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拒绝翼虎同款,试驾后庆幸没选它

2019-11-13 20:17

原标题:40万买发现神行还是奔驰GLC? 试驾后庆幸没选它!

原标题:2.0T+9AT 能越野!这几款大块头SUV才卖18万起

作为汽车三大件之一,变速箱对整车的动力输出、平顺性、燃油经济性等多种性能有着很大的影响,其中AT变速箱以其优秀的平顺性俘获了不少消费者的认可,但是由于传动效率不高,传统AT变速箱在油耗方面表现并不出色。不过随着变速箱技术发展,市场上出现了多至9挡位的AT变速箱,保留了平顺性同时也改善了燃油经济性。本期就为大家推荐这几款搭载9AT的SUV,最低仅需16万有交易。

原标题:最便宜的2台路虎,终于用上了自家全新2.0T发动机,拒绝翼虎同款!

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说到发动机,自然吸气发动机和涡轮增压发动机究竟谁更胜一筹一直未有结果,其实无论是技术可靠性、燃油经济性、动力操控性两者都各有千秋,但在同等动力条件下,涡轮增压发动机往往比自然吸气发动机拥有更好的燃油经济性,并且有了涡轮的介入,动力的爆发也更加强劲。同时,目前市场上主流涡轮增压发动机。如果一台好的涡轮增压发动机能配一台好的变速箱那就无敌了。众所周知,2.0T+9AT的动力组合一直被称赞,所以今天茶哥就为大家介绍几款搭载2.0T+9AT的车型,这些车型除了动力表现出色外,价格也不算太高。

广汽JEEP自由侠

自从2008年被印度塔塔汽车集团收购以来,捷豹路虎虽然日子过得还算滋润,尤其在中国市场,也颇受消费者青睐,但实际上在发动机方面,由于塔塔在这个级别也提供不了什么技术支持,所以捷豹路虎车型不少还是在使用“前东家”福特的发动机。

发现神行的主要特点:

造型独特,同级车中比较耐看且很有格调;

同级别轴距和车身长度并不占优,但通过巧妙的空间设计提供7座版本;

内饰设计比较简单,高档感不够;

舒适性配置和安全配置都非常齐全,可惜没有ACC自适应巡航;

驾驶性能更偏向于越野车,而非城市SUV;

同级别中顶尖的越野能力。

探界者 2.0T+9AT版

指导价:13.48~19.68万元

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此次为大家带来的是2018款国产路虎发现神行(以下简称“发现神行”)的试驾报告。

指导价:22.99-25.09万

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不过捷豹路虎显然不想受制于人,在2017年终于推出自主研发的Ingenium系列汽油发动机,且陆续在英国和中国投产。那么换装了新“心脏”的捷豹路虎车型表现又有何变化呢?砖叔在重庆就一次过试驾了捷豹XFL、路虎揽胜极光和发现神行三款车型,事不宜迟,本期先看看两款SUV的表现!

发现神行并不是一款全新的车型,但由于优惠幅度巨大(平均降价幅度8万-13万元,入门级车型跌破30万元),买车大师读者群里不断有人问这款车的购买指数。正好去年8月发现神行推出2018款后,我们还没有做过长测,因此便找厂方借了一台。

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搭载采埃孚9AT变速箱的自由侠指导价虽然指导价在18.28-19.68万元之间,但是在终端优惠的基础上,其售价已经下探到了16万出头。9AT版本自由侠搭载了2.0升自然吸气发动机,最大功率155马力,峰值扭矩190牛·米,与AT变速箱相辅相成,动力输出线性平顺。

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在动力选择上,探界者有1.5T+6AT和2.0T+9AT两组动力选择,相比1.5T车型,2.0T发动机动力输出可以说是强了不只一点两点,并且四驱更具驾驶乐趣。9AT变速箱的行驶表现可以说满足了绝大部分消费者的驾驶标准,在一般驾驶情况下,线性加速十足,没有明显顿挫感。换挡升挡处理得恰到好处,在大多数情况下,转速都基本保持在2000rpm以内。在高速120km/h巡航的情况下,转速也只有1500rpm。匀速驾驶的情况下只要95km/h就能挂上9挡。最重要的是探界者在全国各地平均有2万的优惠。如此一来,2.0T版本的性价比就凸显出来了。

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基于读者的提问和旧款发现神行车主的主要抱怨,本次试驾我们重点关注了以下几个问题:

路虎发现神行 2.0T+9AT版

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1.低速行驶时变速箱是否存在顿挫;

指导价:35.58-51.38万

自由侠采用前后双独立悬架配备横向稳定杆,这也是同级别SUV很少有的良心配置。同时自由侠的9AT版本全部配有分时四驱系统,调教并不是一味地追求舒适,底盘整体紧凑,保留了一定的路感反馈,颇有越野范。

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  1. 起步动力是否肉;

  2. 油耗表现;

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广汽本田-冠道

外观和内饰两方面极光和发现神行都与旧款保持一致,极光扁平的大灯与进气格栅配上极具流线型的轮廓使其始终表现个性十足且运动气质满满,在车流中依然轻易成为一道美丽风景。

4.车内是否有异响;

发现神行是路虎的入门级车型,这款车在推出后就进行了国产,国产后的价格让那些望梅止渴的消费者真正解了渴。发现神行搭载一台2.0T四缸发动机,最大功率为240马力,峰值扭矩340牛·米,与之匹配的同样是来自采埃孚的9AT变速箱。这样的动力组合为发现神行带来了卓越的越野性能和道路性能,其离地间隙为212mm,通过性还是不错的,最大涉水深度为600mm。并且这款车目前全系优惠超过10万元,高配车型甚至达到了18万元。

指导价:22.00~32.98万元

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5.内饰质感和配置的丰富度。

昂科威 2.0T+9AT版

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发现神行同样保持家族式设计,尾部右下角的“奇瑞路虎”标识则表明其国产的身份。

指导价:26.99-31.99万

提起本田,大家的第一反应都是发动机,但是新款冠道的9AT变速箱同样是它的一大亮点。冠道搭载的9AT变速箱来自德国采埃孚,最大传递扭矩高达370牛•米,采用先进的设计理念与轻量化技术,齿轮速比高达9.81,不仅改善了整车油耗表现,同时也提升了动力表现。

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实测油耗:10.9L/100km

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而配置方面两者也并无太大升级,不过极光和发现神行均加入了一款低功率版本的2.0T车型,价格有所下调,更具市场竞争力。

我们借来的是一台发现神行HSE LUXURY车型,指导价51.8万元,2.0T高功率版,拥有7个座位,经销商优惠后裸车约39万元,仅仅相当于奔驰GLC入门级,也就是俗称“丐版”的价格——用GLC丐版的价格买一台路虎顶配,应该说是很划算了。

昂科威凭借出色的行驶品质在市场上一直表现良好,2018款昂科威换装了和君威相同的那套9AT变速箱后,进一步提升了平顺性。优秀的换挡以及连续降挡的干脆都为昂科威赢得了不少掌声。2.0T版本在原来的基础上增加了47牛·米的峰值扭矩,400牛·米的峰值扭矩在同级车型中是极具竞争力。由于换装了9AT变速箱之后,发动机转速进一步降低了,油耗自然也就跟着下降了。此外,昂科威在市场优惠方面也没让人失望过,全国各地平均优惠去到了3-4万元。

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冠道 2.0T+9AT版

冠道搭载了1.5T和2.0T两款地球梦发动机,其中后者全部匹配9AT变速箱,虽然整车重量高达1.8吨,但是最低油耗仅为8.1升每百公里。其次,冠道的空间表现也很亮眼,整车尺寸长4816毫米,宽1942毫米,高1669毫米,轴距长达2820毫米,后排空间宽敞舒适,堪称同级别中最大后排。

既然外观、内饰及配置方面都变化不大,那就直接进入主题——谈谈换了新发动机后它俩的具体表现。

和2017款相比,2018款发现神行最大的变化是换装了捷豹路虎自主开发的Ingenium 2.0T发动机,高功率版在1300rpm就可以输出365Nm的峰值扭矩;其次是全系标配路虎招牌的全地形反馈适应系统,越野能力更加强大。

指导价:26.98-32.98万

奇瑞捷豹路虎-发现神行

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试驾之前,我特意查看了老款发现神行的用户口碑情况,抱怨主要集中在油耗高、起步动力肉、车身异响和低速行驶时变速箱顿挫。有车主称,市区拥堵的情况下,变速箱顿挫发生的频率更加明显。

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指导价:35.80~51.80万元

启动发动机,极光和发现神行都会发出较大声音,这是为了快速热车需要,大概一两分钟之后,就会恢复“平静”。

这些用户的抱怨,是我们本次试驾关注的重点。

虽然冠道1.5T车型动力不输途观L1.8T车型,但其最令人称赞的还得属2.0T+9AT车型,变速器采用的是采埃孚的9AT变速器。最大功率高达272马力,峰值扭矩为370牛·米,从账面数据上看,冠道的动力已经超越了对手昂科威和途观L的2.0T车型。无论是行车质感还是动力总成,冠道都可以用跨级来形容,2.0T+9AT车型,调校相当平稳,100km/h左右就可以升上9挡,转速也低于2000rpm。此外,百公里加速仅需7.8秒,百公里综合油耗仅8L多,由于低转速,所以油耗表现相对出色。

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我住在上海外环边一个老小区,每天走吴中路到公司,单趟里程7公里,红绿灯18个,早晚高峰必然有2km左右的红色拥堵以及若干黄色拥堵。这样的路段,用来测试变速箱抖动和市区油耗再适合不过了。

路虎发现神行有2.0T高低功率两款发动机可选,其中高功率版本有着最大241匹马力和340牛·米峰值扭矩输出,搭载9AT变速箱,动力输出平稳,换挡平顺,整套动力总成调教得当,改善了整车综合油耗,百公里油耗低至8.1升。

先谈谈极光在城市里的表现。全新Ingenium发动机在极光身上被调校得较为激进,轻点油门就能唤醒这位SUV界里的“运动健将”,不过砖叔倒认为来自ZF的9挡手自一体变速箱在极光身上与发动机的匹配可以再好一点,因为只要油门控制稍不注意,就会发生往前“窜”的情况,一定程度上影响舒适性。

碰巧在拿到车的第三天,由于某些原因,每天的行驶里程达到50-100km,而且全部是上海市区地面道路,只有极少情况下用到城市高架道路,加上周末开车去了一趟苏州,因此本次试驾的总里程达到将近700km。其中城市地面道路占了将近80%,高速公路20%出头。

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至于在城市道路间巡航,新款极光的动力则足够充沛,大概在1300rpm涡轮就会介入,所以在城市限速60km/h的情况下,很容易就会超速,感觉有劲却无处可发泄。这与之前福特发动机差不多要到2000rpm才有涡轮介入的体验,有较明显的分别。

而最终表显平均油耗是10.9L/100km,经过加油量和里程数的统计推算,我们认为表现油耗接近于真实水平。

路虎给人的印象一直都是越野性能车,发现神行也毫不例外。发现神行全系标配适时四驱和全地形反馈系统的看家技术,接近角与离去角分别为23度和30度,最小离地间隙212毫米,最大涉水深度600毫米,越野能力出众。目前路虎发现神行终端优惠诱人,根据版本不同有着6-10万元的优惠,也就是说30万左右有交易。

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首先发现神行的自重将近2吨,比起同级别的日系车重了200kg左右,比起奔驰GLC 260也重了140kg,如此巨大的自重,在市区地面为主的使用条件下,油耗百公里10.9L并不算高。其次,如果上下班走高架道路而非刻意走红绿灯多的地面道路,综合油耗估计能降到更低。

北京奔驰GLC

那么发现神行又有怎样的表现呢?同样如此激进吗?答案是不。与极光相比,发现神行的脾气要沉稳不少,虽然是同一款发动机,但显然调校出了不同的“性格”。发现神行起步较为平顺,不用像极光那样要刻意控制好油门才不会“乱来”。而且在城市间巡航,发现神行也表现得气定神闲,就像一位4、50岁的处事不惊的大叔。

发现神行车载电脑“生态数据”里,可以查看每一段里程的燃油效率情况,以下为部分里程油耗数据情况:

指导价:39.60~57.90万元

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·里程11.9km,驾驶时间35分钟,平均车速22km/h,平均油耗10.2L/100km;

·里程16.9km,平均车速15km/h,平均油耗12.7L/100km;

·里程9.7km,平均车速15km/h,平均油耗14.4L/100km;

·里程91.8km(上海-苏州,高速+少部分市区道路),平均车速68km/h,平均油耗7.2L/100km。

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次日试驾,厂家安排砖叔一行人驾驶发现神行上山,因此也顺便体验了一下它“劈弯”的能力。都知道极光操控性不错,那发现神行呢?它在山路上也给出了不错的答案。虽然有一定侧倾,毕竟是SUV,但指向性还是很不错的,连续弯路也能轻松应付而不会让驾驶者手忙脚乱。

还车之前的总里程为664.4km,平均油耗10.9L/100km。

奔驰GLC有三款不同动力调教的2.0T发动机可选,最大功率分别为184马力、211马力、245马力,峰值扭矩分别为300牛•米、350牛•米、370牛•米,而与之相匹配的是奔驰自主研发时间长达十年9AT变速箱,这也是全球第一款纵置9AT变速箱,2014年首次应用于欧版E级,如今搭载在GLC身上,其换挡逻辑优化得当,加速平顺,燃油经济性表现出色,在运动+的模式下,油门响应相当灵敏。

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不过在急加速的情况下,发现神行身上的9挡手自一体变速箱同样始终无法给人完美体验,连降两挡让人感觉往前“窜”了一下,上坡时感觉更为明显,或许是有些灵敏过度了。

需要说明的是,以上油耗是在良好的驾驶行为下实现的,几乎每一段里程驾驶行为的评价都是95分以上——如果驾驶行为较差,经常急加速、急减速,油耗则会高很多。

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作为豪华品牌奔驰旗下的中型SUV,GLC在其它方面表现也不会逊色。GLC全系搭载全时四驱系统,标配自动泊车入位、软硬可变悬架、零胎压继续行驶、主动刹车等高端安全配置,而且新款GLC在内饰设计上也继承了奔驰的科技豪华,高端大气。

那么极光和发现神行在换装新“心脏”之后油耗到底表现如何呢?厂家的说法是新款要比旧款发动机平均降低了1L/100km的油耗,至于实际如何,砖叔日后会再针对它们进行单独的油耗测试。

传说中的变速箱顿挫并没有出现

小结:这四款SUV都搭载了9AT变速箱,不仅行驶平稳,而且多挡位、高齿速比也改善了燃油经济性与低速扭矩表现。同时这几款SUV品牌可靠,售价区间广,最低售价仅需16万元出头,甚至部分车型优惠高达10万,折扣喜人。

上山到底干嘛呢?当然是越野了。此次试驾厂家仅提供了发现神行一款车体验越野路况,而这款目前路虎最便宜的SUV四驱表现,也值得肯定。

接下来聊发现神行变速箱过往存在的低速顿挫问题。路虎是国内最早使用采埃孚9AT变速箱的公司,使用这一变速箱的主要目的,是帮助路虎降低油耗。

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但是此前捷豹路虎采用的是福特Ecoboost GTDI发动机,这款发动机的功率和扭矩输出表现优秀,但较大的缺点是这是一台单涡管增压机,峰值扭矩出现得比较靠后,动力输出较为突兀,在2000rpm左右会有明显的分界。

发现神行虽然是路虎品牌入门级车型,但依然全系标配多片离合式中央差速器的适时四驱系统,而且路虎特有的全地形反馈适应系统也同样没有缺席,系统内设通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式(为公路或户外湿滑路面而设)、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式供选择。

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而采埃孚9AT的设计出发点是节油,它在6挡之后都是超速挡——与之对应,通用9AT在8挡之后才是超速挡——这也导致了采埃孚9AT 1-3挡之间齿比落差较大。福特发动机的输出特点和采埃孚9AT的低速挡齿比大的设计特性结合起来,就有了此前用户抱怨的“低速行驶时顿挫较多”、“平顺性不够”、“起步动力肉”、“变速箱逻辑不够聪明”的问题。

此次越野试驾依然是一些“普通”项目,诸如深浅水坑、泥泞路面以及驼峰路面等,这对于大多数SUV来说都不是什么难事,发现神行自然都能较为轻松地应付了。不过下图所示的按键带来的功能值得一说。

不过试驾2018发现神行过程中,我并没有体会到任何一次变速箱低速行驶时的顿挫。D挡模式下,动力输出和油门踏板的开度响应非常贴切,无论加减速,9AT变速箱表现得非常平顺,除了低档位时升降挡能够感受到轻微的换挡冲击,4挡之后的平顺性可以和CVT变速箱媲美。高速公路行驶,时速80公里/小时就已升到9挡;时速100km/h巡航,发动机转速为1200rpm。

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这是一项高科技的越野驾驶辅助系统,名为ATPC,即全地形渐进控制系统。该系统不仅具备陡坡缓降功能,而且在越野过程中还能实现巡航,系统可在2-32km/h的车速范围内进行操作,驾驶员只需调好需要的车速,就能解放双脚,方便更专注于转向和寻找穿越障碍物的路径,与此同时,车辆也可控制发动机和制动器以保持舒适稳定的车速,十分智能。该系统在极光上同时也有配备。

可以想见,在换装新发动机之后,路虎工程师对动力总成进行了重新匹配。在低惯量涡轮的基础上,Ingenium发动机使用了陶瓷滚珠轴承来提高涡轮的承受能力,降低摩擦力,从而进一步实现了其低速扭矩发挥(最低1300转即输出最大扭矩)与高扭矩输出的平衡。

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此外,Ingenium发动机还同时采用了可变气门正时和可变气门升程技术,全球范围内,目前似乎只有宝马和捷豹路虎在大面积使用连续可变气门升程和连续可变气门正时技术。这项技术能够更精确地控制喷油量和进气量,使得发动机在低负荷时减少燃料消耗和降低废气排放;而在高负荷时能提高进气量,使燃料充分燃烧,提升动力。

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以上三点,让发动机和采埃孚变速箱的匹配,更加容易去克服低速顿挫和换挡逻辑的挑战。

十年怀胎,捷豹路虎总算用上了自主研发的发动机,从而彻底摆脱“前东家”的牵制。而从实际体验来看,Ingenium发动机在极光和发现神行身上也表现不错,当然,如果变速箱再配合得好点,效果可能更佳。

前面我提到了通用9AT,说实话,别克君越2.0T/9AT车型的加速平顺性超过发现神行,但我却更喜欢发现神行这套采埃孚9AT,原因有二:

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1.通用9AT的设计出发点是提高平顺性而不是燃油经济性,其对燃油经济性的提高至多不超过5%;(现在通用的产品节油性大幅提高,主要原因是轻量化、涡轮发动机和双离合变速箱技术的采用)

2.通用9AT低速挡齿比绵密,低速情况下平顺性接近CVT变速箱,但同时也丧失了急加速的推背感和乐趣。

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当然,匹配了Ingenium发动机的采埃孚9AT也并没有做到十全十美,低速滑行至静止的过程中,当变速箱逐级切换到低档位时,降挡的冲击较为突兀且不舒适——还是因为低速挡齿比过于稀疏导致的。

不过除了这一点,我还没有挑出这款变速箱更多的毛病。

驾驶性能:更偏向于越野车而非城市SUV

拿到车的第一天,我开车送同事去宜山路地铁站,碰巧宜山路有一段路施工,路面极不平整,有几处窨井盖突兀地高于马路。我按照平常开轿车的习惯去轧窨井盖,结果发现神行出现了让我极不舒适的晃动。仔细回想,之前开奥迪Q5、沃尔沃XC60以及途观等欧系的SUV并没有这种感受。

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后来我才反应过来,是悬挂行程长且偏软导致的结果——虽然我们习惯在城市里驾驶SUV,但发现神行毕竟是发现家族的一员,它并不完全偏向于城市SUV的设定,而是同时兼顾越野性能。

与之对应,驾驶发现神行,你会发现它过弯的侧倾会相比起奥迪Q5更明显,不那么敢于做动作;过坑洼道路时,车身的晃动也更加明显。从这一点来说,发现神行的驾驶操控性是不如奥迪Q5或其他某些欧系SUV的。

但是,发现神行的越野能力,以及越野能力所能给用户带来的乐趣,则是奥迪Q5等偏向于城市SUV的车型无法提供的。

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发现神行接近角为25.4°,离去角更是达到了31.3°,最小离地间隙212mm,纵向通过角也有21.2°,最大涉水深度600mm——发现神行是同级别唯一公开最大涉水深度的车型。

发现神行采用瀚德的第五代适时四驱系统,车辆的中央多片离合器差速器具有锁止功能。虽然后桥上是开放式差速器,起不到限滑作用,但在实际测试中,发现神行的脱困能力,尤其是沙地上的表现远远超过了奥迪Q5和不加装越野组件的奔驰GLC。(如果对越野有需求的用户,可以选装发现神行后桥的RDU运动型差速器,该差速器可实现对于后桥两侧轮胎的分别控制,4S店价格为1万元)

而且,发现神行独有的全地形反馈系统,大幅降低了越野的门槛,驾驶者并不必需要太多越野驾驶方面的专业知识和经验,也能去完成一些中轻度的越野挑战,获得乐趣。

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所以,关于发现神行的驾驶性能,其实是一个选择题——选择奥迪Q5之类偏向于公路性能的SUV,基本就失去了克服越野挑战的乐趣;选择发现神行,在市区基本上就只能安安稳稳地开,但是周末可以带家人或小孩去走走不一样的路。

至于发现神行的加速超车,则是很轻松的,因为它的加速性能摆在那儿,0-100公里/小时不到8秒。

异响及其他

异响是发现神行老车主抱怨最多的项目之一,在开车的第一天,我就发现两处异响。一是后备厢,车辆管理公司在后备箱盖板下塞了一个灭火器,导致盖板盖不拢,颠簸的时候会晃动,拿走之后就没有了声音。

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另一处是安全带插销,发现神行的安全带插销背后有一个折叠的布条,避免插销在行驶中磕碰B柱或者后门板发出异响。但有些时候乘员随手解开插销就下车了,安全带如果是扭曲地往回收,插销就会和内饰板发生接触。其他的异响,在一周的试驾里我还没有遇到过,不排除改款时奇瑞捷豹路虎对用户的核心抱怨点进行了改善优化。

内饰不够高档,是用户对发现神行的另一个较为集中的抱怨。其实发现神行的内饰用料在同级别中是相当厚道的,中控台整体采用缝线皮质包裹,门板上也大量采用了真皮。唯一让人不满意的是屏幕太小,且屏幕下方的中央通道的硬塑材质衬板,容易留下刮痕。如果我买这车的话,我极有可能去淘宝买一些碳纤维贴纸把这一块整体“贴个膜”。

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其他方面,发现神行挑不出毛病,全系标配8个安全气囊/气帘,包括两个前排膝部气囊;全系无钥匙启动,全景天窗,240PS车型以上标配远近光氙灯,中配以上车型标配车道偏离预警和主动刹车,唯一比较遗憾的定速巡航不带ACC自适应功能。

在最近的一些配置对比过程中,我发现买优惠幅度大的豪华品牌SUV比起合资品牌SUV更加划算,因为前者的基础配置相当高,而后者的基础配置相当低。

写在最后

撇开小小的“瑕疵”,发现神行绝对是一款超值的豪华中型SUV,整车静谧性、驾驶质感、乘坐舒适性、配置、空间,几乎无可挑剔。越野能力同级别无出其右,还有7座版本可供选择。

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