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澳门金莎娱乐场网址:皮卡终端销量告诉你答案

2019-11-16 13:55

前不久,中国皮卡网公布了2017年1-6月国内31个省份的皮卡终端销售数据,将此数据与试行了一年多的皮卡进城解禁政策结合来看,可以对工信部、发改委、公安部去年年初联合下发的《关于放宽皮卡汽车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》、《扩大皮卡汽车进城限制试点范围的通知》等文件的落实效果得出一些浅显的结论。

近日,中国皮卡网公布了2017年国内31省市的皮卡终端销量,其中该销量为各省市实际售车后的保险数据。通过该数据可以发现,今年1-6月份各终端渠道共销售皮卡181132辆,占去年皮卡终端总销量的56.6%。同时,今年上半年国内31省市终端皮卡销量的排名也发生着明显的变化,其表现为部分具有潜力的省份皮卡销量增长迅速以及人们传统印象中的皮卡大省的销量大幅下滑。

日前,中国皮卡网推出了国内31个省市以及各大皮卡车企的终端销量数据,2018年11月,国内终端销售皮卡31664辆,同比增长0.47%,环比增长11.8%,是今年第四个单月销量超过3万的月份。

2016年2月,工信部、发改委、公安部联合下发了《关于开展放宽皮卡进城限制试点促进皮卡车消费的通知》,指导河北、辽宁、河南、云南四省放开皮卡进城政策限制,支持皮卡品类发展。至今,该政策已经运行近一年,根据工信部装备司要求,中国汽车工业协会拟开展本文件实施效果评估工作,并结合产业发展需要提出下一步政策建议。为了有效推进政策评估工作,2017年2月22日下午于北京召开皮卡政策评估及行业专题座谈会,参加本次会议的人员为国内各生产皮卡企业的相关负责领导。

截至目前,在我国31省中试行解禁皮卡的省份有:辽宁、河北、河南、湖北、新疆、云南等六省。据数据统计,云南省今年上半年皮卡销量为13212辆,居31省首位;河北省解禁效果较为明显,皮卡销量在31省排名榜的上升幅度较大,从前两年的十一名左右上升到第七名;辽宁省的皮卡销量在31省排名中也有所上升;新疆、湖北较其他四省由于解禁时间较短,皮卡销量排行变化不大;河南省则受汽柴油皮卡提前实行国五的排放标准的影响,在销量上出现明显下滑。

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皮卡行业的风吹草动都会在终端销量上得到体现,除了各大皮卡车企的表现之外,六大试点解禁地区也牵动着众多关注。根据统计,今年以来,云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁六省的终端销量总计86314辆,同比增长5.2%,整体销量占比达26.7%。其中,四个省份销量进入全国前十,云南、河北、河南呈现较大幅度的增长。

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通过对各省市的皮卡终端销量分析后,为了能够更加直观简单的表达国内皮卡市场的区域分布,对于已获知数据的省市划分为中南区、西南区、华东区、西北区、华北区、东北区,共计六大区域。而小编将通过本文对以上六大区域的皮卡市场进行详细的分析。

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这些解禁省份已经对皮卡完全放开了吗?哪些皮卡品牌受到欢迎?什么地方是主销区?根据终端销量数据,小编制作了更加细致的图表,深入分析一下六大皮卡解禁省份。

本次的会议内容主要分为三个部分:

在2015年,目前解禁皮卡的六省皮卡销量总数为66665辆,占31省皮卡总销量的21%;2016年,这六省的皮卡年销量为74989辆,占31省皮卡总销量的23%;今年上半年,六省皮卡销量已经达到45320辆,占31省皮卡半年总销量的25%。

中南区

云南地域广阔,连绵的山路和沟壑纵横的地貌让动力强劲、宜商宜家的皮卡备受当地市民喜爱,加上国内第一批尝试皮卡解禁地区的身份,让其拥有着大量的皮卡用户以及潜在客户。2018年1-11月,云南终端累计销量达22913辆,占据市场7.54%的份额,同比增长率为6.3%。

首先会议进行的是对政策的评估,各企业代表可根据本企业2016年皮卡产销情况(重点是根据首次成为解禁试点的四个省份的产销情况)准备材料,可提出有关皮卡实际销售中出现的问题。

由此可见,皮卡解禁政策的推出及试点地区的扩大对皮卡市场的销量起到了促进作用。随着国五尾气排放标准在全国范围内实施以及皮卡解禁政策落地后的影响逐步深入,今年下半年解禁六省的皮卡销量在31省中的占比有望进一步提高,此前在尾气升级政策时间截点上抢先企业产品升级一步的河南省将会成为最有利的推手,提升解禁省份的皮卡保有量。

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目前,除了省会昆明仍在二环内限行皮卡外,其余15个城市均已放开对皮卡的限制。

其次会议进行的是行业交流,由协会牵头,中国汽研做技术支持,组织中国皮卡企业以及汽车集团监理定期交流机制,一方面旧政策、法规、标准、执法、市场、出口、信息情报等进行内部通报和沟通,另一方面与国外协会、皮卡生产企业、研究机构进行信息、技术、产品等多方面的合作,探讨皮卡品类在中国最大最强,以及中国品牌借力发展的可行性与实施路径。

除了在解禁六省外,我国各省的皮卡市场销量在上半年均有不同幅度的增长。1-6月,31省皮卡终端销量达181132辆,远超去年同期。在今年下半年,随着被称为“金九银十”的汽车销售旺季的九月和十月的到来,国内皮卡市场销量还会有不错的增势。

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会议最后进行的是行业对话,因商用车的法规、执法复杂性及轻型商用车的产销现状,伴随皮卡产销增加带来的行业管理问题将逐渐凸显,需前瞻性的与工信部、发改委、环保部、交通部、公安部、质检总局及地方执法机构形成顺畅的沟通联络机制,就产业方向、行业热点、环保排放、执法管理等问题开展多层的交流合作,进而减少行业相关方认知、管理方面的偏差。

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中南区包含有6个省份,分别是湖北省、湖南省、河南省、广东省、广西省以及海南省。今年上半年,该区域的皮卡销量最高,共计销售43570辆,占总销量的24.05%。其中,该区域内广东省的皮卡销量最高,而由于受到柴油国五排放政策的限制,河南省的皮卡销量垫底。

皮卡业内素有“北长城、南江铃”的说法,这一点在云南得到了明显的体现。云南地形特殊,当地人对皮卡有着特定的需求,非柴油、非四驱、动力不够强悍的车型很难打开市场,江铃皮卡符合当地需求,且进入云南市场的时间很早,加上总部位于南方,有着先天的优势,便成为了云南本地最受欢迎的品牌,即使是皮卡行业老大长城也略逊一筹。除了江铃之外,长城、郑州日产、江西五十铃、江淮同样受到了当地市民的喜爱。

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近两年来,我国皮卡销量的增长离不开解禁政策的作用。与此同时,皮卡解禁政策的出台也使得一大批企业涉足皮卡行业,在一定程度上推动着国产皮卡的发展。比如,今年湖北东风御风的首款皮卡新车已正式报批工信部;新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市与新疆枭龙汽车制造有限公司签订了“武汉枭龙汽车乌鲁木齐生产基地”项目,计划今年投产5万辆特种车底盘以及整车,其中包括2万辆高性能机动越野皮卡车等。

西南区

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时隔我国首次公布第一批皮卡解禁城市试点将近一年的时间,这一年来,我国皮卡企业争长相雄极为激烈。市场上新车不断涌现,产品大幅升级,价格区间更广,最低价格甚至下探到4万元多,打破了原来人们印象中皮卡昂贵的想法。丰富的车型、全面的车款能够满足绝大多数消费者的用车需求,例如,倾向于拉货创富的你可以选择江铃汽车经济型宝典皮卡;既要颜值也想要经济实惠的你可以选择江铃集团轻汽骐铃T7皮卡;乐忠于越野玩耍的你可以选择福田拓陆者皮卡;追求自由、想要游山玩水你可以选择合资品牌江西五十铃D-MAX皮卡;想要体验现代化高新科技的你则可以选择上汽大通T60皮卡……

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从区域来看,省会昆明市1-11月终端累计销量接近4000台,是云南销售最高的城市,普洱、文山壮族苗族自治州、西双版纳傣族自治州的销量在2000辆以上,保山、红河、临沧等8个城市的销量在1000-2000辆之间,云南16个城市的表现都很抢眼,是当之无愧的皮卡大省。

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从目前来看,皮卡解禁政策所带来的积极的市场效应正在逐渐显现,不仅提高了绝大部分车企的市场销量及份额,而且对行业及企业产品的发展,乃至在地区经济技术的发展、税收和就业等方面都会起到推动作用。让我们期待,未来皮卡解禁政策在解禁省份中能进一步落实和完善,并有更多的省份能迎来“皮卡解禁”的甘霖。

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作为最早的皮卡解禁试点省份之一,以及长城、中兴两大皮卡车企的大本营,河北销量领先完全在意料之内。2018年1-11月,河北终端累计销量达17438辆,同比增长15.9%,在全国31个省市中排名第四。

这一年来,行业中也出现了多个带着全新产品进军皮卡领域的企业。去年一款皮卡车头、微卡货箱的“跨界皮卡车”打破了我国原有皮卡产品的现状。今年,江铃集团轻汽相继推出可三面打开的平底货箱的皮卡车,除了可以满足人们对低价车型的需求,还可极大程度满足用户充分利用货箱空间。而上汽大通推出的搭载先进高科技配置的T60皮卡,则是迅速在国产高端皮卡领域中站稳脚跟。

西南区的皮卡终端总销量仅次于中南区,上半年共计销售皮卡43512辆,占总销量的24.02%。西南区包含有五个省份,分别是云南省、四川省、贵州省、重庆市以及西藏自治区,其中云南省的皮卡销量最高,共计13212辆。虽然西南区的皮卡终端销量不及中南区,但两者之间的差距非常小,未来西南区的皮卡销量将很有可能超过中南区。

目前,石家庄、秦皇岛、唐山三市在中心地段和早晚高峰仍然对皮卡通行有所限制,其他城市所有时段、路段均取消限行。

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华东区

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2016年至今,国产皮卡发展变化甚大。老款车型不断升级改款,性价比极大提高,例如江铃域虎皮卡,大规模的升级后价格反而下降不少;江淮帅铃T6在过去一年的时间中一直在创新,致力于为用户提供通向致富路的好伙计;此外,新车的出现越来越融合美式皮卡的元素,满足人们对视觉效果的渴求,例如中兴汽车大领主皮卡,浑厚的外形与大自然浑然一体等。

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在河北,长城占据了绝对主导的位置。2018年1-11月,长城在河北终端销售超过8000辆,要知道,长城在全国的终端销量为10623辆,8000+的成绩不仅占据了整个河北省一半的份额,还是长城整体销量的80%,可见河北市民对本土品牌长城的支持。除此之外,中兴皮卡也是河北畅销的品牌之一,江铃、江西五十铃同样走俏。

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以上这些现象都说明了国产皮卡企业始终以“用户至上”的理念造车,他们分析众多用户的用车需求,几乎想要为每一位用户量身定制一款车。现今,我国皮卡市场上的皮卡产品种类极为丰富,可使每一位用户根据自己所需选到适合自己的车型。

华东区包含有东部沿海各省以及部分中东部省份,该区域内的经济环境优越,并且人口分布较为稠密。今年上半年,该区域内各省市的皮卡终端销量为39141辆,占总销量的21.61%。其中,江苏省对于皮卡有着最为严格的限制,但该省仍取得了3859辆的销量,若未来该省对于皮卡车的政策放开后,其销量还将会更进一步提升。

在区域上,长城、中兴大本营所在的保定销量达3303辆,是六大省份中为数不多超过本省省会城市的地方,河北省会石家庄的销量为2555辆,唐山的销量也在2000辆以上,即使是销量最少的衡水,也超过了500辆。

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西北区

2017年,皮卡解禁试点范围扩大,湖北省、新疆维吾尔自治区成为继河北、辽宁、河南、云南四省之后,第二批试点解禁皮卡进城的地区。2018年1-11月,湖北终端累计销量为13177辆,虽然同比微跌,但依然在全国31个省市中排名第九。

同时,根据中国皮卡网提供的数据,去年一整年我国31省皮卡总销量同比增长10.8%。据终端销售平台提供的数据,云南、河北、河南、辽宁这四个首批被列为解禁试点的省份在销量上均有较明显的提升,多数省份达到两位数的同比增长。广西、贵州、安徽等省份,整年皮卡销量增幅也都达到10-30个百分点,足以看出皮卡车型在我国汽车市场中的潜力还是不容小觑的。

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目前,武汉三环线内限行,宜昌在中心城区及早晚高峰时段有所限制,其余16个市全区域、全天候取消皮卡限行,也就是说,之前对皮卡有所限制的黄石现在也已经完全放开了。

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四省皮卡解禁政策的实行也有近一年时间,当然,首次尝到甜味的省份必定也经历了一些苦难,在政策实行的过程中也一定会遇到种种问题。那么问题究竟该如何解决?未来政策的实施会有什么改进?针对我国皮卡还有哪些促进发展的意见?笔者猜测,本次座谈会将会给大家一个答复。

西北区共包含有五省区,包括新疆维吾尔自治区、陕西省、甘肃省、宁夏回族自治区以及青海省,五省区共计销售皮卡车22813辆,占全部总销量的12.59%。相比往年数据,除新疆和陕西,其余三省区的皮卡销量增长乏力。

在湖北,江铃是最受欢迎的品牌,1-11月销售累计超过3500台,长城、江西五十铃、江淮紧随其后。根据当地经销商反馈,湖北多山,果农、茶农较多,皮卡既能载人又能拉货的优势得以凸显,此外,当地市民偏爱大型皮卡,因此尺寸大的车型更受欢迎。

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华北区

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在区域上,恩施、襄阳、十堰、宜昌、武汉构成了湖北的主销阵地,1-11月累计销量均在1000台以上,其余城市的销量也较为平均。

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2018年1-11月,河南省终端累计销量为12400辆,同比增长46.2%,是六大解禁省份乃至全国31个省市中销量增幅最大的几个地区之一,与湖北仅仅相差不到1000辆,成功进入全国省份TOP 10。

华北区包含有河北省、内蒙古自治区、山西省、北京市、天津市,今年上半年,该区共销售皮卡20952辆,占总销量的11.57%。由于受到皮卡进城解禁试点政策的刺激,今年上半年河北省的皮卡销量相比往年有着大幅的增长,共计销售8245辆,占全国总销量的4.55%,未来该省的皮卡销量还将会进一步的提升。

我们知道,2018年全国统一实施国五排放标准,但河南早在2016年便提前实施了,当时国五产品并未普及,这使得去年河南皮卡市场一直处于被压抑的状态,今年国五车型普及后,河南的皮卡销量便得到了释放。

东北区

目前,河南除了省会郑州市依然在二环内限行皮卡外,其他城市并不限制皮卡进城。不过,郑州最近受环保要求的影响,环城高速不允许皮卡通行,什么时间放开还不知道。

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澳门金莎娱乐场网址,在河南,长城依然占据了销量第一的位置,河南本土企业郑州日产则是第二大受欢迎的品牌,江铃、江西五十铃、上汽大通紧随其后。此前,有媒体对河南市场进行过调查,结果显示,河南很多消费者偏爱“城市皮卡”,小型化、个性化、内饰乘用车化更能得到认可,这也可以解释为什么除了长城和郑州日产外,拥有中高端皮卡的江铃、江西五十铃以及新兴企业上汽大通的销量能够走俏了。

东北区包含黑龙江省、吉林省、辽宁省,其皮卡总销量为11144辆,占总销量的6.15%。东北区是六大区域中皮卡销量最低的区域,该区域中各省的皮卡销量均未超过5000辆。辽宁省虽然是第一批皮卡进城解禁试点省份,但受到当地经济环境的影响,其皮卡销量增长速度缓慢。

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通过对省份的区域划分后可以发现,中南区、西南区、华东区的皮卡终端销量占据了31省市皮卡总销量的70%。通过该数据和地理区域分析,以秦岭淮河为分界线,分界线以南地区的皮卡份额要明显高于以北地区。另外,由于中南地区和西南地区的皮卡终端销量均高于其他地区,而这也说明了中西部地区已经成为了国内皮卡车的重点市场。

河南人口密集,城市多达18个,郑州、南阳、洛阳、商丘、驻马店、信阳等为主销区,其中郑州的销量占据了全省30%的份额,省会+郑州日产大本营的双重身份,让其在全国范围内的排名同样名列前茅。

不过,伴随着皮卡进城解禁政策的刺激以及国内皮卡车行业的不断发展,未来西北地区和华北地区的皮卡市场也具有着快速增长的潜力。

2018年1-11月,新疆终端累计销量为10780辆,同比下降20.9%。新疆地处我国西北内陆地区,地域广阔、地形多样,该地的交通环境较为复杂和艰苦,因此,舒适性、载货性、越野性兼具的皮卡受到了欢迎。目前,新疆只有乌鲁木齐和喀什禁止皮卡进城,其余城市均不限行。

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在新疆,长城皮卡仍然居于首位,第二名则是以越野赛事闻名的郑州日产。我们知道,新疆地形复杂,有着天然的沙漠、戈壁、砂石等,本身就是极好的越野赛场,环塔拉力赛、丝绸之路拉力赛等知名赛事都将新疆选作举办地,而在这些赛事中表现出色的郑州日产自然有着不错的口碑,加上新疆本地人对越野性能的需求,郑州日产高居第二便可以解释了。

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从区域来看,乌鲁木齐1-11月终端累计销量超过2000台,巴音郭楞蒙古自治州、伊犁哈萨克自治州、阿克苏地区的销量超过1000台,喀什、哈密、昌吉回族自治州等地区的销量比较接近,处于第三阵营。

2018年1-11月,辽宁省终端累计销量为8159辆,占比2.53%,同比增长1.3%。虽然相比其他省份,辽宁的销量表现并不出彩,但在今年7月,辽宁进一步放宽皮卡车进城限制,目前,鞍山、抚顺、本溪、丹东、锦州、营口、阜新、辽阳、铁岭、朝阳、盘锦、葫芦岛等12个市全面取消限行,沈阳、大连除部分路段以及早晚高峰时段外,也放宽了对皮卡通行的限制。

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在辽宁,长城依然是最受欢迎的品牌,不过当地市民对五十铃技术同样偏爱,江铃皮卡、江西五十铃皮卡、骐铃皮卡均在榜单前列。除此之外,辽宁本土品牌黄海皮卡也得到了认可,销量仅次于长城与江铃。

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尽管沈阳和大连并未完全对皮卡解禁,但依然是辽宁的皮卡主销区,沈阳、营口、大连、盘锦、葫芦岛为本省销量前五,其中沈阳1-11月累计销量达1409辆,大连1-11月累计销量为962辆。

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由此可以看出,皮卡解禁政策的推出对皮卡市场的销量起到了促进作用,随着2019年的临近,营运证与资格证进入了全国落实倒计时,明年解禁六省的皮卡销量在31省中的占比有望进一步提高。

不过,自2017年湖北、新疆解禁之后,皮卡市场这一年多来并未传出更进一步的解禁好消息,但在整体汽车市场遇冷时依然逆市上扬的皮卡已经证明了自己的潜力,一旦解禁,皮卡的销量必将势如破竹。眼下,久旱的皮卡行业需要全面解禁的甘露。

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