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车辆主动和被动安全,主动紧急制动测试

2019-09-01 13:50

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很多时候,主动避免事故相比被动安全更有意义。随着汽车安全技术的不断发展和进步,今天的人们对于车辆安全性的要求已经不仅仅局限在碰撞测试中拿了几颗星,或者是否装备了ABS、ESC这类主动安全配置了。近些年来,自动驾驶技术的呼声越来越高,相关硬件的成本也逐渐降低到了合理位置,越来越多的厂家为旗下车型配备了ADAS系统,并且将其普及到了更多平民化的车型中。

- 行人探测测试

长安汽车工程研究总院副院长赵会博士在采访中强调,主被动安全实际上同等重要。据了解,部分主动安全配置在一些欧美发达国家已是新车的标配,例如从去年起,美国要求2012年的新车全面标配电子稳定控制系统。“事关安全,不应该有轻重之分。”

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2016年是国际ADAS年,同时也是各个主机厂及供应商在自动驾驶领域发力的一年,而ADAS可以看做是一种低阶的自动驾驶,或是高阶自动驾驶的基础。在ADAS系统的众多功能中,与驾驶安全最为密切的要数AEB主动紧急制动系统。该系统通过雷达、超声波传感器和摄像头探测到前方有威胁的障碍物后,会发出声光警报甚至主动采取制动措施,帮助驾驶者避免事故或降低碰撞带来的伤害,就好像一位隐形的卫士,在关键时刻挺身而出,守护着驾驶者和行人的安全。

值得注意的是,2012年7月1日实施新《C-NCAP 管理规则》后,C-NCAP增加了诸如ESC、安全带提醒装置等主动安全加分项,对车辆安全性要求进一步提高。

很多时候,主动避免事故相比被动安全更有意义。随着汽车安全技术的不断发展和进步,今天的人们对于车辆安全性的要求已经不仅仅局限在碰撞测试中拿了几颗星,或者是否装备了ABS、ESC这类主动安全配置了。近些年来,自动驾驶技术的呼声越来越高,相关硬件的成本也逐渐降低到了合理位置,越来越多的厂家为旗下车型配备了ADAS系统,并且将其普及到了更多平民化的车型中。

1 测试背景与标准介绍

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因此,车辆安全性自然成为消费者购车时考量的重要因素。9月7日,中国汽车技术研究中心发布了今年第三批C-NCAP评价结果,结果显示,涉及的7款车型中有5款达到五星安全标准,两款车型为四星安全标准。有人就此质疑,五星评价车型怎么占比越来越多,加分项中的主动安全项如果去掉,“裸碰”还安全吗?

1 测试背景与标准介绍

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“目前,长安汽车每年研发费用占到企业营业收入的3%~5%,而一款车型的研发费用中,约有10%投入到安全领域。”赵会告诉记者,与自主品牌相比,跨国巨头通过平台化、规模化战略令成本更低,但前者意识到要对消费者有所担当,尽量在控制成本的情况下,为市场提供更安全的车。

由于AEB系统对于驾驶安全的提升有着非常明显的效果,美国和欧洲早已经将AEB系统列入安全测试中的必备项目,并且是车辆获得顶级安全评价的必要条件,而我国的C-NCAP也将在2018年引入AEB功能的测试。不仅如此,大众、通用等20家车企在美国共同签订协议,在2022年将AEB系统作为美版车型的标配,从而使追尾事故减少40%。

“不是进口车都安全,不难看出,它的安全评价还不如合资和自主品牌。”中汽研中心主任赵航表示,从今年三批碰撞测试结果来看,自主品牌五星车型越来越多,说明自主品牌在汽车安全方面可圈可点,质量有所提升。

- 防追尾制动测试

相反,部分外资品牌为了更好地获得利润,在中国市场减配一些主动安全配置,忽视消费者利益。“缺少加分项而不能达到五星,将强迫这些跨国企业针对中国加强安全配置。”文宝忠说,“如今,中国消费者对汽车越来越了解,除非你不想在中国市场卖车。”

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文宝忠指出,“就目前参加评测的车型来看,令人欣慰的是,不少自主品牌车型都加装了ESC等安全配置,虽然这会增加成本。”据了解,包括吉利、比亚迪和长安汽车等自主车企的产品均搭载了ESC等安全配置。

标准介绍

近两年,吉利通过收购沃尔沃使其安全技术得到提升,长安汽车等企业也在此领域加紧研发。

如果测试车顺利通过了前两个场景的考验,那么就将进行第三个附加场景的测试,即“鬼探头”场景。此场景的难度较高,故作为整个测试的“加分项”。所有场景的测试车速为30km/h,每个场景测试5次,以系统是否能够避免或有效减轻碰撞作为评价结论。

不过,文宝忠还向记者透露,由于目前主动安全技术主要掌握在跨国车企和其零部件供应商手中,出于保护消费者和中国自主品牌的考虑,C-NCAP暂时将ESC等安全配置作为加分项,随着自主品牌的进步,未来可能将主动安全升级为强制标准。

在这个测试环节中,我们将一台充气模型作为追尾事故中的“目标车”,也就是被追尾的一方,测试车辆将以10-50km/h的时速从正后方驶向模型,以考察该车能否识别前方障碍,并发出警示并实施制动。我们将测试车辆在10km/h、20km/h、30km/h、40km/h、45km/h和50km/h六组速度下的表现,每组测试5次,以系统是否能够避免或有效减轻碰撞作为评价结论。

从第三批测试结果来看,获得五星评价车型中,有四款车在加分项目中取得了4分;但在取得四星成绩的两款车型中,东南菱致V5和进口雷诺风朗的加分项分别仅得到2分和1分,V5的加分项只要再加一分就可获得五星评价,而后者的总得分仅为45分。

此外,目前很多品牌或车型具有高阶驾驶辅助系统,如特斯拉的Autopilot等,这些系统集合了包含AEB在内的多种驾驶辅助功能,按照行业相关标准可达到二级自动驾驶水准。需要说明的是,这些系统并非意味着车辆可以无人驾驶,只能作为行驶过程中对驾驶员操作的辅助和补充。不过,为了实现测试标准的统一,保证公平和公正性,我们仅对主动紧急制动系统进行测试,不会开启其它驾驶辅助系统。

汽车带给人们自由延伸的空间的同时,也带来了诸如安全、环境等日益严峻的问题。据联合国道路安全十年行动协作组织估计,现在每年约有130万人死于交通事故,50万人伤残,形势不容乐观。

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“增加主动安全装备可以防止一些事故发生,从某个角度上讲也非常重要。”中汽研中心主任助理、情报所所长文宝忠告诉《青年参考》记者,“从前,我们更重视‘硬碰硬’得出的结论,但现在来看,既然可以防患于未然,就应该让车企增加这些配置,预防事故发生。”

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[汽车 安全技术] 很多时候,主动避免事故相比被动安全更有意义。随着汽车安全技术的不断发展和进步,今天的人们对于车辆安全性的要求已经不仅仅局限在碰撞测试中拿了几颗星,或者是否装备了ABS、ESC这类主动安全配置了。近些年来,自动驾驶技术的呼声越来越高,相关硬件的成本也逐渐降低到了合理位置,越来越多的厂家为旗下车型配备了ADAS系统,并且将其普及到了更多平民化的车型中。

测试背景

目前国内并没有相关机构对车辆的AEB系统进行评价,同时该系统在国内依然属于高配车型的专属。不过,随着消费者对主动安全性的要求不断提升,AEB的普及程度也逐年走高。因此,我们也将对市场上现售的带有AEB系统的车进行测试,看一看它们都可以实现怎样的效果。

在这个测试环节中,我们设置了三个场景:1. 假人道具静止站立在车辆行驶路线前方,考察车辆能否识别静止的行人并发出警示及实施制动;2. 如果第一个场景顺利通过,即成功避免碰撞的发生,将进入第二个场景的测试,即假人道具横向穿过车辆运动路线,模拟行人横穿马路的场景,考查系统的探测范围以及反应速度;

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在参考了国际安全测试机构的相关实验标准,并结合国内道路常见的一些事故案例后,我们将主动紧急制动测试分为防追尾制动测试行人探测测试两个大项,分别考量车辆AEB系统对于前方车辆和横穿马路的行人的识别能力,以及对于车辆速度的控制能力。

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