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自主强的趋势,2012北京车展落下帷幕

2019-10-07 03:28

7、车展展位布局不利于观展和车企展示。

2015上海车展展馆一角

哈弗H6 coupe

以“创新跨越”为主题的2012北京国际车展即将落下帷幕。全球首发的新车、奇思妙想的概念车、昂贵的豪华车纷纷亮相,打造了这场让人眼花缭乱的汽车盛宴。 随着4月27日公众开放日的到来,北京车展迎来观展高潮,各参展商也使出浑身解数吸引参观者驻足自己的展台。记者在展会现场看到,车模的人数明显比前几天增多,参展商与观众的互动活动也异彩纷呈。 香车和美女让许多观众目不暇接。但对业内人来说,更值得关注的是汽车产业的未来发展方向。车展历来是汽车行业的晴雨表和风向标,在中国汽车市场逐渐远离高速增长的背景下,汽车产业发展将会发生哪些变化?今年的北京车展为我们传递出怎样的市场信息?这也是记者关心的问题。 SUV异常火爆 如果您是一位热衷于SUV的人,那么本届北京车展绝不会让你失望。有人甚至戏言:“2012北京车展,可以直接改名叫做‘2012SUV新车展。放眼望去,不仅跨国车企和自主车企扎堆推出大量SUV产品,连兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利这样的超级豪华品牌也带来了自己的SUV车型。有的直接宣布上市,有的宣布国产,SUV市场的火爆程度可见一斑。 4月27日,北京车展迎来了首个公众参观日。展馆内,人潮涌动。记者发现,在各品牌展台上,SUV车型总是能吸引更多的目光,围观拍照和上前咨询的观众络绎不绝。 近两年快速增长的SUV 市场,早已让各汽车厂商认识到了消费者对SUV与日俱增的兴趣,纷纷研发自己的产品,并在本届车展隆重推出。 亚洲首发的新款奔驰GLK、新一代雷克萨斯RX及LX、宝马M6、英菲尼迪JX35以及沃尔沃V60 、别克Encore、福特Kuga和EcoSport等众多全新SUV在车展上亮相。而广汽的传祺GS5、广汽长丰的猎豹系列、帕杰罗、华晨的V5、吉利首发的全球鹰GX7、东南V5、东风风行“景逸”和莲花SUV也让人看到了自主品牌SUV的竞争实力。 值得一提的是,面对广泛的需求与丰厚的利润,不仅一些定位亲民的品牌前赴后继推出新款SUV,就连一向只生产超跑和奢华轿车的宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌也纷纷发布了SUV车型,扩大自己的产品线,期待能在这一细分市场上分得一杯羹。 保时捷带来了卡宴GTS进行全球首发,期待延续在豪华SUV市场的强势地位;兰博基尼的Urus和玛莎拉蒂的Kubang,分别是这两家高端品牌的得意之作,也是其全球首发的首款SUV概念车。 “SUV代表自由和激情,是在全球范围内最为成功的细分市场之一。”一位业内人士这样评价SUV市场的火爆。据J.D.Power 与LMC Automotive 两家分析公司发布的报告,2011 年中国市场SUV 车型的总销量超过210 万辆,较2010年同比增长约25.3%,很多车型一直供不应求。分析人士认为,SUV 销量增长显示出中国车市日趋成熟,今年SUV 市场将会有更大的发展空间。 新能源车希望在未来 在历届车展上,新能源车早已是常客,但走下展台、走向市场的车型却不多。在本届车展开幕前夕,国务院常务会议通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,规划在确定以“纯电驱动”为主要战略方向的同时,明确提出“推广普及非插电式混合动力汽车”。 在政策的推动下,本届车展新能源汽车推广和展示力度前所未有。记者在车展现场看到,几乎所有国内外企业的展区均可找到新能源技术的身影。无论是国外品牌还是自主品牌,无论是豪华车亦或是微型车,众商家都积极展示自身对新能源概念的诠释及努力成果。 据主办方介绍,本届北京车展共展出88辆新能源汽车,沃尔沃、英菲尼迪、铃木、奥迪、本田、丰田、雷克萨斯等车企展出电动车的同时,也带来了混合动力车型。从奥迪A6L e-tron、宝马i8混合动力跑车,到英菲尼迪M35、沃尔沃V60;从长城C20EV、东风E30,到荣威E50、起亚k5,混合动力车型全面亮相。不再是纯电动车型一家独大, 混合动力车成为新能源车的联合主角,是本届北京车展的特点。 尽管目前新能源汽车仍面临不少技术难题,但其发展趋势不容置疑,发展步伐也逐渐加快。据中汽协的数据显示,全国新能源车一季度销量10202辆,其中纯电动汽车1830辆,混合动力1499辆,代用燃料汽车6873辆。而去年新能源汽车销量仅为8159辆。今年前3月的新能源车销量已超过去年全年,进步巨大。 另一项德勤公司日前发布的调查结果显示,中国半数的“80后”汽车消费者在下次买车时会考虑选择混合动力车或电动汽车,这或许代表了未来5年新能源动力系统的发展趋势。 据了解,丰田公司新一代普锐斯、凯美瑞混合动力车“尊瑞”已经批量进入市场;上海通用凯迪拉克品牌的ELR采用了增程型锂电驱动技术,达到了可以大规模使用的水平,别克君威的混合动力车也达到相当高的水平;比亚迪和戴姆勒合资的电动汽车品牌“腾势”在此次车展展出了概念车,技术已经成熟,量产车将于明年上市。 业内专家预计,新能源技术将逐渐走出概念阶段,不少新能源产品已经或即将在未来1~2年内大量投放市场。 弱的更弱,强的更强? 记者注意到,本届车展不少高端品牌开始全面对中低端甚至门槛市场发力。 A级车市场历来是自主品牌与合资品牌的必争之地。特别是在二、三线城市,竞争激烈。目前,在这一市场合资品牌降价后的车型抢占了自主品牌不少的份额。而在B级车市场,我国自主品牌也遇到上行阻力。近年来,自主品牌进军高端车市场的尝试并不成功,只有帝豪EC7、比亚迪S6、哈弗H6等寥寥几款车型得到了市场的认可 受到挤压的不仅仅是自主品牌,不少弱势甚至强势的传统合资品牌也开始感受到了压力,而这主要源于豪华车品牌向下游市场的不断渗透和倾轧。 一些豪华品牌正着手通过在中国推出微型车和小型车的方式,降低产品的入门级价格。亚洲首发的奔驰A级、新奥迪A3、全球首发的五门奥迪A1等,这些新车型有望将豪华车的价格门槛降至20万元人民币以下;宝马推出的新一代3系加长版车型,奔驰将全新B级第一时间引入中国市场,进一步抢占高端紧凑型轿车细分市场。另外,本届车展上诸如沃尔沃V40、V60旅行版、奥迪A4Allroad quattro、奔驰CLA等个性化车型的推出,则进一步凸显了高端品牌的全盘推进策略。 行业专家分析,未来中国车市将是一个极其强调品牌与品质的市场,弱势品牌生存空间将受到进一步挤压。

合资企业的缺陷是产品单一,不如自主品牌的产品创新能力强,一般的摆个A级SUV,搞好了再摆个A0级和B级的SUV,这也就不简单了,但自主的产品是看准SUV的增量,在每隔0.1米的车长就能摆出一个新车,这样就能有效的分流7-13万元的市场,形成强大的厢型优势,冲击合资品牌的品牌优势。本次的哈佛品牌的产品系列化很强,H7的产品也出现H7L的概念,H6也有coupe的概念,超强的产品组合。传祺GS4、瑞风S2、众泰的大迈X5等,也是很好的增量组合。

上海通用的威朗推出算是有重要意义的产品,威朗使上海通用具备与大众匹敌的A级车产品线体系,加之英朗的大幅降价,通用的SUV还有增量的潜力,因此今年的合资主力车企的竞争很激烈,这也有利于车市竞争增量。

“中国道路不具备速度和激情,跑车和轿跑概念的车型不会有太大市场。欧洲市场是动力强劲,咱们是小马拉大车,实现有面子和省钱,理念不同。”崔东树说,“欧洲车企如何适应中国车市是大课题。不相信中国车市能被欧洲车市教育,国际车企也要适应中国市场。”

2、国内SUV热与欧洲轿跑跨界热的反差

澳门金莎娱乐场网址,此外,一些德系推出了车高不超过1.6米,号称SUV的高档小车。“不知离地间隙如何能高,中国消费者很难接受这样的审美车型,欧洲很多号称SUV的车型缺乏中国特色元素,市场潜力不大”。

相比之下,合资企业的“短板”是灵活度不足,不如自主品牌快速反应能力强,一般的会投放A级SUV,甚至A0级和B级SUV,看准SUV的增量能有效的分流7-13万元的市场,形成强大的厢型优势,冲击合资品牌。

3、国际车企仍把中国当肥肉

自主品牌实现高端突破需要持续努力。本次车展的自主品牌纷纷推出高端轿车,包括东风一号豪华轿车亮相,广汽集 团的高端轿车传祺GA8,江淮汽车的瑞风A60,众泰汽车的Z700等车型。“但公务车市场相对缩小,新品面临市场考验。豪华轿车国产化加速,高端下压的 风险对自主品牌走高端仍是残酷的现实”。

上海通用的威朗推出算是有重要意义的产品,威朗使上海通用具备与大众匹敌的A级车产品线体系,加之英朗的大幅降价,通用的SUV还有增量的潜力,因此今年的合资主力车企的竞争很激烈,这也有利于车市竞争增量。

总之这届车展是行业发展的风向标,体现了自主自强的优势,今年的车市艰难,车企相对分化更严重,严峻的价格战竞争已经逐步启动。

合资新车弱与自主的SUV系列化

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本届的新能源车也是国内车企热闹,很多家都拉出了新能源车的产品,估计也能卖一些。但A级轿车的电动化毕竟存在续航里程短板,消费者不认同购买价格稍贵、实用性差的产品,发展之路应该较漫长。而丰田等国际车企并没有展示其努力推进的氢动力燃料电池车。想卖混动的A级车就主推一下。倒是上汽和现代等展示了氢燃料电池车。展示新技术也不一定能吸引中国消费者眼球,还是炫目的概念车和豪车似乎更能吸引拍照和关注。

“整车部分放到7号和8号展馆的二楼,我估计很多人不会去看,导致观展整车不够全面。反正国际车企占据了一楼位置。车展是为公众参观准备,估计公众很难有热情去某一展馆的二楼,看关注率偏低的车型和品牌。”

在崔东树看来,本次上海车展合资品牌新车不多,有重量级影响意义的更是较少,难以促进销量提升和竞争格局的改 变。印象较深的有:哈佛品牌的产品系列化很强,H7的产品出现H7L概念,H6也有coupe概念,形成超强的产品组合。此外,传祺GS4、瑞风S2、众 泰的大迈X5等,也是很好的增量组合。

6、互联网是不是汽车业下一个弯道超车?

2015上海车展于昨日落下帷幕,崭新的场馆、弱化模特和明星,还原一个“纯粹”的车展,赢得了业内人士的普 遍赞誉。谈及本次车展的总体感受,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“新车数量较多,也有很多新能源车和互联网概念等,感觉对车市的短期促进不 大,还是量产新车决定车市的竞争格局。”

此外,一些德系推出了车高不超过1.6米,号称SUV的高档小车。“不知离地间隙如何能高,中国消费者很难接受这样的审美车型,欧洲很多号称SUV的车型缺乏中国特色元素,市场潜力不大”。

中国道路不能有速度和激情,跑车和轿跑概念的车型不会有太大市场。欧洲市场是动力强劲,咱们是小马拉大车,实现有面子和省钱,理念不同。欧洲车企如何适应中国车市是大课题。我不信中国车市能被欧洲车市教育了,国际车企也要适应中国市场。

“中国道路不具备速度和激情,跑车和轿跑概念的车型不会有太大市场。欧洲市场是动力强劲,咱们是小马拉大车,实现有面子和省钱,理念不同。”崔东树说,“欧洲车企如何适应中国车市是大课题。不相信中国车市能被欧洲车市教育,国际车企也要适应中国市场。”

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由于展馆的占地小,室内展厅最大化,没有室外足够空间,导致此次车展布局不周,没有对卡车等专业观众和普通观众的观展区聚集,较散乱。此次车展的硬件似乎越来越好,但实际的布局有严重问题,导致车展的观展效果较差,尤其是自主品牌的损失较大。我们的车展把媒体和卡车等部分放到一楼,而把整车放到二楼,这是严重的错误,而不是失误。典型的是把零部件分化,部分舍得花钱的强势外资品牌放到一楼,部分放到二楼,典型的差异化对待,。而整车展场部分放到7号和8号的二楼,我估计很多人不会去看,导致观展整车不够全面。反正国际车企在一楼展示了,其他在二楼展示的,普通观众看与不看都一样。我是每次都问问讯处如何上4楼看自主品牌的展台,好在每次他们都会告诉我电梯的方式,好在前两天特空荡,电梯也没太多人座。车展是为公众参观准备的,估计公众很难有热情去某一小角的二楼看关注率偏低的车型和品牌。

相比之下,合资企业的“短板”是灵活度不足,不如自主品牌快速反应能力强,一般的会投放A级SUV,甚至A0级和B级SUV,看准SUV的增量能有效的分流7-13万元的市场,形成强大的厢型优势,冲击合资品牌。

2015上海车展于昨日落下帷幕,崭新的场馆、弱化模特和明星,还原一个“纯粹”的车展,赢得了业内人士的普 遍赞誉。谈及本次车展的总体感受,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“新车数量较多,也有很多新能源车和互联网概念等,感觉对车市的短期促进不 大,还是量产新车决定车市的竞争格局。”

1、合资新车弱与自主的SUV系列化

奔驰S 500 e L插电式混合动力车

合资新车弱与自主的SUV系列化

欧洲车企在中大型车主推插电混动模式,此次车展也是有个别产品展示,应该也是趋势。比亚迪推出的宋和元两款车也是值得期待的新能源车亮点。

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2015上海车展展馆一角

4、新能源车相对火热

崔东树表示:本届车展是行业发展的风向标,一定程度上体现了自主自强的优势,今年的车市艰难,车企相对分化更严重,严峻的价格战竞争已经逐步启动。

上海通用的威朗推出应该是有重要意义的产品,威朗使上海通用具备与大众匹敌的A级车产品线体系,加之英朗的大幅降价,这导致南北大众的轿车竞争优势弱化,而通用的SUV还有增量发力的潜力,因此今年的合资主力车企的竞争很激烈,这也有利于车市竞争增量。

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5、自主品牌走高端仍在路上

哈弗H6 coupe

合资品牌的日系还是有中国市场概念的,他们退的针对中国市场的SUV设计,应该是值得期待的。

自主开启“向上”模式 新能源正在升温

自主品牌实现高端突破是个中国梦的一部分,需要持续努力。本次车展的自主品牌也是集中推出高端轿车,大集团的高端轿车持续发力,此次的东风一号豪华轿车亮相,广汽集团的高端轿车传祺GA8推出,江淮汽车的瑞风A60推出,众泰汽车的Z700推出,可能还有些现场展示而没看到的,这些产品中庸大气,产品不错,但公务车市场相对缩小,新品面临市场考验。吉利的铂锐也推出,产品较前卫时尚。目前的合资轿车走势压力大,豪华轿车国产化加速,高端下压的风险对自主品牌走高端仍是现实。

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放眼展台,一些德系展台一览无余,基本都是车高不超过1.6米的,甚至是号称SUV的一些豪华小车,车高才1.5米,不知离地间隙如何能高,中国消费者很难接受这样的不符合中国审美观的车型。欧洲很多号称SUV的车型缺乏中国特色的SUV元素,市场潜力不大。

在崔东树看来,本次上海车展合资品牌新车不多,有重量级影响意义的更是较少,难以促进销量提升和竞争格局的改 变。印象较深的有:哈佛品牌的产品系列化很强,H7的产品出现H7L概念,H6也有coupe概念,形成超强的产品组合。此外,传祺GS4、瑞风S2、众 泰的大迈X5等,也是很好的增量组合。

近期的互联网企业借助互联网热潮强力拉近车企共同合作,开发智能汽车。目前车展有乐视与北汽造的车辆模型,感觉距离实用化距离很远,造这辆车的成本也不太低,实用性还不太大。其他车企的互联网概念应该是较原始的概念,功能模块的定义是有,实现不知有多难。

奥迪prologue allroad同时也是一款采用插电式混合动力的“e-tron”车型

本届车展的国际车企的新技术推出的并不充分,尤其是部分咱们期待的领先技术展示的并不多。国际车企在互联网突破上展示的不多,还没有前几届车展的热闹,看到咱们想超车,他们就不展示了,这是上海车展的遗憾。

在新能源方面,也是国内车企唱主角,很多新能源车的产品也在陆续走向市场。目前来看,A级轿车的电动化存在续 航里程短板,消费者不认同购买价格、实用性稍差。而丰田等国际车企,并没有展示其努力推进的氢动力燃料电池车,反而希望主推A级混动车。欧洲车企在中大型 车上,主推插电混动模式,包括宝马、奥迪和奔驰等品牌。

此次车市的合资品牌新车不多,有重量级影响意义的更是较少,难以促进销量提升和竞争劣势的改变。

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