提案目标其实并不相同

今年全国“两会”上,全国政协委员、吉利控股董事长李书福提交了一个提案,要求国家加快自动驾驶立法。他认为自动驾驶可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、缓解交通拥堵、增强驾车舒适度。

今年全国“两会”上,全国政协委员、吉利控股董事长李书福提交了一个提案,要求国家加快自动驾驶立法。他认为自动驾驶可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、缓解交通拥堵、增强驾车舒适度。

各有“算盘”

今年全国“两会”上,全国政协委员、吉利控股董事长李书福提交了一个提案,要求国家加快自动驾驶立法。他认为自动驾驶可以有效降低交通事故死亡率、提高道路安全、缓解交通拥堵、增强驾车舒适度。

无独有偶,全国政协委员、百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也提交了一份有关无人驾驶汽车的提案。建议国家尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,并推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。

无独有偶,全国政协委员、百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也提交了一份有关无人驾驶汽车的提案。建议国家尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,并推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。

现实距离梦想,似乎还有很远的距离。很多人不明白,吉利的舒服哥为什么要提自动驾驶立法这一茬。

无独有偶,全国政协委员、百度公司创始人、董事长兼首席执行官李彦宏也提交了一份有关无人驾驶汽车的提案。建议国家尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,并推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。

有报道称,李书福和李彦宏的提案如果得到落实,将有力地促进智能互联汽车和无人驾驶汽车在中国的发展。

有报道称,李书福和李彦宏的提案如果得到落实,将有力地促进智能互联汽车和无人驾驶汽车在中国的发展。然而,按照李书福的说法,它的提案和李彦宏的提案并不一样,自动驾驶和无人驾驶不是一回事,尽管两者很多技术是相同的。李书福认为,全球汽车工业正在进入智能时代,进入汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶更是三者融合的方向。

不要忘了,李书福已经不仅仅是吉利的董事长,他也是沃尔沃的老板。对沃尔沃来说,自动驾驶似乎已经不是多么遥远的事情。

有报道称,李书福和李彦宏的提案如果得到落实,将有力地促进智能互联汽车和无人驾驶汽车在中国的发展。

然而,按照李书福的说法,它的提案和李彦宏的提案并不一样,自动驾驶和无人驾驶不是一回事,尽管两者很多技术是相同的。

自动驾驶给人们提供了人工驾驶车辆与自动驾驶的自由选择权,符合沃尔沃提出的“以人为尊”的理念。互联网公司要做的无人驾驶汽车,没有考虑人的驾驶需求选择权。同样的技术,不同的理念。自动驾驶与无人驾驶相比较,更接地气,更加尊重人的选择。

去年年初,一辆搭载自动驾驶系统的V60改装车,在北京六环高速公路上运行。车辆以时速低于70公里的速度行驶,全程不需要驾驶员任何操作即可基本实现自动驾驶。在一段测试视频中,沃尔沃汽车集团高级技术主管ErikCoelingh担任“驾驶员”,手离方向盘、谈笑风生……

然而,按照李书福的说法,它的提案和李彦宏的提案病不一样,自动驾驶和无人驾驶不是一回事,尽管两者很多技术是相同的。

李书福认为,全球汽车工业正在进入智能时代,进入汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶更是三者融合的方向。

自动驾驶技术已经广泛应用

据了解,沃尔沃计划2017年在瑞典推出100辆自动驾驶车,正式交付用户进行实际道路驾驶。

李书福认为,全球汽车工业正在进入智能时代,进入汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术,而自动驾驶更是三者融合的方向。

自动驾驶给人们提供了人工驾驶车辆与自动驾驶的自由选择权,符合沃尔沃提出的“以人为尊”的理念。互联网公司要做的无人驾驶汽车,没有考虑人的驾驶需求选择权。同样的技术,不同的理念。自动驾驶与无人驾驶相比较,更接地气,更加尊重人的选择。

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当技术上的限制被一一突破之后,法律问题成了自动驾驶汽车面临的最大挑战。比如说,车辆行驶中,双手长时间离开方向盘算不算违法?当一辆自动驾驶汽车发生轻微事故,谁应该为造成的损失负责?计算机应该选择撞向一只动物还是冲下公路?车辆管理部门该如何给机器人做“视力”检查?只有立法工作给出答案,程序员们才知道接下来怎么办。企业需要有一个游戏规则来规避无人驾驶可能带来的安全、技术、伦理道德等方面的风险。

自动驾驶给人们提供了人工驾驶车辆与自动驾驶的自由选择权,符合沃尔沃提出的“以人为尊”的理念。互联网公司要做的无人驾驶汽车,没有考虑人的驾驶需求选择权。同样的技术,不同的理念。自动驾驶与无人驾驶相比较,更接地气,更加尊重人的选择。

自动驾驶技术已经广泛应用

早在20多年前,汽车业界就开始研发自动驾驶技术,并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好速度后,司机只要握好方向盘就可以了,不用踩油门。车子以设定好的速度匀速行驶。 最新推出的ACC智能自适应巡航系统,通过雷达探测,可以自动调节与前车的距离,自动加速和减速,保持设定好的速度。沃尔沃汽车研发的汽车安全技术,在非巡航模式下,也可以根据前边行人或车辆的距离,自动减速或刹车。

美国加州是最先放行自动驾驶和无人驾驶汽车的地区之一。行业政策制定者们针对谷歌的无人驾驶汽车制定了一份州立条例草案,给无人驾驶机动车开了上路行驶的绿灯。但同时也规定,车里面不能没有人,这个人还要有驾驶资质,车辆还必须有方向盘、油门和制动等传统操控装置。此外,欧盟、日本等相关国家和地区也已经开始研究制定相关草案。但截至目前,我国相关立法还是空白。

自动驾驶技术已经广泛应用

早在20多年前,汽车业界就开始研发自动驾驶技术,并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好速度后,司机只要握好方向盘就可以了,不用踩油门。车子以设定好的速度匀速行驶。

经过多年艰苦研发,沃尔沃已经将自动驾驶技术从实验阶段推进到量产阶段。XC90是全球首部带有高度自动驾驶功能的汽车。去年3月上市以来取得巨大成功,全球销量超过10万辆。全新沃尔沃S90轿车已可以实现时速130公里自动驾驶。

舒服哥为自动驾驶立法呼喊,李彦宏也来助阵,不过,他也是在为自家的生意做争取。

早在20多年前,汽车业界就开始研发自动驾驶技术,并且大量应用在汽车上。最典型的是自动巡航技术。设定好速度后,司机只要握好方向盘就可以了,不用踩油门。车子以设定好的速度匀速行驶。

最新推出的ACC智能自适应巡航系统,通过雷达探测,可以自动调节与前车的距离,自动加速和减速,保持设定好的速度。沃尔沃汽车研发的汽车安全技术,在非巡航模式下,也可以根据前边行人或车辆的距离,自动减速或刹车。

在自动驾驶技术方面,吉利汽车也走在了国内汽车企业前列。3月26日上市的国内首款智能互联精品SUV吉利博越,大量采用了自动驾驶技术。除了ABS、自动泊车等技术,吉利博越还配备了城市预碰撞安全系统。在突遇前车减速和停车的情况下,该系统自动在距离碰撞前1.5秒点刹报警,距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助,在时速小于30公里时,对前方静止目标,实现自动刹停,避免碰撞。

2015年12月10日,百度宣布,其无人驾驶汽车已经完成了国内首次城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。据了解,百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研究院主导研发,其技术核心是“百度汽车大脑”,包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

最新推出的ACC智能自适应巡航系统,通过雷达探测,可以自动调节与前车的距离,自动加速和减速,保持设定好的速度。沃尔沃汽车研发的汽车安全技术,在非巡航模式下,也可以根据前边行人或车辆的距离,自动减速或刹车。

经过多年艰苦研发,沃尔沃已经将自动驾驶技术从实验阶段推进到量产阶段。X C90是全球首部带有高度自动驾驶功能的汽车。去年3月上市以来取得巨大成功,全球销量超过10万辆。全新沃尔沃S90轿车已可以实现时速130公里自动驾驶。

比亚迪研发的无人泊车技术,已经运用到个别量产车型上。国内在售的许多外国品牌汽车,也采用了大量自动驾驶技术。

在美国,无人驾驶汽车已经在几个州获准上路。谷歌称,随便一天,他们都有十来辆无人驾驶汽车行驶在路上。亦师亦敌的谷歌的无人驾驶汽车都这么成熟了,李彦宏和他的百度能不着急吗?

经过多年艰苦研发,沃尔沃已经将自动驾驶技术从实验阶段推进到量产阶段。X C90是全球首部带有高度自动驾驶功能的汽车。去年3月上市以来取得巨大成功,全球销量超过10万辆。全新沃尔沃S90轿车已可以实现时速130公里自动驾驶。

在自动驾驶技术方面,吉利汽车也走在了国内汽车企业前列。3月26日上市的国内首款智能互联精品SUN吉利博越,大量采用了自动驾驶技术。除了ABS、自动泊车等技术,吉利博越还配备了城市预碰撞安全系统。在突遇前车减速和停车的情况下,该系统自动在距离碰撞前1.5秒点煞报警,距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助,在时速小于30公里时,对前方静止目标,实现自动刹停,避免碰撞。

再次暴露智能汽车路线之争

在自动驾驶技术方面,吉利汽车也走在了国内汽车企业前列。3月26日上市的国内首款智能互联精品SUN吉利博越,大量采用了自动驾驶技术。除了ABS、自动泊车等技术,吉利博越还配备了城市预碰撞安全系统。在突遇前车减速和停车的情况下,该系统自动在距离碰撞前1.5秒点煞报警,距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助,在时速小于30公里时,对前方静止目标,实现自动刹停,避免碰撞。

吉利博越配备的博世公司最新ACC智能自适应巡航系统,最大探测距离为160米,雷达开角为正负45度。行驶中如果有加塞车辆切入,可以更早地探知,自动调节速度与距离,保证行车安全。在智能安全、智能驾驶方面,吉利博越引领同级SUV车型,树立了行业新标杆。

李书福的提案中关键词是“自动驾驶”,而李彦宏的提案关键词是“无人驾驶”,两个词一字之差,却再次暴露了传统车企和互联网企业造车路线的不同。

吉利博越配备的博世公司最新ACC智能自适应巡航系统,最大探测距离为160米,雷达开角为正负45度。行驶中如果有加塞车辆切入,可以更早地探知,自动调节速度与距离,保证行车安全。在智能安全、智能驾驶方面,吉利博越引领同级SUV车型,树立了行业新标杆。

比亚迪研发的无人泊车技术,已经运用到个别量产车型上。国内在售的许多外国品牌汽车,也采用了大量自动驾驶技术。

目前,奔驰、宝马、沃尔沃等传统汽车企业都已经开始了自动驾驶方面的研发。这些企业普遍认为,汽车从驾驶员驾驶、辅助驾驶再到自动驾驶是一个循序渐进的过程,即便是驾驶员的手脚已经完全解放,但他还是必须坐在驾驶位上,以备“不时之需”。自动驾驶是辅助驾驶的升级版,可以让汽车完成某些特定的“自动驾驶”动作,比如弯道、超车、变道等单一动作,让汽车变得更加智能化。

比亚迪研发的无人泊车技术,已经运用到个别量产车型上。国内在售的许多外国品牌汽车,也采用了大量自动驾驶技术。

推广无人驾驶面临诸多瓶颈

然而,百度、谷歌、Uber等互联网企业似乎没有这么大耐心。在这些企业看来,未来汽车应该借助强大的运算能力一步到位,直接进入“无人驾驶”阶段。未来,汽车就是一个带有运输功能的,能和外界有信息交互的机器人。

推广无人驾驶面临诸多瓶颈

美国加利福尼亚州2012年通过相关法案,允许无人驾驶汽车上路测试,但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位上,在紧急情况时操纵汽车。

事实上,自动驾驶和无人驾驶两种解决方案的初衷也完全不同,从李书福的提案中可以看出,研发自动驾驶的主要目的是“从根本上纠正人的驾驶错误”,“真正有效降低交通事故死亡率并提高道路安全”。传统车企的出发点,更多的是考虑到汽车的主动安全。

美国加利福尼亚州2012年通过相关法案,允许无人驾驶汽车上路测试,但行驶时需要合法驾车人坐在驾驶座位上,在紧急情况时操纵汽车。

谷歌的无人驾驶汽车从2010年就开始路试,几辆车已经累计跑了几十万公里。目前进行路试的无人驾驶汽车除了谷歌,还有奔驰、宝马、沃尔沃等跨国汽车公司。这些无人驾驶汽车,座位上都有一个司机,并非真正的无人驾驶。测试汽车配备了自动驾驶和人工驾驶两种模式,测试中采用自动驾驶模式。其实,称之为自动驾驶汽车更为准确一些。

但互联网企业更关心的是,驾驶员手脚解放后可能带来的增值赢利点.

谷歌的无人驾驶汽车从2010年就开始路试,几辆车已经累计跑了几十万公里。目前进行路试的无人驾驶汽车除了谷歌,还有奔驰、宝马、沃尔沃等跨国汽车公司。这些无人驾驶汽车,座位上都有一个司机,并非真正的无人驾驶。测试汽车配备了自动驾驶和人工驾驶两种模式,测试中采用自动驾驶模式。其实,称之为自动驾驶汽车更为准确一些。

自动驾驶技术也在民用飞机、地铁上广泛使用。民航客机使用自动驾驶技术起飞、巡航和降落,但是飞行员仍然是必不可少的。

李书福也曾表示,互联网公司做无人驾驶汽车,其目的更多是关注线上技术融入汽车中,通过互联网产品服务来盈利,而汽车公司联网和自动驾驶,最重要的目的是通过提高用户的美誉度来盈利赚钱。说白了,前者靠卖服务盈利,后者靠卖车挣钱。

自动驾驶技术也在民用飞机、地铁上广泛使用。民航客机使用自动驾驶技术起飞、巡航和降落,但是飞行员仍然是必不可少的。

目前真正实现无人驾驶的只有无人机。无人机不需要驾驶员,全部依靠智能化操纵。不仅可以完成侦查任务,还可以携带导弹,攻击地面目标。无人机在天空飞翔,没有路面上的交通拥堵,没有复杂的路况,比无人驾驶汽车要容易的多。

传统车企的“自动驾驶”和互联网企业的“无人驾驶”,到底谁才是未来的发展方向?李书福曾说,“从盈利模式,产品特性上看,先天两种特性的公司,最终哪一个产品是正确的我也不知道,我们认为我们是正确的。

目前真正实现无人驾驶的只有无人机。无人机不需要驾驶员,全部依靠智能化操纵。不仅可以完成侦查任务,还可以携带导弹,攻击地面目标。无人机在天空飞翔,没有路面上的交通拥堵,没有复杂的路况,比无人驾驶汽车要容易的多。

谷歌创始人之一布林先生认为,无人驾驶汽车可以使道路更安全,让上班族从驾车的苦闷中解脱出来,缓解拥堵。同时,包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦。

可是,百度谷歌们会觉得自己错了吗?

谷歌创始人之一布林先生认为,无人驾驶汽车可以使道路更安全,让上班族从驾车的苦闷中解脱出来,缓解拥堵。同时,包括盲人、残疾人在内不能开车的人有望借助无人驾驶实现开车梦。

但是也有观点认为,自动驾驶模式在特定环境下,比如在高速公路上,可以减轻司机的负担。但是,也会大大降低驾车的乐趣。

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但是也有观点认为,自动驾驶模式在特定环境下,比如在高速公路上,可以减轻司机的负担。但是,也会大大降低驾车的乐趣。

汽车作为人类出行工具之一,首要是保证乘员的安全。在无人驾驶技术还无法百分之百确保安全的情况下,要推广普及不仅面临技术瓶颈,还面临政策瓶颈、伦理瓶颈。与现行的道路安全交通法规也有抵触。在今后相当长一段时间里,无人驾驶汽车恐怕还会不断地进行测试和完善。而自动驾驶技术则会越来越多地应用到量产车型上,帮助驾驶人提高汽车安全水平,减少事故的发生。

汽车作为人类出行工具之一,首要是保证乘员的安全。在无人驾驶技术还无法百分之百确保安全的情况下,要推广普及不仅面临技术瓶颈,还面临政策瓶颈、伦理瓶颈。与现行的道路安全交通法规也有抵触。在今后相当长一段时间里,无人驾驶汽车恐怕还会不断地进行测试和完善。而自动驾驶技术则会越来越多地应用到量产车型上,帮助驾驶人提高汽车安全水平,减少事故的发生。

不少互联网公司醉心于无人驾驶汽车,认为这是一个巨大的商机,会成为一个潜力无穷的金矿。但是,这个金矿短期内还只是画饼,自动驾驶才是看得见摸得着的金矿。

不少互联网公司醉心于无人驾驶汽车,认为这是一个巨大的商机,会成为一个潜力无穷的金矿。但是,这个金矿短期内还只是画饼,自动驾驶才是看得见摸得着的金矿。

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