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这车企宣布锁死最高时速,从生产轴承到整车

2019-11-16 19:56

最近,小编在狂追《醉玲珑》,垂涎于陈伟霆的美色时,无意中看到了一则关于北京现代的广告,制作得有侏罗纪质感,拍摄得不输指环王,更重要的是,故事讲刺激,最后却讲出了喜剧!!!不得不说现在的广告和电影电视剧有的一拼,着实是666 。

日前,沃尔沃汽车为警示超速驾驶带来的相关危险,宣布从2020年起将其所有新出厂汽车的最高时速限制在180公里/小时。

如果您是一位对爱车比较感兴趣的朋友那么当我提到沃尔沃时,大家肯定会脱口而出的就是“城市装甲车”、“小坦克”、“最安全的车”等无数形容它那传奇的安全性。但是大家可否知道,最开始的沃尔沃工厂只是一家专门制造轴承的厂家?大家可否知道三点式安全带也是沃尔沃发明的?事实上,关于沃尔沃还有很多您所不了解的历史。

相信很多车友在买车的时候都纠结过一个问题:咬咬牙,上个高配或顶配,添一套主动安全系统到底值不值?就目前国内情况而言,消费者购车时会把注意力放在性能、燃油经济性、驾乘舒适性等一些能直观体会到的方面。至于汽车安全系统,更像是一个无法试探底细的“神秘地带”——不发生事故,没法测试安全系统的性能和作用,但若发生事故,就已追悔莫及。

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不过。。。这倒让小编想起了沃尔沃重卡的逆天广告——尚格云顿变态一字马,这则广告纯天然,无特技,征服了无数受众,成了众多发烧友的风向标。

沃尔沃:研究表明在驾驶过程中存在三个可能导致行车事故的问题,这其中超速驾驶的问题非常突出,当汽车驾驶超过一定时速,车内的安全技术和智能基础设施设计将不足以避免交通事故造成的严重伤害和死亡。

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近年来,一些欧洲厂家都在致力于提升自家的主动安全系统水平,比如像沃尔沃、大众、奔驰等,每年都会在汽车主动安全系统研发中砸下重金,为产品加入更多“新玩意”。那么这些“新玩意”真像一些老司机说的那样,开车小心点,有没有都一样吗

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但是,自古以来便是有人欢喜有人愁,广告一出便引发了网友们的激烈讨论,有来担心的,也有来搞笑的……

这个要怎么实施呢?简单啊,汽车在出厂的时候,只要在行车电脑上置入一些小小的程序,当汽车时速到达180km/h的时候,汽车将不再加速就可以了。

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刚好最近中国汽车技术研究中心对一汽-大众全新一代迈腾、上汽大众全新帕萨特、沃尔沃XC90三款车型的智能驾驶辅助系统,进行了全方位的对比实测。通过对真车实测,我们一起来揭开主动安全系统的神秘面纱。

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对于沃尔沃的这番举动,网友也有不同的看法

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紧急救命的AEB

小便是在一年前看到的这则广告,作为当之无愧的世界上最安全的汽车,沃尔沃汽车的广告从来没有吝啬表达“安全”。“能战胜死神”,是广告特有的夸张手法,但的确是沃尔沃汽车的“自信”。

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AEB预碰撞安全系统的英文全称为Autonomous Emergency Braking,又叫紧急自动制动,可以通过车辆上的距离传感器,在检测到危险时通过系统协助驾驶员自动进行制动,从而减少或避免事故的发生。

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车辆本身限速还是比较少见的,但是在道路上限速我们见得多了。

沃尔沃从那年开始生产汽车的,最开始是做什么的?

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不过。。。沃尔沃并不是致力于走重口味的风格,更多的时候,一个最简单的画面,一句最简单的表达,更能够然让你在花里胡哨的广告世界里,记住它,就像你在车海中,找到最特别的Volvo汽车。

马来西亚的一则汽车安全广告

工厂是由2位瑞典人Gustaf Larson与Assar Gabrilsson共同成立于1927年,工厂设在瑞典距今已有85年的歷史;正式生产的第一辆汽车,则是在1927年4月。如果您问他们俩人是怎么想到开工厂,那就要追溯到1914年了,瑞典轴承公司 (Svenska Kullagerfabriken,简称SKF) 所成立、一间专门负责生产车用轴承的子公司,直到1924年时,在一次2位创办人无意间的交谈中,才共同激发出生产汽车的计划。

AEB预碰撞系统测试又分为静态障碍和动态障碍两种,其模拟的场景是驾驶员在市区中低速行驶和城郊中低速行驶。静止测试中,现场引入了一台俗称的“气球车”,这台“气球车”为橡胶充气材料构成的简易车辆尾部,能真实地模拟出和真车几乎一样的传感器反射效果。由于全新帕萨特没有加装此装置,因此只有全新一代迈腾和沃尔沃XC90参与此项测试。

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阁下

下面就与我穿越时空,来看看沃尔沃的历史吧!

在静态障碍测试中,全新一代迈腾分别以10km/h、20 km/h、30 km/h的速度驶向静止目标,均可以做到在接触障碍物前完全刹停下来,而且姿态非常的从容。

除此以外,大众汽车的广告也是让小编记忆犹新啊!它惯常放的大招便是推出系列广告。

驾驶汽车不超过50公里,您可以饱览本地美丽景色;

靠车用轴承起家的汽车安全先驱

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大众

超过100公里,请到法庭做客;

事实上,虽然Gustaf Larson与Assar Gabrilsson因为受到1910年代欧洲汽车市场开始萌芽的启发,而想要在自己的祖国开始生产汽车,但1914-1918年间的第一次世界大战,却曾经让Volvo的母公司:瑞典轴承公司SKF,一度产生打消生产车用轴承及其它相关车用商品的念头。直到1920年时,大战结束过后、经济开始复苏,才又重新让Volvo这个品牌复活,开始投入车用轴承与相关商品的生产,最后甚至于1925年开始自行试装汽车,并于1927年自SKF瑞典轴承公司独立出来,成为北欧第一家汽车公司。

动态测试时,迈腾分别以30 km/h和70 km/h的速度驶向时速为20 km/h的动态目标,测试车辆同样做到及时制动,有效避免了碰撞的发生。XC90在两项测试中的表现也非常稳定。

小心驾驶,

超过130公里,欢迎光临本地设备最先进的医院;

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从测试结果来看,AEB预碰撞安全系统能在1秒之内做出反应。而在实际行驶中,即便是再有经验的老司机,也不一定能在这么短的时间内反应过来,所以这套AEB预碰撞安全系统,真的能成为重要时刻救命的装置。

7km/h的速度就可以造成这样的意外。

超过160公里,请君安息吧!

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专治不专心的LKA

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为什么汽车要限速呢?

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开车难免都会有分心的时候,许多人对此不以为然。但当高速行驶时,不论是一个电话还是一次交谈,都有可能让你在高速上分分钟丧命,试想当你以120km/h的速度在高速上飞驰,每秒钟就会开过43.2m,别说是1秒,即便是0.1秒的分神,后果都可能不堪设想。

小心驾驶,

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9km/h的速度遭遇的意外就可以像你从楼梯上滚下来一样。

不同时速下,汽车发生事故的可生存机率也是不同的,时速达到100km/h,行人死亡率则为100%;时速达到160km/h出现车子失控的意外,你车上的ESP、ABS、ASR什么乱七八糟的主动安全装备基本不会生效,安全气囊安全带的作用几乎为零,驾驶员基本没有生存的希望。

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因此,目前大部分中高级车型都配备了一个叫做LKA车道保持系统的神器,系统开启时,车辆通过侧面或后视镜位置的摄像头实时采集行驶车道的标识线,当车辆行驶偏离轨道,系统就会自动修正行驶路线。

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小心驾驶,

十次事故九次快,根据公安部提供的数据显示,截至2018年底,全国汽车保有量达2.4亿辆,随着车辆的增多,汽车行驶安全也是每个人非常关注的。而在汽车事故的分析中,超速行驶导致事故的比例超过一半。

以战神与钢铁的象征作为车标

LKA车道保持系统的测试在长2.5km的直线性能道路上以70KM/H的时速进行测试,迈腾达到偏离点后,驾驶员打方向盘然后放手,车辆开始偏离车道,此时系统会自动修正行驶路线。更厉害的是,通过系统的自动修正,迈腾能够继续沿车道中心行驶。这一点也引得现场的测试工程师由衷点赞。

12km/h的速度遭遇的意外就可以像你在池边滑倒一样

一些国家的高速公路限速

俩人既然决心想创建北欧第一家车厂,在研发汽车的同时,当然也要替它设计一个能够让消费者过目不忘、且辨识度又高的厂徽;于是,2位分别出身于理工界及商界的创办人,没过多久后便选择了象征铁金属的古化学符号也就是一个圆圈再加上指向右上方的箭头,并在水箱护罩镶上Volvo字样铭牌,成为车厂最醒目的厂徽。

接受同样测试的XC90和帕萨特,都能够在车辆偏离车道后及时纠正行驶路线,但帕萨特纠偏后会靠近一侧车道线行驶,而XC90则会在车道内左右调整路线,无法以稳定路线行驶。

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为什么要用这个符号最为车标?

通过实际测试,我们能真实感受到,车道保持系统可有效防止因为驾驶者分心和疲劳而发生的意外性车道偏离,对于道路安全有很大的帮助。

不过。。。大众的诉求远不止这些。

《中华人民共和国道路交通安全法》第四章第五节第六十七条规定:高速公路限速标志标明的最高时速不得超过120km/h,也就是说限速120km/h,是我国早在法律上白纸黑字确定下来的,也是大家熟知的,其实不单单是在国内,葡萄牙、加拿大等地方都是限速120K/h。

在西方符号中,这个铁金属的符号,是最古老、也最常用的标志之一,而这个符号的起源,最早可追溯至罗马帝国时代,在当时,由于这个符号也可代表火星及战神,加上大多数武器都是以铁金属所铸造,所以战神很快地便让人与铁产生了联想,久而久之,这个符号遂演变成古代铁金属的代号。而Volvo的2位创办人之所以会拍案决定采用这个符号当作车厂的厂徽,不仅暗示着新车拥有「战神」的力量,也象征着它们将永续传承瑞典著名的重工。徽章于1972年4月镶嵌在OV4车型上,并且在水箱护罩裡、加上一条由右上角斜射到左下角的对角线,再将徽章镶在中间。

方便睿智的自动泊车

大众货运车:

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不管新手还是老司机,碰到窄车位一定都会犯难,即使有倒车雷达或者倒车影像辅助,但依然会让人心里没底。

选择适合你需要的。

120km/h其实更多的是综合多方面因素而定的,为了保证车辆的行车安全,国家根据道路设计、车辆性能、交通流量、驾驶员素质等多种因素,来确定最佳的安全行驶速,控制交通事故发生概率。

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这一卷保鲜袋能够把这一堆东西装完,这卡车也行的!

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这时候就轮到自动泊车系统显神通了,通过车身上一圈的距离传感器,车辆可以自行判断车位是否可用,自动调整车辆的行驶轨迹,停车入位。

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所以,不要简单的认为高速上规定的限速是交通部门拍脑袋想出来的,它凝聚的是无数前人用生命和血泪换来的教训,在此基础上制定出来最合理的一个车速限制。

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自动泊车系统的测试包括垂直泊车测试和平行泊车测试。

和这则广告设计类似的还有下面这组温馨而寓意深刻的平面广告。澳门金莎娱乐场网址 25

就算是德国地区,也只是部分高速不限速而已。

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在平行泊车测试时,近5米车长的迈腾,却能自动泊入仅有6米长的车位,而且只用了3把轮。这个数据,甚至比很多老司机都要“老手”,换作一些新手们,可能就只能干瞪眼了。

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垂直泊车测试方面,XC90和帕萨特都只有垂直倒入的功能,但全新一代迈腾独家配备了垂直进入泊车功能,这个可谓非常实用且人性化。因为据了解,其实国内一些城市会在车位内画上箭头标识,驾驶者在停车时车头要与箭头指示方向保持一致,违反这一规定就会被处以罚款。有了这项功能,就能轻松化解这个难题。

面对这两幅画面,如果没有旁边大众的标志,小编相信很难有人一眼看出其中的奥秘,他们的共同点是都盖着印有大众汽车图案的毛毯,意思便是使用大众汽车会非常的安全,在大众汽车的庇护下会非常的安逸、祥和。没错,大众这次走的艺术路线到达了一个新的高度

网友:“这样做就不能收罚款了。”机智如你

汽车碰撞试验与3点式安全带

助你缓解疲劳的自适应巡航

如果这些依旧没能抓住你的眼球,那小编只能出绝招了,前方高能,请拉好警戒线!!!

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在1926年,Volvo的研发工程师们便曾经从10辆OV4原型车中,随机挑选了一辆,并在工厂近郊一段无人的公路上、进行过由真人驾驶的实车撞击测试,并表现出出色的防护结果。

这车企宣布锁死最高时速,从生产轴承到整车。长距离驾驶对于驾驶员的体力是一个考验,在过去的几年中,高级辅助驾驶系统的市场已经开始蓬勃发展。目前,以舒适性为导向的系统主要应用在中级或豪华轿车上。

保时捷你是想以怎样的速度和劲道解开这条拉链呢?

真相是:实际驾车过程中,汽车需要一定的动力储备,性能必须要有余量,在超车或者突发情况下需要将汽车开过120km/h。同时汽车厂商彰显自身实力,有些车子偶尔也要可以上个赛道,所以汽车最高时速不会限制在120km/h,驾驶选择权还是会交到车主手里。

同样的,今天几乎在每辆市售车上都可以看得到的V型3点式安全带,也是这家瑞典车厂的伟大创举。3点式安全带是1959年Volvo工程师Nils Bohlin的创新发明,能比传统二点式安全带提供更好的固定及防护,因为传统二点式安全带,固定点在乘客的臀部两侧,并以此两固定点连接越过腹部的安全带,所以对于乘客上半身的固定作用较差,煞车过程中,腰部会发生严重的前倾,失去其保护作用。而V型3点式安全带,以驾驶座为例,安全带是从左肩延至胸前斜下横跨过胸口至右臀部侧边,再扣入固定点,并于绕过固定点后横过驾驶者腹部直至左臀部,最后连结至座椅侧边靠近地板的固定点,整体呈现V字型。於是当车身发生撞击时,安全带可将驾驶、乘客固定于座椅之上,避免人体与车内结构產生碰撞,并能分散力道于V字型的两边上,且提供足够的固定性,加上Volvo虽然握有这项专利,但却大方地免费与所有车厂共享这个科技,所以至今所有车用安全带几乎都仍保留着V型3点式的设计。

全新一代迈腾和沃尔沃XC90搭载的ACC自适应巡航系统都具有Stop&Go功能,而帕萨特的自适应巡航功能相比两款车型稍显落后,无法做到跟停后跟随起步。测试中,迈腾和XC90在直线跟车启停、前方目标车变道不丢失目标的两个环节中都表现出色。而XC90在急弯中跟车也可以不丢失目标,表现更为全面出色。两车在自适应巡航激活后,跟车时的加速、制动反应迅速且不突兀,驾乘方面同样舒适。

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但这样看,沃尔沃汽车限速180km/h到底有没有必要呢?

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我不是你的宠物狗,看谁能把谁拖走。

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从当日全天的测试结果来看,全新一代迈腾在4个科目的表现都非常出众,在同级别车型中,可谓一枝独秀,跟越级车型相比,也是不遑多让,甚至某些环节的实测表现还要更优异一些。强大的产品力支撑了全新一代迈腾持续引领B级车的销量榜单。而引领者的高标准,会有力推动这些优秀的科技装备在汽车领域进一步普及,让更多驾驶者获益。或许这才是全新一代迈腾作为B级车领导者所能起到的最佳垂范作用。

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一方面,限速对于交通事故的减少的确起着很大的作用,为切实保障广大群众生命财产安全,有效减少交通事故的发生,对道路实施限速能够约束驾驶员的行为。而汽车出厂限速直接就限制了驾驶员快开快车的可能性,相对于交规来说是更加的硬性,既保证了汽车在超车的时候有足够的动力,又限制了极端驾驶的可能性。

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通过这次的真车实测,印证了主动安全系统绝不是花钱赚眼球的项目,它们确实能在你不专心、不小心、稍分心的时候为你保驾护航。即便再有经验的老司机,反应再快,也快不过电子设备的处理速度。所以,老司机们,别再自以为是了,多花点钱,上一套主动安全系统,不怕一万就怕万一。

美女,请不要用你高挑的身材挡住我的视线。

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轮到你说:

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另一方面,驾驶员的主观意识很强,大部分司机在开车的时候还是会老老实实遵守交通规则,极少数的个别分子才会去享受速度与激情,180km/h甚至也不能满足他们对于速度的追求。但是真的会飙车的,会选择沃尔沃吗?选择沃尔沃的车主相对来说有比较注重安全性能,他们又会把车开到180km/h吗?

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主动安全系统有用吗?好用吗?你常用吗?

自己动手丰衣足食。是这911很好修,还是这女生很强悍?

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如果政策一落实,沃尔沃的汽车销量其实不会有太大的影响,虽然沃尔沃汽车在全球范围内都有销售,但是基于大部分国家的道路交通政策,以及普通消费者的驾驶习惯,开到150km/h

1927年4月发表的0v4。 0v4是 Oppen Vagn 4 cylindrar的缩写,Oppen Vagn为瑞典文「敞篷」的意思、「4」则是代表了它配置一具排气量1.9升的4缸引擎,同时可输出28匹马力、车重1,170kg,最高极速可达90km/h,但原厂的建议「安全」极速却是60km/h。

西雅特

已经算是极限了,就算在德国这些部分道路不限速国家销售的车型,其实能够开到180km/h的机会,或者说是驾驶愿望也微乎其微。如果真的想要开,在外面汽车店用技术角度去解决汽车限速的难度也不会很大。

此外,由于这款外型以当年美国车为蓝图所设计的敞篷车,设计上并不适合北欧天寒地冻的气候,因此1928年时,Volvo追加推出OV4的硬顶车型:PV4,并在新车上加装保险桿设计、提升车辆安全,且大获好评。在2年多的生产期间,OV4与PV4不但一共生产了996辆之多,也让Volvo更确认了它们以安全为设计出发点的原则。

西雅特-Altea四驱,更适合家用。

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试想连狮子这样的猛兽都适合野外“震”,年轻小两口算什么……

汽车安全的重点还是在驾驶员本身上,驾驶员是交通安全中最重要的因素,根据国内外的交通事故统计表明,有 80%—85%的事故是由人造成的,包括驾驶员操作失误,不遵守交通规则和违章行驶等。所以在日常行驶中,驾驶员能否遵守交通规则,及时准确地收集行驶信息,正确地分析判断、处理行车情况,对于提高交通安全至关重要。

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除此之外,汽车安全性能、道路设计、驾驶规范、交通法规的执行力度等都会影响到行车安全。

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咳咳咳,不知道以上种种有木有让泥萌张大嘴巴,反正小编着实是震惊到了,不同的汽车品牌可以通过广告形象地表达不同的诉求,高!的确是高!

不可否认的是沃尔沃在汽车安全性能发展史上面有突出的贡献,此举也是贯彻其倡导其一直以来的安全理念宗旨,出发点值得鼓励。此外, 沃尔沃汽车此前提出“2020愿景”,即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”,这是汽车行业最雄心勃勃的安全愿景之一。

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不过。。。小编仍旧期待有更“好”的作品。

虽然沃尔沃限制车速180km/h还存在一些争议的地方,但是沃尔沃的安全理念可以说是很多车企学习的榜样。作为汽车制造商,除了生产出安全而又优质的汽车外,同时在道路交通安全方面,也有不可推卸的倡导和宣传作用。无论怎样,道路交通安全需要每一个交通参与者投入到其中,无论是汽车厂家、政府部门、还是驾驶员或者是路人,在提高自身素质的同时也要身体力行。

1944年帮助业余车手Gunnar Andersson拿下了欧洲越野Rally锦标赛冠军的PV444,是当今车坛许多安全科技的创始者,其中最膾炙人口的,就是安全笼型车身、3点式车用安全带的发明、缓衝区等。同时Volvo交通意外调查小组、量产车撞击测试的导入、SIPS车侧安全防护系统与WHIPS颈部防护头枕等设计,都让Volvo一步步成为汽车安全的同义词。

沃尔沃汽车安全中心成立

除了导入新车撞击与V型叁点式安全带设计,并陆续研发出多种划时代安全科技外,从未停止向前滚动的Volvo,不但率先在1970年成立Volvo交通意外调查中心,2000年更成立了Volvo汽车安全中心,且至今已经完成超过2,000次的撞击实验,并累积过去40年来、超过40,000多起事故,从真实交通事故中研究如何避免意外。

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因此近年来,Volvo的安全研究重点已经从被动式的防护转变成主动式预防安全,并推出一系列领先车坛的安全技术,如:ACC主动车距控制巡航系统、CWAB碰撞警示暨主动煞车系统、DA车距警示系统、DAC驾驶控制警示辅助系统、LDW车道偏离警示系统,以及BLIS盲点侦测等高科技安全科技。

甚至在经过10年未曾间断的研发后,Volvo还在新一代S60上,导入全球首创的「具备行人侦测与轮廓辨识的完全主动剎车系统」PDFAB行人侦测及完全主动剎车系统,就像在汽车上加装眼睛与大脑一样,可进一步提早预防碰撞意外的发生机率,且不断进行模拟跟实车的撞击测试,并提出希望自2020年起,就不再有任何一位搭乘Volvo的乘客丧生或受到严重伤害的远景。

所以,即使Volvo这个瑞典品牌已在2010年3月由美国Ford集团转而隶属中国最大民营汽车集团:吉利控股集团,但迈入2011年,这个滚动的车轮对于安全的执着与用心,却是自1926年2名创办人成立以来,永无休止且从未曾改变过的。

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研究多年的成果

说完了沃尔沃的坚持汽车行驶的安全意志与发展后,咱们就一起来看看沃尔沃发展至今都有什么成果吧!

行人侦测

PDFAB行人侦测及完全主动剎车系统能辨识身高超过80公分的人体轮廓,在必要时警告驾驶、同时预先加压剎车。若驾驶人没有反应,且碰撞即将发生,系统就会自动全力剎车,在时速35km/h以下,系统可让车辆完全停下;若速度超过35km/h,也可降低速度,减轻伤害。

碰撞警示及完全主动刹车系统

CWFAB碰撞警示及完全主动剎车系统的原理与PDFAB行人侦测及完全主动剎车系统功能极为相似,能够扫描车头前方的区域,并在前车逼近速度太快时、向驾驶人提出警告,而且如果驾驶人没有及时反应,系统就会以全部的制动力自行剎车,并可在时速35km/h以下时,避开碰撞事故。

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ACC主动巡航系统

ACC主动车距控制巡航系统,能自动保持与前车之间的距离,加入QA车流辅助功能后,还能依据前方车辆的行驶状况、自动调整速度,能在时速0~200km/h之间、透过方向盘左侧的定速巡航启动钮,以及“+”、“-”符号按钮进行速度设定。

★ City Safety都市安全防护系统

City Safety都市安全防护系统能在车速降至30km/h以下时,透过雷射感应装置扫描前方6公尺处,侦测是否有静止或慢速移动的车辆,距离太近时,系统若判断有发生碰撞的可能,就会预先加压剎车,以缩短反应所需时间;甚至如果驾驶人没有剎车,系统还会自行启动剎车,避免碰撞或减轻伤害。

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BLIS驾驶视觉盲点资讯系统

当开启BLIS驾驶视觉盲点资讯系统后,一但有超过机车体积以上的行进间物体进入驾驶人的视觉死角,两车行进的相对时速在21~71km/h以内,车室内两侧A柱上的灯号便会发出灯光警告。

DAC驾驶控制辅助警示系统

当驾驶人打瞌睡时,DAC驾驶控制辅助警示系统若监控车辆偏离正常行驶轨道,就会发出警告声响、显示信息,建议驾驶人适时喝杯咖啡后再重新上路。

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1944年PV444上市,内部空间宽敞、动力强劲,帮助Volvo打开了美国市场。

1956年 Volvo推出了P120车型,开始了Volvo生产制造三箱轿车的历史。

1966年 Volvo推出“全球最安全轿车-Volvo144型”,被北欧国家评为“年度最佳轿车”。

1974年,Volvo成为世界上第一个装备三元催化转换器和氧传感器的汽车生产厂家。Volvo240型轿车进入美国,被认为是“最干净的轿车”。

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