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几家欢喜几家愁澳门金莎娱乐场网址,上半年豪

2019-11-19 15:22

近日,关于“奥迪经销商强烈抵制奥迪与上汽合作”一事,占据了多家媒体新闻热点排名头牌,而根据昨日的《华尔街日报》报道,奥迪经销商以停止奥迪新车的进货相威胁,并要求数百亿人民币赔偿,以弥补近年来的新车销售损失。

■本报见习记者 陈 炜

豪华车品牌半年成绩盘点:几家欢喜几家愁

2015-07-27 08:05出处:新京报 [转载]责编:田大鹏

半年已过,这个时间点上,各家车企上半年的销售成绩成为备受关注的热点。上半年,国内车市增速仍然放缓,中国汽车工业协会的数据显示,今年1-6月,中国汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆,同比分别增长2.6%和1.4%,但月度累计增幅继续回落。

与国内车市整体情况相对应,豪华车市场也随之降温。传统德系三强中,奥迪、宝马相比去年同期仅小幅上涨,但单月销量却连续下降。但豪车领域也并非一片哀鸿,奔驰上半年销量实现165321辆,同比提升21.6%,仅次于奥迪、宝马,位列豪华品牌销量第三名;保时捷和英菲尼迪也呈现上升趋势,上半年分别提升48.4%和35.6%。

总体来看,上半年豪华车领域可以说是几家欢喜几家愁。

德系三强座次或将重排

从上半年的销量排名来看,国内十大豪华品牌依次为,奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、保时捷、英菲尼迪和DS。其中德系三强奥迪、宝马和奔驰在华合计销量高达65.52万辆,在十大豪华品牌中份额约占四分之三,占据绝对优势。

当然,虽然奥迪、宝马、奔驰是“德系同门”,在销量这件事上还是要一较高下的。奥迪作为国内豪华品牌阵营的老大,今年上半年在华销售业绩实现273853辆,同比微增1.9%,增幅已明显放缓。而宝马在中国市场的表现也并不乐观,上半年宝马全球同比上涨达到7.8%,但在中国市场仅为2.5%,与奥迪一样,从5月份开始,其单月销量也出现了同比下跌的趋势。一直以来,豪华车在中国汽车市场都维持了较高的增幅,有媒体称这一增幅高达年均20%,特别是德系三强增幅更高。但是从今年开始,随着车市增长整体放缓,豪华车品牌销量持续走高的趋势也戛然而止。中国乘联会统计,2015年前5个月豪华车市场销量增长不足4%,其中减速最明显的就是占据豪华车七成以上份额的德系三强。

不过另一方面,与奥迪、宝马不同,奔驰在华销量仍维持了较高的上升幅度。其上半年销量实现165321辆,同比提升23%。业内人士分析认为,这与其渠道调整,以及新B级、新款CLS、C级运动版等新车上市有很大关系。更有预言称,如果奔驰维持现有的增长幅度,到了今年下半年,奥迪、宝马、奔驰的排序或将发生改变。

然而,值得注意的是,奥迪品牌在下半年有多款产品即将上市,包括全新一代Q7、奥迪A3e-tron以及国产A6L混动版等,其中不乏受到消费者追捧的车型。另外,宝马今年计划国产的三款车中,目前也仅有宝马2系运动旅行车上市,下半年还有两款新车将与消费者见面。由此看来,2015年的豪华车前三名是否座次重排仍留有很大的悬念。

二线豪华品牌两极分化

目前来看,占据一线豪华品牌的德系三强或许只是座次的内部调整,但是在以捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等构成的二线豪华品牌阵营中,两极分化的现象严重。

数据显示,凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪等品牌上半年销量同比上升分别为14.0%、48.4%、35.6%,而雷克萨斯等有不同程度下滑,可以说是喜忧参半。特别值得一提的是排名第10的DS,虽然排位不占优势,但其同比上涨70.7%,达16693辆,成为增速最快的豪华品牌。而保时捷今年上半年在华销量为29355辆,同比增长48.4%,占其全球销量的四分之一,使得中国成为其全球最大的单一市场。

分析人士认为,除保时捷因去年同期销量大幅下滑出现恢复性增长外,凯迪拉克、英菲尼迪和DS销量的大幅提升主要得益于畅销车型的国产,以及个性化的定位和根据市场不断调整的营销策略。

虽然二线品牌喜忧参半,但整体销量表现尚可,但同时必须要注意到,与销量看涨相对应的还有终端价格的下跌。今年上半年,豪华车品牌,特别是二线豪华车品牌的终端价格都出现了大幅下探。以北京为例,沃尔沃2015款S60L的智驭款直降8.5万,售价25.59万元,降幅几达25%,雷克萨斯2014款精英版ES售价31万元,降幅达14%。此外,还有上海通用5月的官降也涉及旗下凯迪拉克品牌的多款车型。

一些二线品牌通过降价来提升销量的做法虽然在上半年起到了一定作用,但多数品牌仍凭借多样化的国产新车提升了销量,下半年随着竞争的愈发激烈,二线豪华品牌的销量排名仍将出现变化。

降库存,豪华品牌也不例外

无论是一线还是二线豪华品牌,在中国车市增长整体放缓的大环境下,唯一的目标就是不断提高销量。而在低增长时代,为提升销量而导致的豪华车型大幅降价,使豪华车市场面临巨大的价格压力,同时经销商库存日渐高企,不得不采取价格倒挂的形式卖车,其利润空间一再受到挤压,资金回流困难,生存愈发艰难。

根据针对豪华车市场的研究报告显示,上半年中国进口车行业库存高企,而进口车又多为高端豪华车。因此,对于豪华品牌车企来说,下半年降低经销商库存也是重要的任务之一。据分析,随着库存的调整,预计下半年中国豪华车经销商的生存能力将恢复到一个正常水平,但要再现过去的高盈利状态,还需要车企和经销商共同加强市场开拓。

总之,今年上半年无论成绩如何,各大豪华品牌都已交出了答卷,在日趋激烈的竞争中,随着市场的变化,不断完善营销体系建设、加紧布局产品市场、抓住时机推出满足消费者需求的产品,都将影响各家豪华品牌全年的市场表现。

进入6月,车市迎来“半年考”。综合分析数据发现,豪华车已经成为上半年乘用车市场的最大赢家,实现“全线飘红”。其中12个豪华品牌上半年累计销量为120.6万辆,同比增长近20%,第一阵营BBA的累计销量为85.1万辆,占整体销量的70.6%。

《证券日报》记者从接近奥迪方面的人士得知, 11月21日晚间,奥迪经销商代表——中国汽车流通协会奥迪经销商联会筹委会在广州佛山洲际酒店与奥迪公司进行了直面洽谈,而会议仅仅持续了20分钟就匆匆收场,席间经销商代表甚至没有给奥迪公司管理董事会市场和销售董事冯德睿太多发言的机会。

对于中国豪车市场的三强,多数业内人士习惯将其简称为“ABB”(即奥迪、宝马、奔驰),这样的次序,其实也反映出了长期深耕中国市场的奥迪,一直以来在销售上有着优势所在。

但值得注意的是,第一阵营所占的豪华车市场份额正在下滑。

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然而,这样的排名在今年上半年悄然变成了“BBA”。曾经常年稳居中国豪车市场销量首位的奥迪,在今年上半年跌至第3位,奔驰超越宝马、奥迪,登上了销量排行榜的首位。

《每日经济新闻》记者发现,在以凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等为代表的二线豪华品牌,依旧持续着“以价换量”模式,而这对销量的提升至关重要,也改变了豪华车市场的结构。

车市红点从部分参与商谈的人士口中得知,经销商代表现场一致表示,要求德国奥迪方面中止与上汽方面的合作框架协议,而且必须在十个工作日内给予正式答复,否则从12月份起将停止进口和销售奥迪全系车型。

奔驰上半年夺冠

数据显示,截至6月,凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃的累计销量分别为8.1万辆、6.7万辆和5.2万辆,分别同比增长71%、26.2%和27.6%。

剧情由“口水战”向“阵地战”转移!

从上半年的销售数据来看,奔驰以逾30.4万辆、同比增长34%的成绩稳居首位。宝马次之,销量近29.33万辆,同比增长18.4%。

对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“我国居民收入结构的调整是导致豪华车市场高增长的主要原因,同时,随着小排量车型和入门级产品价格下探,这部分细分市场将成为未来豪华车市场的增量部分。”

那么,作为中国豪华车历史上首次出现的“逼宫”事件,到底是事发偶然还是必然?此次事件最终能否成行呢?对于未来中国豪华车市场走向又将产生何种影响呢?

而奥迪上半年销量仅25.36万辆,同比下降12.2%。根据中汽协数据显示,今年上半年12家主流豪华车品牌的平均增长速度为18%,奥迪是唯一一家销量出现下滑的品牌。

也有业内人士指出,相较于二线豪华品牌,在第一阵营的三个品牌中,其库存指数均在合理范围内,因此并不急于进行大规模的降价促销,这便会迫使二线豪华品牌将“以价换量模式”进行到底,以此扩大自身市场份额。

车市红点认为,随着近年来奥迪与宝马、奔驰销量差距不断缩小的窘况,奥迪在华“纳妾”计划将不可避免,但同时对于毫无豪华车销售经验的上汽而言,未来从原奥迪经销商网络中进行人才与资源争夺、近乎市场重叠的南北奥迪市场火拼将会成为市场的新气象。

对于奥迪销量出现下滑的情况,有业内人士指出,一方面仍是受“上汽奥迪”事件影响,多数经销商在这段时间内不提车、或少提车,致使奥迪品牌的销量在上半年迅速滑落;另一方面,奔驰、宝马正加快本土化,凭借新产品的发力,进而改变三强格局。

第一阵营期待“新车效应”

对于奥迪来说,南北奥迪的出现,对于其短期内提振销量着实是一部妙棋,也是拉开与宝马、奔驰销量差距的一个有效手段,但这样的手法由于门槛较低,难掩宝马、奔驰不会采用同种手段,现有市场格局或将在未来同样出现,但对于目前发展如火如荼的沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌而言,似乎是一个噩耗,随着竞争加剧,不断下探的价格优势和品牌优势将不断挤压上述品牌市场空间,而对于不断追求性价比的中国消费者而言,未尝不是一件好事!

但值得注意的是,如果单看6月份数据,奥迪销量回暖,恢复到了51651辆。以单一品牌销售数据计算,奥迪品牌在6月份的销量重返第一位。

今年上半年,奔驰、宝马的累计销量均呈现出两位数的增长,而曾经的“ABB”也变成了如今的“BBA”。

“纳妾”求变城门失火、殃及池鱼!

对此,奥迪公司市场销售董事冯德睿表示,6月份的成绩显示出奥迪经销商的信心又回来了,品牌及经销商都有夺回第一的决心。

数据显示,1~6月,奔驰在华累计销售30.4万辆,同比增长超过34%;宝马在华累计销售29.32万辆,同比增长18.4%;而受上汽奥迪事件影响,奥迪上半年在华累计销售25.36万辆,同比则下降12.2%。

随着各车企陆续公布10月份销量数据,国内豪华品牌市场又呈现出销量全线飘红的态势。但就1-10月整体销量数据来看,奥迪在第一阵营的优势明显“风光不再”,尽管销量依然是老大位置,但增幅落后于宝马、奔驰好几条街。

二线豪华品牌以价换量

但是,在刚刚过去的6月份,奥迪销售新车5.17万辆,同比增长1.7%,这也是奥迪半年来首次实现同比正增长。而这一销量仅与排名第一的奔驰相差465辆,同时领先宝马1054辆。

而在二线豪华品牌中,继今年4月首登二线豪华品牌第一交椅后,凯迪拉克XT5就一直该品牌“一路装逼一路飞”。而过去的黑马英菲尼迪,直接“躺”在了沙滩上。而同样就数据来看,二线品牌中,凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯相互之间竞争近乎肉搏。

而在德系三强瓜分了豪车市场70%的份额后,二线豪车品牌的竞争环境就显得更为激烈。

事实上,奥迪欲夺回豪华车市场“头把交椅”,新品投放和经销商关系成为关键所在。“与此前相比,市场确实出现了一丝回暖迹象,我们的库存指数基本维持在1.5左右,如果能够继续坚持下去,奥迪在年底前完全可以重新夺回豪华车市场‘老大’的地位。”位于北京的一位奥迪经销商负责人对记者表示。

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其中,上半年除德系三强之外,表现最好的品牌当属凯迪拉克,其6月份销量为1.35万辆,同比增长54%;上半年累计销量8.08万辆,同比增长71%。

此外,一汽-大众奥迪佛山华南基地二期项目也将在今年10月份全面建成投产,届时,整个华南基地产能将达到60万辆,其中计划年底发布的奥迪Q2车型也将在此生产。

具体来看,奥迪销量的主要增长力量来自其小型车和SUV车型,但其传统优势中级车销量却破天荒的双双下滑。据乘联会的数据,10月奥迪A6L销量为12,362辆,同比下滑11.4%;1-10月累计销量为115,744辆,同比下滑4%。处于新旧车型换代交替期的奥迪A4L在10月销量竟然出现了超过四成的下滑,仅为6229辆;前十个月累计销量为87,208辆,同比下滑8%。

对此,中国流通行业分析师李颜伟表示,凯迪拉克的销量高增长,其实是受益于“上汽奥迪”事件,很好地抢占了奥迪留下的市场份额。

“豪华车卖得好的主要原因是其基数相对较低,尽管奔驰C级、宝马1系、奥迪A3等入门级车型的增速较快,但中高级车型仍是一线豪华品牌的重要支撑。”一位汽车行业分析师在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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但值得注意的是,凯迪拉克终端的大幅优惠对其销量增长有着明显的拉动作用,这种依靠高折扣、搞优惠的策略来实现“以价换量”的方式也被不少业内人士所质疑。

乘联会数据显示,截至上半年,奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系车型累计销量分别为6.7万辆、5.5万辆和5.9万辆;分别占到各自品牌总销量的26.4%、18%和20.2%。

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“凯迪拉克这样做的风险很高,如果下半年客流量走低,再加上奥迪品牌在销量上回归,凯迪拉克在市场中将会变得更加艰难。”易观智库高级分析师娄兵表示。

第二阵营“以价换量”或成常态

宝马10月份销量仍位列第二,但与第三名奔驰之间相差仅2000辆左右,优势并不大。10月,宝马在华销量为44,154辆,同比增长6.41%;1-10月销量为423,330辆,同比增长10.2%;整体的增长也并不明显。

除此之外,多个品牌上半年的销量同比增长20%以上。其中,捷豹路虎同比增长26.2%;雷克萨斯同比增长31%;沃尔沃同比增长27.6%。

事实上,为了扩大市场份额,豪华车第二阵营从今年4月份便开启了“以价换量”模式,并一直持续至今。

奔驰在ABB中虽然仍列第三,但差距正在逐渐缩小,并且其增速远超竞争对手。10月其销量为42,224辆,同比增长27.6%;前十月累计销量为387,015辆,同比增长29.3%。

而这样的高增长,被不少业内人士质疑有压库之嫌。

记者了解到,凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度普遍在7万元以上,即便热销的SUV车型XT5,平均优惠幅度也达到3万元左右。

总体来看,第一阵营的德系三强市场趋于饱和,增速放缓,逐渐式微,第二阵营的美系、日系、法系、英系、北欧系表现出极强的市场活力,常常出现三位数的增长。最具活力的凯迪拉克正以第二阵营领头雁的身份,向第一阵营发起冲击。

根据数据显示,6月份豪华品牌的经销商库存深度保持在1以下的,只有雷克萨斯和奔驰,有些品牌甚至超过2。而根据行业惯例,汽车库存系数在0.8至1.2之间为合理范围;库存系数大于1.5,则达到警戒水平。

此外,沃尔沃旗舰级车型S90,目前的价格优惠约为1.5万元;S60车型的优惠幅度更是最高达6万元,且现车充足。而东风英菲尼迪Q50L车型和SUV车型QX50也有1万至4万元不等的优惠。

“如何改变在华困局,成为奥迪掌门人头等大事,在现有合作股比短期无法撼动的情况下,寻找新的合作伙伴成为新的选择。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊对笔者如上表示。

同时,体现在市场终端,不少豪华品牌的主力车型都推出了优惠活动。不少品牌的优惠幅度能达到3万元-5万元。

《每日经济新闻》记者对比价格发现,降价后的二线豪华品牌,其产品价格已接近合资品牌B级车型。

笔者还从参与此次会谈的经销商处了解到,冯德睿现场曾表示,上汽已经连续5年向奥迪主动抛出橄榄枝。

记者了解到,凯迪拉克ATS-L车型的优惠幅度可达7万元,其SUV车型XT5,降价促销优惠可达3.5万元;英菲尼迪QX70优惠最高可达12万元;沃尔沃XC60优惠高达8.7万元。

数据显示,上半年,凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃的累计销量分别为8万辆、1.9万辆和5.2万辆,同比增幅分别为71%、4.2%和27.6%。

是否连续5年抛出橄榄枝,这个难以证实,但是笔者却于11月22日从上汽集团内部人士了解到,此次双方合作尽管不是正式合作,但是上汽集团非常重视,就连未来人事、渠道、生产等资源调配均做准备和多次会议讨论。

对此,有业内人士指出,二线豪华品牌目前呈现出这样一种态势:主机厂为提高销量,提升经销商库存;而经销商为了完成任务,不断加大销售折扣,以至于利润出现下降。

值得一提是,林肯上半年在华销量达2.5万辆,同比增幅高达97%,创下林肯自进入中国市场以来最好的半年销量纪录。

另外,一位不愿具名的业内人士透露,此次奥迪经销商与奥迪公司闹翻,不排除一汽的身影。对于上述“无间道”的手法,笔者无从考证。

乘联会秘书长崔东树向记者表示,二线豪华品牌通过打“价格战”,无疑会在一定程度上带来销量上的增长,但长此以往,品牌价值也将受到损害。

对此,崔东树认为,二线豪华品牌通过打“价格战”,无疑会在一定程度上带来销量上的增长,但长此以往,品牌价值也将受到损害。

与此同时,上述人士还对透露,奥迪或遭遇艰难选择,但从目前德方的态度看,终止合作协议、给予赔偿的可能性很小。

而在上述汽车行业分析师看来,二线豪华品牌的“以价换量”模式或将持续。

而在一汽-大众奥迪经销商看来,上汽奥迪一旦成立必然会建立独立的网络,这也将与现有经销商产生竞争,经销商的利益必然会受到侵害。“奥迪没有与经销商共谋出路,而是选择另寻合作伙伴,大家都做这么多年,有点寒心。”有经销商如是说。

“经销商促销每天都有,但最终还是要看库存。”上述汽车行业分析师表示:“如果库存指数达到2,主流经销商就会主动降价,但从一线豪华品牌目前的库存情况来看,他们的库存指数基本都在合理范围内,因此短期内不会有大幅度的降价促销,而这恰恰迫使二线豪华品牌加大促销力度,以便尽可能多的占领市场份额。”

但就目前奥迪在华处境来看,车市红点认为,南北奥迪成立,将是市场趋势,现有经销商上述行为更多是为了博取更多利益,作为厂商关系而言,过去的争斗已给双方留下伤痕,未来奥迪如何引进更多国产车型及有力的经销商政策,才是双方持续走下去的根本,毕竟短期来看,奥迪在华发展不能脱离于旧有渠道,毕竟“唇亡齿寒”。

此外,分析认为,下半年,客流量的持续走低也是目前豪华品牌车企所担心的,而这则与当前我国经济形势息息相关。

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