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全面布局国五,潍柴WP13定义重型动力新标杆

2019-10-08 17:38

近日,在北京国家会议中心,潍柴动力携博世、霍尼韦尔、AVL、大陆、NGK、博格华纳等十几位重量级供应商代表,隆重发布了重型商用车动力新技术及重机产品WP13。WP13发动机并不是一款全新的高速大功率发动机,却是潍柴基于对未来重型卡车动力需求及中国公路货运及特种车市场专门打造的一款高可靠性、低油耗、安全环保的13升大功率发动机。WP13发动机排量为12.54升,功率覆盖353~445千瓦,其中404千瓦发动机在1000~1300转之间可达到最大扭矩2500N·m,属于典型的低转速大扭矩动力产品。这款发动机上集成的各种技术和性能指标,也代表着潍柴动力对未来重型动力发展趋势的判断。

近日,在北京国家会议中心,潍柴动力携博世、霍尼韦尔、AVL、大陆、NGK、博格华纳等十几位重量级供应商代表,隆重发布了重型商用车动力新技术及重机产品WP13。WP13发动机并不是一款全新的高速大功率发动机,却是潍柴基于对未来重型卡车动力需求及中国公路货运及特种车市场专门打造的一款高可靠性、低油耗、安全环保的13升大功率发动机。WP13发动机排量为12.54升,功率覆盖353~445千瓦,其中404千瓦发动机在1000~1300转之间可达到最大扭矩2500N·m,属于典型的低转速大扭矩动力产品。这款发动机上集成的各种技术和性能指标,也代表着潍柴动力对未来重型动力发展趋势的判断。

重型卡车动力的发展趋势一直是业内关注的话题,有业内人士指出,高速大功率重吨位化,肯定是未来发展的方向。国内知名的生产企业要想在重卡领域获得突破,就必须要发展15吨以上的重型车,发动机动力要从230马力一直向上延伸到450马力以上。 对此,潍柴动力副总裁兼副总工程师佟德辉认为,具有综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机已成为中国重卡动力的新需求。 佟德辉说,重型卡车动力的发展,始终离不开三大主题,即动力性、经济性和排放性。 从目前国内的发展看,“十二五”期间的高速公路快速布局,物联网技术迅速普及,拉动了电商快递、电子商品、超市冷链、健康医疗等高附加值的物流快速增长。货物运输附加值高意味着需要高效率高质量高可靠性的载货车。同时,随着中国对外贸易的增加,以及国际陆路运输线路长度的不断增加,进而刺激高端公路牵引车的需求量也将大幅增长。 市场新趋势和客户新需求在促进重卡发动机升级换代。一方面,企业“零库存”趋势日趋显现,物流客户对于货物到达的准时性要求越来越高;另一方面,我国物流行业高速发展,高速物流、甩挂运输将成为卡车物流的主要形式。另外近几年国家推广甩挂运输,一辆牵引车配好几辆挂车,牵引车将全天候使用。特别是随着燃油附加税、消费税的上升,燃料成本占运输成本的比例越来越高。因此,综合油耗更低、更环保、更可靠的大排量柴油机优势显现,已成为中国重卡动力的新需求。 从中国重卡动力的发展来看,2001年,中国重卡主要车型排量在7L左右,2003年上升至8L,2009年上升到10L。2010年以来12L的占有率逐年上升。重卡发动机排量的上升趋势十分明显。 然而国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据,而国产大马力重卡绝大多数都集中在300多马力段,推出一款大功率高性能重卡发动机成为国内柴油机行业迫切需求。 在重型动力技术领域深耕多年的潍柴,当仁不让地担起了这一重责,适时推出了13L发动机。实验表明,这款WP13机在1000r/min就可输出最大扭矩2500Nm,此发动机可搭配更小速比车桥,动力性强,经济性好,正是重卡动力的最优选择。 发动机向大功率段攀升,也符合国际市场的发展趋势。从欧美国家来看,对大功率发动机的需求一直旺盛。美国高速公路网发达,为长途运输的重卡提供良好使用环境。美国卡车重型化趋势明显,4—5级卡车销量占卡车总销量不超过1/5;而6—7级卡车的销量占总销量的1/3;8级产品的销量占销售总量的1/2以上。美国牵引车的最高吨位为36.2吨,其中12-13L发动机占此类重卡的38%,15-16L占30%。 欧洲受地理环境条件影响,各国间的贸易方式以公路运输为主。2000年以来,欧洲40t牵引车13L发动机已经成为了市场的主流,12-13L发动机占重卡比重达到64%;在15-16L领域,Volvo,Scania,Daimler产品已投放市场,Man,Iveco也已开发出15-16L的新产品,以适应市场需求。 从美国及欧洲重卡动力的现状和发展来看,中国的重卡(注:牵引车的标载49吨,限重55吨)发动机排量上升趋势成为必然。 正是认准了排量上升的趋势,潍柴一直引领着大功率发动机的方向,从2000年的7升机到2003年的8升机,从来都走在市场前面,2005年8升机被国内重卡市场推崇之时,潍柴的10升机、12升机已独步市场,得益于对卡车动力发动机技术多年的沉淀和升华,在重型商用车领域,潍柴多年保持销量和份额的领头羊地位。“大功率、大排量选潍柴”已经在潜移默化中成为许多用户选购发动机的原则之一。 “用户的这份信任,首先来自于潍柴产品的高可靠性。”佟德辉介绍说:可靠性一直是潍柴产品差异化优势的主攻方向,重型卡车是赚钱工具,用户最看好潍柴产品的皮实耐用。潍柴重卡发动机平均故障间隔可达25万公里,B10寿命可达到120万公里,大大优于国内外同系列产品,减少了产品维修保养时间和费用,这个账用户算得最明白。 而高可靠性来自于潍柴强大技术实力的支撑。潍柴内燃机可靠性实验室是山东省科技厅认定的首批企业重点实验室,是国内功能最全、能力最强的内燃机可靠性实验室;潍柴牵头19家国内外知名专业研究机构(美国麻省理工学院、威斯康辛大学、德国亚琛工业大学、美国西南研究院、清华大学、浙江大学等)成立的内燃机可靠性国际技术创新联盟,代表了国际最高水平;潍柴是全国内燃机标准化委员会可靠性工作组牵头单位和山东内燃机学会可靠性专业委员会主任委员单位……可以说,国内所有内燃机可靠性团体牵头和领导单位都可以看到潍柴的身影,潍柴产品可靠性影响力可见一斑。 如今,随着技术水平的提高,国内卡车发动机的功率已得到普遍提升。无论从国际市场还是国内需求来看,潍柴WP13发动机的推出都是顺势而为,带着潍柴发动机基因的这款力作,成为市场新宠当属意料之中。

相较于往年,在卡车市场集体遇冷的大环境下,11月2日,由潍柴举办的2016年动力产品升级技术研讨会卡车动力分会格外令人关注。“全系列、全领域、挑战全球第一”是本次会议的主题,而支持潍柴实现这一目标的,是为配合国家排放法规升级,潍柴已全面布局京五、国五、欧Ⅵ等一系列升级换代的新技术和新产品。 2015年1月,潍柴WP13在京发布,时至今日,“技术等身”的WP13犹如一台“客户收割机”,赢得了众多客户倾心,足迹遍布大江南北。11月2日,潍柴在召开2016年卡车动力产品升级技术研讨会之际,还专门邀请了陕汽、一汽、大运等主机厂领导,共同为第5000台WP13上市揭幕。 再树重卡行业标杆 潍柴WP13的到来,掀起了中国重卡市场向大马力升级的新潮流。近日,由陕汽、青汽、大运、北奔等主机厂推出的多款13升500~550大马力重卡,在低靡的中国重卡市场掀起波澜。这几款超500马力的高端重卡,成为中国首批迈入500+平台的标志性产品,引领13升大马力重卡走进新时代。 这批大马力重卡是基于客户需求及正向研发理念开发的全新高端标载牵引重卡,采用了潍柴WP13大马力发动机,整车匹配优化,柴油机B10寿命突破150万公里,其功率范围覆盖480~550Ps,发动机经济转速向下延伸至950转,最大扭矩区间更广,省油车速范围更宽,动力充沛,适应各种复杂路况,达到国际同排量内燃机动力顶尖水平,满足未来所有重型卡车的动力需求。据用户实际使用数据反馈,油耗低是其最大的差异化优势,与同类产品对比,百公里油耗能省3升左右,就相当于每年省钱3万元左右;动力性好,能适应中国地形多样化和客户需求个性化的要求,加上产品的可靠性高,寿命长,使得产品的性价比大幅提升,运输成本显着降低。 一直致力于为用户提供最适合、最高效动力的潍柴,在重型商用车动力领域深耕30多年,对中国重型卡车的发展趋势及中国客户的需求有深刻理解:牵引车在重卡行业中的占比为48.50%,而牵引车中公路运输类物流占比为65.6%,潍柴用“五化”诠释了这个细分市场的需求:即公路货运高速化、能源消耗节约化、货运周期高效化、整车要求舒适化、整车排放清洁化。 针对这些需求,潍柴重磅推出WP13智慧动力,它采用国内首创小速比后桥和自主ECU集成的智能省油系统,以及闭环控制的电控离合器风扇,其自身的大排量、低燃油消耗率与小速比后桥、智能省油系统的应用,重新定义了重型商用车动力的动力标准、油耗标准、安全标准、智能标准和可靠性标准,又一次树立了行业标杆,将国内发动机行业乃至整个重卡行业带入了发展新高度。 从1月7日至今,WP13发动机上市近10个月,已成功与陕汽重卡、一汽青岛、大运重卡、北奔重卡等实现配套。客户用“表现优异”来评价这款发动机。 青岛一汽技术研发部工程师闫贺表示,“作为潍柴的重要合作伙伴,一汽解放青岛汽车最信赖的就是潍柴发动机的皮实耐用,动力强劲。潍柴WP13上市后,我们在青岛一汽天V车型上进行了配套,针对配套车型我们进行了全方位的测试评估。一系列的试验完成后,让我们对潍柴WP13的市场推广更有信心,该车型动力总成完美配合,在重毂试验中路谱油耗百公里较竞品省2L左右。在实际路况测试中,整车载重55T,青岛到潍坊百公里油耗为30L左右,而且动力强劲,轻松跑到八九十公里/小时。” 来自河北辛集的牵引车客户赵佳先生,对WP13更是情有独钟。“车子配的是潍柴WP13,主要跑石家庄到广州高速路,拉皮革,总重53吨,一路下来,换挡少,提速爬坡一点也不费力,百公里油耗28L。一趟下来,能节约五六个小时,省300多元的油钱。目前跑到了6万公里,一点毛病也没有,后续我还会购买WP13。” 业内专家一致看好 中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,潍柴是国内商用车领域的一个重要配套企业,其自主研发的这款WP13大功率柴油机,他认为是一款很好的发动机,希望该款产品能成为国内主力机型。 中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示,重型发动机是商用车发展的关键,以潍柴为代表的这些重型发动机,确实给国内重型商用车带了很大的一个推动型的发展,也给内燃机产业结构奠定了产业基础。整体上看,WP13的技术是上升的。比如说,在燃油系统、在增压系统、在后处理方面,同时也在低噪声方面,潍柴都取得了很大的进展。 潍柴动力副总裁兼首席技术官胡浩然说:“动力总成的集成开发是国际商用车的发展趋势,潍柴在中国商用车领域具有独特的优势,其中包括WP系列发动机、法士特变速箱、汉德车桥等等。同时,我们有动力总成集成的经验与能力,能够在满足国家排放标准的前提下,给客户提供具有最佳燃油经济性、动力性和驾驶舒适性的动力总成系统。” 潍柴动力技术规划总监李勤认为,它适应了我国高速公路网不断完善,而且物流追求效率的新形势下,需要一个更大排量的发动机,使得汽车特别在坡路上边能够进行比较高的速度运行,可以使得油耗大幅度下降,起到节能减排的效果。潍柴根据需要,选择了低爆压的SCR技术路线,这样使得发动机可靠性有了很好的提高。 AVL公司CEO执行代表莫萨博士说,如果我们看一下欧洲过去三四十年的发展情况,这段时间商用车功率一直呈现上升的趋势。与此同时,中国拥有世界上最庞大的公路网络,所以对于卡车来说,运输效率和高速公路上的车速提高都是至关重要的。潍柴建立了一支综合且专业的队伍,以及开发现代发动机所需的设备,所以现在的潍柴是世界上最重要的发动机制造商之一。 定义高端轻卡新标准 在重机领域持续发力的同时,潍柴转身向下拓展自己的产品线,推出了轻机系列产品,锐动力的问鼎而至,给“全系列全领域”做了抢眼的注脚。 轻卡日益向高端化是行业的共识,潍柴敏锐把握趋势,依托全球研发共同体资源优势,全新设计开发的2~4L轻型动力族系锐动力,包括了WP2.1、WP3、WP3.7、WP4.1、Ra425、Ra428等系列产品,满足国四、国五以及更严格排放标准,功率覆盖61~160Ps。可以广泛配套轻型商用车、轻型客车、皮卡等车型。这是潍柴面向全行业推出的满足国五、欧Ⅵ排放的全系列轻型发动机产品。 其中,WP3是潍柴高端轻型锐动力中的一支利剑,它是潍柴整合欧洲当代最先进的轻型动力技术,按照中国轻卡用户使用习惯以及地域的不同对发动机动力需求的差异,精心打造的一款高端轻卡动力产品。其技术先进,结构紧凑,具有良好的热交换性能,重量轻,振动和噪声低,可靠性高等特点,特别是它可靠耐用、节油高效的良好品质受到客户一致好评,在市场上很快树立起了良好的口碑。自正式亮相市场以来,WP3产品销售业绩一路走高,不断传出斩获大笔订单的利好消息,生产更是供不应求。 产品投放初期,潍柴与战略合作伙伴江淮汽车共同进行联合开发和实验验证。WP3发动机在帅铃整机上进行了严苛的测试,通过了云南玉溪地区27公里长坡的测试,总重超过10吨的情况下全程可用3挡爬坡,客户都为其动力性竖起大拇指。在江淮节油赛中,广东地区跑出百公里最低油耗为6.8L,潍柴WP3为用户创造出了实实在在的价值,搭载WP3的产品因此获得了用户的一致好评。 专用动力受益各细分市场 潍柴产品不断向细分市场拓展,混凝土搅拌车专用动力是潍柴针对当前国家新农村建设和城镇化进程加快的需求,专门研发的系列专用动力,其中WP4/6柴油机适配4方及以下混凝土搅拌车,WP7柴油机适配6~8方混凝土搅拌车,WP9H适配8方及以上混凝土搅拌车。 在混凝土搅拌车动力的开发过程中,潍柴采用一系列专属技术,其中专用数据的开发,使燃油经济区间进一步扩展,中低速区域油耗显着降低,数据增加预喷,有效地降低了发动机的噪声;发动机降怠速与多功率省油开关配合使用实现了搅拌动力双重省油。 混凝土搅拌车动力延续了潍柴产品高可靠性的优势,皮实耐用,并进行了后取力专用耐久考核;怠速比竞品低150澳门金莎娱乐场网址,~200rpm,实现了行业最低;PTO扭矩输出比竞品大100~250N·m,可以满足搅拌车各种工况下的扭矩需求;系列全、功率广,涵盖4~10L所有产品,动力覆盖135~375Ps;尤其是怠速降低及中低速区间扩展,使得油耗进一步降低。这些专用动力的推出,为广大农村、城市地铁、隧道建设等小方量混凝土搅拌机市场提供了更为理想的动力。 自2004年进入宽体车配套市场以来,潍柴宽体自卸车专用动力主打的WD12大马力发动机在宽体车市场占有率达到80%,成为市场主流产品。 如此好成绩,是因为潍柴在专用市场上投入了更专注的研发及更扎实的产品工艺品质。发动机超高可靠性更适用于矿区作业,针对矿区工况开发的双级机油泵、H型油道、框架支撑、多级复合沙尘滤、加强型飞轮壳等专用结构多达17项;高原版、低转速版等多项专用性能柴油机,满足并超越了用户期望,仅在这一款动力上,潍柴就取得了十余项技术专利。 随着市场需求的变化,潍柴专用动力的研发逐渐向大型化、专业化迈进,产品平台由12L扩展到13L、17L,在不断的改进中,潍柴满足了主机厂整车大型化、高效率、低运行成本的需求,并完成了WP12/13/17平台矿用自卸车三阶段柴油机的开发。 继承二阶段产品高可靠性优势,动力强劲、适应性强的宽体自卸车专用动力在市场上动力更强劲。 潍柴专用动力,让细分市场受益匪浅。

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高可靠性被放在首位

■高可靠性被放在首位

从供应商的技术应用介绍、到技术团队的产品性能分析、到整车厂的匹配数据、再到未来的市场规划……整个WP13的发布会上,都紧紧围绕着WP13的产品竞争力这一主题展开。在发布会现场,AVL、博世、霍尼韦尔、天纳克、派克等众多国际知名零部件供应商代表,介绍了他们专门为潍柴WP13发动机做出的一系列设计方案及技术改进。这些设计大多是为了提升WP13的可靠性、节能性能。潍柴动力副总裁佟德辉在介绍WP13特性时,为其总结了动力强劲、成熟度高、结实耐用、省油等10大竞争优势,而10大竞争优势主要集中在高可靠性、低油耗和环保节能上。“WP13柴油机平均故障间隔里程25万公里以上,B10寿命达120万公里以上。”他表示。

从供应商的技术应用介绍、到技术团队的产品性能分析、到整车厂的匹配数据、再到未来的市场规划……整个WP13的发布会上,都紧紧围绕着WP13的产品竞争力这一主题展开。在发布会现场,AVL、博世、霍尼韦尔、天纳克、派克等众多国际知名零部件供应商代表,介绍了他们专门为潍柴WP13发动机做出的一系列设计方案及技术改进。这些设计大多是为了提升WP13的可靠性、节能性能。潍柴动力副总裁佟德辉在介绍WP13特性时,为其总结了动力强劲、成熟度高、结实耐用、省油等10大竞争优势,而10大竞争优势主要集中在高可靠性、低油耗和环保节能上。“WP13柴油机平均故障间隔里程25万公里以上,B10寿命达120万公里以上。”他表示。

WP13是以潍柴成熟产品WP12发动机为基础开发的,其缸径由126mm增至127mm,行程由155mm 增至165mm,最大扭矩2500N·m,达到国际同排量内燃机动力较高水平,满足未来所有重型卡车的动力需求。最大扭矩转速延伸至1000r/min,进一步提高了重载车辆在复杂地形的通过能力。

WP13是以潍柴成熟产品WP12发动机为基础开发的,其缸径由126mm增至127mm,行程由155mm 增至165mm,最大扭矩2500N·m,达到国际同排量内燃机动力较高水平,满足未来所有重型卡车的动力需求。最大扭矩转速延伸至1000r/min,进一步提高了重载车辆在复杂地形的通过能力。

WP13的很多设计也是为了提升其可靠性。比如,WP13采用框架式机体和干式缸套,可承受更高的载荷冲击;除水放心滤集加热、除水、空气自动排空功能于一体,比单部件系统更加稳定。WP13在高寒、高原环境下的性能指标也可圈可点。据介绍,这款发动机在无辅助措施可在-15℃时直接起动,采用预热可在-40℃顺利起动,确保了整车在极寒环境使用性能好;在海拔4700米高原地区,可以实现动力的低损失,使整车的高原适应性更具竞争优势。此外,WP13结构紧凑,配套适应性强。除了WP13的曲轴、活塞、机体进行了重新设计外,其余零部件与WP12发动机相同,零部件的通用性非常高。

WP13的很多设计也是为了提升其可靠性。比如,WP13采用框架式机体和干式缸套,可承受更高的载荷冲击;除水放心滤集加热、除水、空气自动排空功能于一体,比单部件系统更加稳定。WP13在高寒、高原环境下的性能指标也可圈可点。据介绍,这款发动机在无辅助措施可在-15℃时直接起动,采用预热可在-40℃顺利起动,确保了整车在极寒环境使用性能好;在海拔4700米高原地区,可以实现动力的低损失,使整车的高原适应性更具竞争优势。此外,WP13结构紧凑,配套适应性强。除了WP13的曲轴、活塞、机体进行了重新设计外,其余零部件与WP12发动机相同,零部件的通用性非常高。

为了提高发动机的可靠性,潍柴还在吸收欧美经验的基础上,结合中国卡车面对的地形复杂、超载严重、维护欠缺等特点,编制了更严苛的试验条件,创造了名副其实的深度机械开发流程。在排放技术路线的选择上,则采用了对爆发压力要求较低的SCR排气化处理技术,提高发动机的寿命和可靠性。

为了提高发动机的可靠性,潍柴还在吸收欧美经验的基础上,结合中国卡车面对的地形复杂、超载严重、维护欠缺等特点,编制了更严苛的试验条件,创造了名副其实的深度机械开发流程。在排放技术路线的选择上,则采用了对爆发压力要求较低的SCR排气化处理技术,提高发动机的寿命和可靠性。

2015年2000台销量目标

■2015年2000台销量目标

WP13的适配市场上以大件运输牵引车、宽体自卸车、军车、专用车的重卡市场为主,除此之外,汽车起重机、发电机组、船舶等市场也被作为WP13拓展的重点市场。“2015年,WP13在以上四大目标市场的销量预计在2000台,而到2020年总计会达到20000台。”潍柴动力负责营销的副总裁冯刚认为,这一销量目标的设定是相对保守的,未来销量会超出预期。

WP13的适配市场上以大件运输牵引车、宽体自卸车、军车、专用车的重卡市场为主,除此之外,汽车起重机、发电机组、船舶等市场也被作为WP13拓展的重点市场。“2015年,WP13在以上四大目标市场的销量预计在2000台,而到2020年总计会达到20000台。”潍柴动力负责营销的副总裁冯刚认为,这一销量目标的设定是相对保守的,未来销量会超出预期。

冯刚还专门就重型车及动力的发展趋势作了分析。他认为,虽然到2020年,重卡市场可能仍将维持在81万辆左右,但在这一市场容量下,市场的结构将发生较大变化,牵引车、专用车销量将继续上升,自卸车仍将下降;牵引车的占比将从目前的37%上升至40%,而专用车将从目前的15%上升至20%。

冯刚还专门就重型车及动力的发展趋势作了分析。他认为,虽然到2020年,重卡市场可能仍将维持在81万辆左右,但在这一市场容量下,市场的结构将发生较大变化,牵引车、专用车销量将继续上升,自卸车仍将下降;牵引车的占比将从目前的37%上升至40%,而专用车将从目前的15%上升至20%。

目前重卡市场上,13升机的市场份额仍然微不足道。但在重型卡车向高速大功率重吨位化迈进的趋势下,大功率发动机的增长是大势所趋。“虽然9~11升机仍是目前市场主流,但未来市场份额会不断下降,12升以上发动机份额预计会从目前的16%的市场占比升至2020年的26%,市场前景可观。而受整车高速标载政策的影响,大功率发动机的市场占比有望到2020年达到35%。”冯刚认为,未来整车的轻量化、专业化、智能化、高端化和高可靠性发展趋势,用户也将对发动机的高可靠性、经济性和舒适性三个指标提出更高要求。

目前重卡市场上,13升机的市场份额仍然微不足道。但在重型卡车向高速大功率重吨位化迈进的趋势下,大功率发动机的增长是大势所趋。“虽然9~11升机仍是目前市场主流,但未来市场份额会不断下降,12升以上发动机份额预计会从目前的16%的市场占比升至2020年的26%,市场前景可观。而受整车高速标载政策的影响,大功率发动机的市场占比有望到2020年达到35%。”冯刚认为,未来整车的轻量化、专业化、智能化、高端化和高可靠性发展趋势,用户也将对发动机的高可靠性、经济性和舒适性三个指标提出更高要求。

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