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广本推出自主品牌启用新标,国内第一澳门金莎

2019-08-31 09:19

日前广州本田独资成立了研究开发子公司:广州本田汽车研究开发有限公司,今后计划投资约20亿元人民币,建成包含真正的高速试车跑道在内的汽车研发机构。新公司将进行新车型的开发,并计划在2010年启用广州本田的自主品牌,同时将新产品投放市场。

本田技术的阳光终于照到广州本田身上,虽然还带有一丝寒意。

对于中国汽车业而言,2007年无疑是一个丰收年,这一年同时也创造了多项“国内第一”的纪录:国内合资企业首次尝试开发自主品牌产品,并启用新标识;国内车企首次实现代工;大众合资企业首次推出不加长轴距的中高档车型,这一系列的第一次对中国汽车业的发展或将起到巨大的推动作用。

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新车型的开发工作将以广州本田为主体进行,本田总部的研究所给予支持,产品将充分考虑到中国市场的需求。在销售方面,新车型将不采用现有“HONDA”品牌,而将启用广州本田的自主品牌,这将是中国合资汽车企业首次尝试开发自主品牌产品。

7月19日,广州本田和本田汽车同时在广州和日本宣布,广州本田成立汽车研发公司。当天,广州本田执行副总经理付守杰,首次以研发公司董事长身份和日方总经理畑季延携手亮相。

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图为广州本田执行副总经理 付守杰

广州本田自1999年投产以来,随着产销规模的扩大而不断扩大生产能力、提高国产化水平、强化特约销售网络,打下了坚实的事业基础。此次成立研发公司,旨在继生产、销售领域之后,更加推进在研发领域的自主化,作为扎根本地的合资企业力争在未来取得更大的发展。

新研发公司是广州本田全资子公司,一期计划投资约20亿元人民币,建成后将包括高速试车跑道和多个实验开发设施。新公司将进行新车型的开发,并计划在2010年启用广州本田的自主品牌将新产品投放市场。

合资企业首次开发自主产品

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中国汽车市场从上世纪90年代后半期开始持续高速增长,在中国的汽车行业内,本田不断地率先提出新的发展方案,并切实推动这些方案的实施,包括投放全球同步产品、构筑起4S独立销售网络等。此次本田也将率先向开发合资公司自主品牌产品发起新的挑战。

中日两大股东在合资层面的研发环节握手,顿时引起业界瞩目。奔赴广州捧场的发改委工业司车船处处长陈建国,对广本吃螃蟹的做法颇感欣慰,"在车身前面的商标挂合资企业自有的商标,这是具有战略意义的决策。我提个建议,希望广州本田能在明年北京车展上揭晓自主品牌的标识。"

今年7月,广州本田汽车有限公司(以下简称“广州本田”)独资成立了研究开发子公司,新公司命名为广州本田汽车研究开发有限公司,今后计划投资约20亿元人民币,建成包含真正的高速试车跑道在内的汽车研发机构。新公司将进行新车型的开发,并计划在2010年启用广州本田的自主品牌将新产品投放市场。

广州本田汽车研究开发有限公司鸟瞰图

澳门金莎娱乐场网址 ,一贯谨慎的陈,如此即兴甚为少见。作为汽车产业政策的具体制订部门,陈是仅有的几个能影响中国汽车政策走向的实权派。

新车型的开发工作将以广州本田为主体进行,Honda的研究所给予支持,产品将充分考虑到中国市场的需求。在销售方面,新车型将不采用现有“HONDA”品牌,而将启用广州本田的自主品牌,这将是中国合资汽车企业首次尝试开发自主品牌产品。

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外资最后防线失手

点评:广本推出自主品牌是国内第一家,这也是中国汽车市场激烈竞争的必然结果,未来也有可能发展成为一种趋势。广本拥有自主品牌最大的优势就是获得了自主权利,不再完全仰仗外方。但是这种战略的具体成效很受以后具体操作的影响。自主产品同合资产品如何同时生产,都是需要长期关注的问题。

广州本田汽车研究开发有限公司

随着研发公司宣布成立,来自本田的专家组即将进驻广州,大规模的公开研发人才招聘也即将开始。7月16日接受采访时,付守杰不回避,广州本田研发的初创阶段还需要本田扶上马送一程。

代工贴牌首次“击中”自主企业

广州本田汽车研究开发有限公司简介

按照广本的规划,广本新研发公司总占地面积600万平方米,所有设施中将包括耗资最大的风洞实验室,目前国内汽车企业还没有风洞实验室,国内仅有的一个风洞实验室是为航天服务的。广本一次性20亿的投资也创了合资企业迄今研发单次投资额的记录,在这之前,国内许多企业的研发投入基本都在10亿元人民币以内。

7月4日,一波三折的奇瑞代工克莱斯勒终于一锤定音,正式签署了战略全作协议。在这次合作中,奇瑞并不是简单地“代工”,而是“贴牌”。这种合作模式在国内汽车业中尚属首次,其意义非常重大。

2007年7月19日,广州本田汽车研究开发有限公司(Guangzhou Honda Research & Development Co.,Ltd ,简称GHRD)在广州正式成立。该公司注册资金为1.8亿元人民币,首期投资20亿元人民币,所需资金全部由广州本田承担。这是国内第一个由合资企业独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构,拥有包括概念设计、造型设计、整车试作、实车测试、零部件开发等在内的整车独立开发能力。

付守杰告诉记者,一期工程将在2009年完工,第一款自主品牌车型将在2010年上市,目前研制工作已经开始。此前有消息称这一款车很可能将会在雅阁的基础上改进,付守杰对此拒绝评论。

奇瑞A1最快将在年内就贴上克莱斯勒“道奇”商标进入南美,两年内出口美国市场,这将是国产轿车第一次进军美国市场,这是一个令人鼓舞的突破。中国汽车制造业开始进入了新的拐点,预示着更加激烈的竞争的来临以及中国汽车进军海外市场的高潮的来临。

在成立仪式上,广州本田总经理大河原荣次宣布,广州本田即将推出属于自己的自主品牌,而新成立的广州本田汽车研究开发有限公司将承担自主品牌研发的重要任务。据透露,广州本田自主品牌将启用全新的标识,第一款新车将于2010年正式投产。

和许多合资公司一样,从去年开始,产能扩大和市场竞争压力加剧的矛盾就不断缠绕着广州本田——广州本田第二工厂去年9月份投产,本田在中国年产能达到空前的53万辆,在许多品牌以一年投产两款新车的速度增加竞争砝码时,广州本田8年4款车的引进速度,显然难以满足未来产能增加和竞争的需要。

点评:奇瑞与克莱斯勒的合作内涵相比于简单的“贴牌”或“代工”要广泛得多。首先,贴牌产品并不完全是克莱斯勒的产品,有些是基于奇瑞的产品,并且奇瑞也参与有关产品的改良或研发,是比OEM更进一步的ODM;其次,奇瑞还可借助克莱斯勒的技术和管理来改进自己的产品,并通过贴牌出口进入和了解欧美等全球主要市场,包括法律风险和消费习惯等,从而为自有品牌的出口奠定基础。 大众中高档合资车首次走出“加长时代”

据了解,这是迄今为止国内第一家汽车合资企业宣布自己的自主品牌战略,也是国内第一家合资企业为了开发自主品牌而投巨资成立专门的研究开发公司。

对于广州本田研发动力的来源,付守杰接受记者采访时更愿意谈竞争环境变化,更愿意谈广本中日股东的未雨绸缪,"在目前本土企业竞争力提高、未来市场竞争更激烈的趋势下,合资企业要守住主流企业的地位,研发这块短板必须要补上"。

中国人的传统购车观念一直注重外形大气,所以想要符合本土审美观,厂家对于车身轴距和长度必须反复思量。

成立仪式上,广州本田还同时宣布:广州本田已经就自产发动机事宜获得了政府的批准,为未来整车产能的进一步扩大作好了准备。

事实也如此,自2003年以奇瑞为代表的本土企业开始自主开发以来,合资企业的产品和品牌优势,在土狼们灵活而主动的市场和产品策略冲击下已经松动,合资企业搞本地化研发因此也成为许多人的共识。

当年上海大众引入帕萨特,毅然决定在原型车帕萨特B5的轴距基础上增加100毫米,就是这100毫米的轴距使得帕萨特能营造出接近C级车的内部 空间,成功从一款家用车变身中高级商务车。厂商敢作此决定也就是看准中国人对同价位同品质的车子,有大的绝对不买小的。正是在这种消费观念的驱使下,帕萨特一度在国内中高级车市场掀起“购买热潮”,国内众车型也因此走上了“加长之路”。

专程赴广州参加成立仪式的本田技研工业株式会社专务董事兵后笃芳表示,本田公司在全球各地从事事业活动基本的原则就是在有需求的地方从事生产和研发,本田公司对广州本田的自主品牌开发工作完全支持。他说,广州本田终于向着研究开发领域迈出了第一步。广州本田的目标是拥有真正的研究开发设施,开发自主品牌产品,这是在合资企业所从未有过的挑战。并期望广州本田的这次努力,能够再次成为行业的新标杆。作为本田在中国重要的事业项目之一,本田将一如既往地支持广州本田的各项事业发展,在车型、技术、人才等方面提供最大的援助。

实际上在广本研发模式之前,通用和上汽早在1997年就合资成立了上海泛亚研发中心。由于在大众、宝马等跨国公司还在为门把手等细节改进给中国合资公司设置技术障碍时,泛亚获得了从内饰到外型诸多环节的本地化改造权,泛亚被业界公认是本地化研发最成功的机构。

然而,大众这个国内加长概念的“领头羊”今年却一改常态,首次走出“加长时代”,在迈腾这款新产品上提出了够用就好的空间观念。于是迈腾的入市强调了原汁原味的德系车,也因此在外形、轴距参数上迈腾和帕萨特领驭相比占不到什么便宜。迈腾2709毫米的轴距比领驭短了94毫米,在整体外形尺寸上迈腾比领驭短但更宽。

国家发改委、广东省以及广州市的各级领导出席了成立仪式。他们认为,在国家大力提倡自主创新精神的大环境下,合资企业打造自主品牌已经是大势所趋,而广州本田汽车研究开发有限公司的成立,标志着合资企业自主品牌正式破题,对于提升中国汽车工业的自主研发能力具有重要的意义,同时对于未来中国汽车市场格局的变化必将产生深远的影响。

依靠泛亚支持,上海通用改进了凯越等多款车型,并获得了不俗的市场销售业绩,2006年上海通用超越上海大众成为国内最大的乘用车公司,并以每年两到三款新车的速度领跑中国车市。不过泛亚模式一直也有遗憾——通用始终未对上海通用放开"品牌"这最后一道防线。

点评:虽然够用就好的想法值得提倡,但作为大众品牌的国产旗舰车型,尤其是对一款定位于商务轿车市场的车型来说,相对缩短车身、缩短轴距的设计令大众在内部空间上可能会被消费者诟病。

独立自主 建真正意义的整车研发中心

有业内人士据此评价,在多数跨国公司对合资企业还抱着"只愿放开部分非核心技术"心态的情况下,要在品牌上另起炉灶,短期内不大可能。

迈腾会成功赢得市场还是会再度成为大众一款技术过剩、叫好不叫座的产品,目前还不得而知。但换个角度来看,既然已经有汽车厂家率先跨出了“反加长”的第一步,那也预示着消费者对于车内空间的追求已开始发生微妙的变化。未来新车型除了更重视乘客的肩部空间之外,新车科技含量也将是各品牌之间比拼的主要战场。

据介绍,广州本田汽车研究开发有限公司选址在广州,占地600万平方米。公司覆盖了商品企划、设计、试作、试验等汽车技术研究开发领域,将导入碰撞试验设施、风洞试验设施、电波暗室等先进设备。广州本田总经理大河原荣次表示,广州本田汽车研究开发有限公司的发展目标,是成为一个真正意义上的整车研发中心,不仅能够独立完成整车开发的全部流程,而且还能够运用世界先进的技术,设计出先进的产品。

而此番在合资公司层面突破品牌话语权,而付守杰和广州本田足以笑傲业界三五年。

他说,之所以要单独成立具备法人资格的研究开发公司,就是要创造一个不受企业日常生产和销售活动影响,不受时间、空间的限制的研发环境,营造一个充满梦想、自由、活力、开放的研究氛围。公司将面向中国国内和海外招聘人才,以期研发出先进的、为社会及消费者所期待的中国本土化的汽车技术和产品。他说,广州本田此前成立的技术开发中心仍将作为一个职能部门而存在,主要负责广州本田量产车的本地化改进、测试、生产技术支持、品质提升等功能,为制造部门提供最直接的技术支援。

本田"激进"本土化

据介绍,广州本田汽车研究开发有限公司将建立一条能评价产品的性能、商品性是否适应了中国的路面状况和使用习惯需求的综合性试车跑道。跑道将设置高速外环道路以及能对制动、悬挂等基本机能进行确认的直线路、综合路、特殊路、坏路等跑道;通过这些设备、试车跑道,将测试分析的结果进行源流反馈,提供能满足客户需求的商品。

在其他跨国公司还严守技术防线之时,本田全面放水让外界普遍疑惑,而本田其实心知肚明。

预计公司办公楼于2008年内、试车跑道于2009年内完成。

作为日本第三大汽车公司,本田无论在规模还是实力上均不及丰田和日产,1998年进入中国市场以来,本田一直希望通过重视中国市场,来弥补与竞争对手的差距。

大河原荣次还表示,广州本田将以成为社会所期待的企业为目标,在环保、安全、节能、贡献社会等方面继续努力。研究所的设施将与广州本田增城工厂一样,建设环保节能的设施。在开发的专用跑道以外,为了更好地开展安全驾驶普及活动,将另行建设可进行驾驶体验的跑道,面向员工、学校、地区安全驾驶指导员及社会各界开展培训和体验活动。

在大众等把老一代产品卖到中国时,1998年本田第一个在中国投产全球同步车型"雅阁",并率先构筑起集整车销售、售后服务、零部件供应和信息反馈等四项功能于一体的独立销售网络;2005年率先通过出口公司本田汽车真正开始向欧洲市场出口乘用车。在2006年增城工厂建设中,本田主动支持广州本田采购质优价廉的国产设备。

业内专家指出,目前国内大多数汽车企业成立的技术研发机构,其主要任务是对引进车型进行本地化的改进和测试,尚未形成独立的整车开发能力。而广州本田汽车研究开发公司将承担从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程,并建立一套完整的开发体系,这在中国汽车行业还是一个创举。

这种策略多少让竞争对手觉得"激进",不过本田汽车社长福井很为此感到得意。"在中国的汽车行业内,本田不断地率先提出新的发展方案。"

广州本田执行副总经理付守杰称,这个研发中心的成立,标志着广本成为了一个完整意义上的企业。作为一个完整的企业,需要拥有强大的研发能力、先进的生产制造能力、完善的销售服务能力。

但是由于产品线短,本田进入中国8年来一直走的是"少车型多销量"市场策略,随着竞争对手产品投入周期和频率缩短,这两年本田越来越感到了来自通用、丰田等"多车型小数量"竞争策略的压力。

冲破偏见 合资企业也可发展自主品牌

根据今年5月发布的本田三年事业计划,广州本田到2010年年产量要达到100万台。虽然付守杰透露,广本自主品牌投产后本田依然不会减少新车型引进,但是考虑到本田自身车型少而且东风本田也需要新产品,广州本田新产品投放的周期很难跟上产能增长的速度。

成立仪式上最受媒体关注的话题,还是广州本田宣布的自主品牌战略。广州本田研究开发有限公司即将开发一系列全新的车型,这些车型将启用全新的品牌标识,预计第一款自主品牌新车将于2010年投放市场。

如何应付通用、丰田等在中国市场的步步紧逼?本田意识到必须与中方再进一步推进本土化,甚至不惜放开品牌防线。

付守杰表示,广州本田开发自主品牌,是广州本田基于对未来中国汽车市场竞争形势的判断而作出的重要战略决策。他说,中国已经成为全球发展速度最快、发展潜力最大的汽车市场,但中国的消费者因地区、收入、文化等方面的原因而所表现出来的汽车消费习惯、审美情趣的巨大差异性是世界其他国家无法比拟的。广州本田要想进一步扩大市场份额,必须开发出更符合中国消费者审美习惯、更能贴近中国消费者需求的新品牌、新车型,在这一点上,广州本田的股东广州汽车集团和本田技研工业株式会社都取得了一致的共识,均表示要全力支持广州本田发展自主品牌。

付守杰论持久战

他还表示,广州本田汽车研究开发公司完全由广州本田投资,它自主研发的技术,知识产权完全属于广州本田。

广州本田已经决心从"平台开发"切入同时开发自主品牌车型,这让广州本田事实上站到了战略的十字路口。

在挂牌仪式上,广东省政府、广州市政府的领导对广州本田成立汽车研究开发公司、发展自主品牌的创举也给予了高度的评价和充分的肯定。各位领导指出,广东省历来是改革开放的前沿阵地,在企业自主创新、自主发展的问题上,广东省、广州市的态度很明确,那就是不争论,埋头实干。他们希望广州本田在打造合资企业自主品牌方面闯出一条新路,为提升广东省、广州市的汽车工业制造研发水平做出自己的贡献。

按照陈建国的理解,合资汽车企业的研发分为四个阶段:第一个阶段是改头换面;第二个阶段是车身改进,在引进一平台上开发车身;第三个阶段是平台开发;第四个阶段是总承的开发。

参加成立仪式的一位专家认为,在国家力推自主创新的精神指导下,近年来我国汽车行业的自主品牌获得了长足的发展,但汽车界对于合资企业能否搞自主品牌一直存有疑问。此次广州本田率先为自主品牌研发而投巨资建立研究开发公司,表明合资企业开发自主品牌是完全可行的。

"我们最终目标是达到世界先进水平,向本田技研看齐!"但是付守杰坦言,虽然广本要从平台开发入手,但是第一第二个研发阶段是绕不过去的。

这位专家高度赞扬广州本田冲破自主品牌理论盲区的勇气,称其为中国汽车行业发展自主品牌寻找到了一条新的道路。他希望,继广州本田之后,能够涌现出更多属于合资企业的自主品牌,从而实现中国汽车行业真正腾飞。

广州本田目前战略部署,跟25年前本田进入北美市场惊人地相似。1982年本田进入北美市场。1990年代中期本田雅阁的国产化率达到了90%左右,本田开始在美国建立独立研发中心进行车型本地化改进,随后又用了多年时间,本田开发出了定位高端市场的全新品牌"阿库拉"。目前本田北美市场50%的本田品牌研发,30%的阿库拉品牌研发是由北美研发中心完成的。

天地人和 发展自主品牌有坚强后盾

广州本田想走的正是本田美国的道路。目前广州本田经营已经接近10年,国产化率平均已经达到87%,而中国市场也已经成为继美国之后的全球第二大市场。

广州本田执行副总经理付守杰说,经过9年的高速发展,广州本田已经实现了年产36万辆的产能,销售网络遍布全国,广州本田的企业品牌在市场上享有良好的口碑,企业的技术研发人才储备也十分充足,可以说是“天时、地利、人和”,这为发展自主品牌奠定了坚实的基础。

不过一个事实是,从1990年代研发中心起建到目前,本田北美研发中心运行了10多年,还没有实现完全独立开发一款车型,广州本田的独立研发注定是一场持久战。而且本田北美工厂和研发中心都是本田独资的,合资背景的广州本田显然面临的情况复杂。

他说,从合资公司成立之日起,广州本田就十分重视汽车制造、研发技术的学习和掌握,目前在这个基础上大力推行“人才自立化”,在研发人才的培养、引进方面不遗余力,初步建立了一支富有创新精神、团队协作精神的研发队伍,成为广州本田最可宝贵的财富。

9年来,广州本田在国产化方面也一直走在行业前列,目前产品的国产化率已经超过85%。通过实施国产化,帮助大批零部件供应商提升了生产管理能力和技术开发能力,这也为发展自主品牌打下了扎实的基础。

付守杰说,广州本田经过9年的发展,不仅积累了人才,也积累了资金,从而可以放开手脚发展自主品牌。

他说,国家主管部门、广东省、广州市各级政府对于广州本田发展自主品牌的战略给予了大力的支持。他表示,广州本田全体员工将不负众望,奋力拼搏,为提升中国汽车工业的制造水平和自主研发水平做出自己的贡献!

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