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业务的新一轮躁动,P2P租车平台建风控信用体系

2019-09-14 16:54

出行是近两年最火热的创业领域之一,专车、快车、顺风车、大巴等诸多共享经济模式都被推到了风口浪尖。而一开始被寄予厚望的P2P租车领域,经历了最初的突飞猛进后,反而沉寂下来,无论是声势还是增速都开始放缓。

出行是近两年最火热的创业领域之一,专车、快车、顺风车、大巴等诸多共享经济模式都被推到了风口浪尖。而一开始被寄予厚望的 P2P租车领域,经历了最初的突飞猛进后,反而沉寂下来,无论是声势还是增速都开始放缓。

丢车、非法抵押的阴影笼罩着国内租车业,P2P租车平台开始加紧搭建严格的风控和信用体系。昨天记者了解到,PP租车掷1亿元人民币(6.2097, 0.0002, 0.00%)设立车主安心保障金,宝驾租车也宣布其牵头筹建的全国性汽车租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”正式上线。

似乎是受到春天万物复苏的感召,P2P租车行业最近表现得不太“安分”。

上个月宣布停止服务的CoCar,排名P2P租车前五,在行业起步阶段便死于A轮融资,可以看到投资圈对于P2P租车行业态度的转变。

上个月宣布停止服务的CoCar ,排名P2P租车前五,在行业起步阶段便死于A轮融资,可以看到投资圈对于P2P租车行业态度的转变。

记者从PP租车方面获悉,该平台将投入1亿元人民币建立专项资金池,作为入驻PP平台车主的“安心保障金”。一旦发生车辆丢失、或被不法分子非 法抵押等极端状况时,PP租车在配合公安机关追车期间,为车主每天提供代步补偿金;如果在约定时间内车辆无法找回,将直接从“一亿安心保障金”中赔付车主 损失。

对于行业的发展,几家龙头企业的“老大”近期都高调发声:PP租车CEO张丙军对外证实,已完成C轮融资,现在每单已经实现盈利。他还表示,今 年行业将迎来转折点。宝驾租车创始人李如彬指出,PP租车行业今年会实现高速增长。凹凸租车创始人陈韦予则公开表示,2016年P2P租车行业将如夏花般 怒放。一个有意思的现象是,在记者采访中,张丙军和李如彬都更愿意用“共享经济”的字眼来形容PP租车行业。

一位专注出行租车领域的投资人士告诉腾讯科技,虽然现在出行共享经济模式很火热,但是P2P租车是一个比较特殊的领域,车主和租客进入门槛较高,对安全和诚信要求极高,而且需求随机,粘性和频率不高。

一位专注出行租车领域的投资人士告诉腾讯科技,虽然现在出行共享经济模式很火热,但是P2P租车是一个比较特殊的领域,车主和租客进入门槛较高,对安全和诚信要求极高,而且需求随机,粘性和频率不高。

宝驾租车的“车立信”平台建立了与公安局和交管局数据进行对接的渠道,对租客身份进行多方验证,并与国家认证的互联网征信系统、金融征信系统合 作,接入大数据进行筛选。宝驾租车创始人兼CEO李如彬还向传统租车公司伸出橄榄枝,他表示,P2P的定位是为供需双方提供服务的第三方平台,除了个人车 主,传统租车公司可以看成一个超级大车主,可以把车放到宝驾租车的平台上提供车源,平台则提供需求。

这与去年年底业界对P2P租车的悲观看法形成鲜明对比。2015年,Cocar的“陨落”给行业一记沉重打击,不少从业者就此开启转型之路。有 人因此判断,2016年P2P租车将迎来困顿重组之年。现实果真如此吗?制约行业发展的诚信、丢车等问题是否得到了解决?行业究竟处于怎样的发展状态?可 以肯定的是,行业整体正在向好的方向发展,但困难和挑战依然不少。

由于传统租车进入中国的时间较短、租赁的市场渗透率低,P2P租车在中国还需要与传统的汽车观念和使用习惯做斗争,而随着规模的扩大,诸多安全相关问题开始频繁见诸市场。如果这些问题无法解决,P2P的风口其实很远。

由于传统租车进入中国的时间较短、租赁的市场渗透率低,P2P租车在中国还需要与传统的汽车观念和使用习惯做斗争,而随着规模的扩大,诸多安全相关问题开始频繁见诸市场。如果这些问题无法解决,P2P的风口其实很远。

■ 补齐短板:严控丢车风险

反之,和P2P租车公司相比,滴滴Uber们离风口却很近,潜在用户重合度高,对车源和用户的争夺让P2P租车公司的使用场景不断压缩。多方信息显示,滴滴下一步有可能进军P2P市场,当掌握积累了更庞大的车源和用户信息、以及大数据后,大公司的进场可能成为压倒目前P2P租车创业公司的最后一根稻草。

反 之,和P2P租车公司相比,滴滴Uber们离风口却很近,潜在用户重合度高,对车源和用户的争夺让P2P租车公司的使用场景不断压缩。多方信息显示,滴滴 下一步有可能进军P2P市场,当掌握积累了更庞大的车源和用户信息、以及大数据后,大公司的进场可能成为压倒目前P2P租车创业公司的最后一根稻草。

易观智库分析师张旭表示,P2P租车行业在中国发展的最大障碍在于两个方面,其一是征信体系的缺失,其二则是丢车问题。它们的存在也使外界对P2P租车的模式充满质疑。

被滴滴Uber们挤压的使用场景

被滴滴Uber们挤压的使用场景

事实上,P2P租车企业或多或少都经历过丢车、车辆被质押的情况。而P2P租车与传统B2C租车不同,一旦这些情况发生,对平台的声誉乃至整个行业的发展都将产生严重的负面影响。

烧钱是出行领域最常用也是最有效的竞争手段,几乎所有出行共享模式在中国市场的第一步都是低价补贴、借烧钱抢占市场。通过这种方式,培养使用习惯,并且导流其他出行方式的用户。

烧钱是出行领域最常用也是最有效的竞争手段,几乎所有出行共享模式在中国市场的第一步都是低价补贴、借烧钱抢占市场。通过这种方式,培养使用习惯,并且导流其他出行方式的用户。

针对车辆受损与安全的问题,李如彬表示,宝驾租车主要通过独立保险和信用评估提供保障服务。该平台与平安共同研发推出了最高200万元的共享租 车责任险,同时牵头成立了“车立信”汽车租赁诚信信息咨询服务平台,对接公安体系和交管体系的大数据,并与个人征信公司、互联网信用系统、互联网反欺诈系 统全面合作,旨在对租客身份与信用进行全方位验证。

P2P租车行业也不例外,通过个人对个人直租、网上平台共享闲置车辆的轻模式,消除了门店、购车、保养、停车等诸多成本后,P2P租车平台将租车价格降到传统租车的70%左右。

P2P租车行业也不例外,通过个人对个人直租、网上平台共享闲置车辆的轻模式,消除了门店、购车、保养、停车等诸多成本后,P2P租车平台将租车价格降到传统租车的70%左右。

李如彬告诉记者,在专业的共享租车服务体系下,出现车辆被骗不还的情况是极小概率事件,而且通过法律程序最终大多都能追回。“如果属于高骗率车型,车主还可以选择购买宝驾独有的特保服务及租客信用保险,一旦车辆被骗不还,完全可以得到全额赔付。”他说。

但是P2P租车平台的对手却不仅仅是传统租车或者是同一领域的玩家。

但是P2P租车平台的对手却不仅仅是传统租车或者是同一领域的玩家。

张丙军表示,PP租车通过风控、保险和客服三方面共同保障客户的利益。与此同时,PP租车投入1亿元的车主“安心保障金”。一旦发生车辆丢失等极端情况,PP租车在配合公安机关追车期间,为车主每天提供代步补偿金;如果在约定时间内车辆无法找回,将直接赔付车主损失。

作为出行工具,P2P租车平台想吸引的用户,和专车、拼车等平台的用户重合性很大,都是没有车且不满足于现有的地铁、公交和出租车出行的人群。

作为出行工具,P2P租车平台想吸引的用户,和专车、拼车等平台的用户重合性很大,都是没有车且不满足于现有的地铁、公交和出租车出行的人群。

这种高额的赔付承诺在一定程度上缓解了消费者对于丢车问题的焦虑,但对于平台来说,一旦发生丢车往往不仅仅是赔偿就可了事,其带来的负面影响或 远大于事件本身。一位由P2P租车转型做其他业务的人士表示,丢车对于P2P租车行业就如悬在头上的达摩克利斯之剑,要解决这个问题,不仅需要企业通过技 术和运营手段做好预防工作,而且离不开整个社会征信体系的建立和完善,但这并不是一朝一夕之功。

这个群体中,大部分人在做选择时,价格都是首要考虑因素。P2P租车即便是价格已经降到对传统租车构成威胁的地步,但相对其他出行方式,依旧是在一个相对较高的水平。

这个群体中,大部分人在做选择时,价格都是首要考虑因素。P2P租车即便是价格已经降到对传统租车构成威胁的地步,但相对其他出行方式,依旧是在一个相对较高的水平。

■ “慢”业务仍需耐心打磨

PP租车相关负责人告诉腾讯科技,在PP租车平台,车辆租价基本在100-300元每天的区间,而租客很少短时间租车,一般都是在两天到一周,所以租客的平均消费在500元左右。

PP租车相关负责人告诉腾讯科技,在PP租车平台,车辆租价基本在100-300元每天的区间,而租客很少短时间租车,一般都是在两天到一周,所以租客的平均消费在500元左右。

目前,在P2P租车行业,一个显著的现象是,各家都在积极延展产品线。

Uber和滴滴快车、顺风车的出现,将打车出行的价格基本都降到50元以下,在日常出行的场景上,相较P2P租车占据了绝对价格优势,并且避免了停车相关的费用和麻烦。

Uber和滴滴快车、顺风车的出现,将打车出行的价格基本都降到50元以下,在日常出行的场景上,相较P2P租车占据了绝对价格优势,并且避免了停车相关的费用和麻烦。

近日,PP租车推出新能源汽车“返租业务”,鼓励北京地区“有资格”的购车人购买新能源车,租给PP租车公司,实现“占号”和“投资”双赢的目 的;不仅如此,PP租车还上线了二手车交易功能,对接专业的二手车交易平台,实现帮买帮卖服务。目前,宝驾租车除了P2P租车业务外,还推出了拼驾、分时 租赁及长租、试驾等产品,试图在各种场景上进行尝试。凹凸租车也做了许多尝试,包括与车载硬件公司合作进入车联网领域;与保险公司合作开发P2P租车行业 的UBI车险;提供国内未上市新车型的试驾业务等。

这给P2P租车平台带来的难题是,现有的低价和补贴,相较传统租车平台有着极强的优势,但是目前租车市场是一个粘性较弱的低频小众市场,很容易饱和;在吸引潜在用户上,P2P租车平台又很难和其他出行平台竞争,带来的最直接影响就是使用场景被不断压缩。

这给P2P租车平台带来的难题是,现有的低价和补贴,相较传统租车平台有着极强的优势,但是目前租车市场是一个粘性较弱的低频小众市场,很容易饱和;在吸引潜在用户上,P2P租车平台又很难和其他出行平台竞争,带来的最直接影响就是使用场景被不断压缩。

这不免让人质疑P2P租车业务的发展现状。对于记者提出的行业是否处于困境的质疑,张旭表示,P2P租车的盈利模式其实很清晰,但由于其成长性 缓慢的特点,所以需要企业耐得住寂寞,以耕耘的心态打磨产品、做好服务。他进一步指出,P2P租车行业应围绕汽车租赁场景本身来打造“生态”,拓展产品 线,而不能脱离租车业务本身。但目前,整个行业似乎略显着急。

PP租车CEO张丙军认为,在长时长距离以及复杂路线,包括对隐私性、个人空间有要求的场景下,P2P租车平台有着强大的竞争力;而宝驾租车CMO王梓冰的看法是,自驾的需求很难被取代,和电影电视共存一样,自驾和滴滴Uber“大代驾”模式未来也肯定是并存关系。

PP租车CEO张丙军认为,在长时长距离以及复杂路线,包括对隐私性、个人空间有要求的场景下,P2P租车平台有着强大的竞争力;而宝驾租车CMO王梓冰的看法是,自驾的需求很难被取代,和电影电视共存一样,自驾和滴滴Uber “大代驾”模式未来也肯定是并存关系。

与此同时,用户对P2P租车方式的认可度也有待提升。一位曾试图在P2P租车平台上租车旅行的同事告诉记者,她发现并没有合适的车辆可供选择, 要么车况不好、要么太贵,这使得其放弃P2P租车转而选择传统租车方式。而另一位试图将车辆出租的朋友则担心车辆在行驶过程中出现事故的责任认定纠纷,并 因此放弃了出租车辆的打算。对于平台而言,要说服车主和租客选择P2P的出行方式,还需要开展更加细致深入的工作。

但是这两种场景依旧没有脱离是用户低频次需求的范围,这些低频次的服务很容易被有高频用户使用习惯的平台来整合取代。

但是这两种场景依旧没有脱离是用户低频次需求的范围,这些低频次的服务很容易被有高频用户使用习惯的平台来整合取代。

上述从P2P租车领域转行的人士向记者强调,在目前的中国市场,租车注定是个“重”模式的业务,作为平台必须充分起到作为“中介”的运营监管作用,服务好车主和租客两端,而不是仅仅实现信息匹配。李如彬也认为,P2P租车行业未来仍有漫长的路要走。

此外,除了潜在用户的竞争,P2P租车平台和滴滴Uber们也存在车源的竞争关系。专车、快车、顺风车的车源是彼此打通的,但和租车是存在相斥关系,尤其是限牌、限购的政策下,闲置车辆有限,两者之间经常是二选一的关系,出租了就不可能用于专车等平台。从使用效率和获取价值的角度来看,滴滴Uber对P2P租车平台的车源也形成了挤压。

此 外,除了潜在用户的竞争,P2P租车平台和滴滴Uber们也存在车源的竞争关系。专车、快车、顺风车的车源是彼此打通的,但和租车是存在相斥关系,尤其是 限牌、限购的政策下,闲置车辆有限,两者之间经常是二选一的关系,出租了就不可能用于专车等平台。从使用效率和获取价值的角度来看,滴滴Uber对P2P 租车平台的车源也形成了挤压。

■ 实现每单盈利 或迎来转折点

安全阴影

安全阴影

张丙军表示,PP租车以今年春节为节点,开始实现每单盈利。在他看来,盈利意味着一方面把车主留在了平台上,另一方面租客愿意采用这种共享用车 的方式。“这表示我们实现了从0到1的突破,也证明了P2P这种模式是可行的。”他指出,2016年或将成为P2P行业发展的转折年。

今年以来,P2P租车平台不断有丢车、恶性被卖、诈骗抵押等安全性问题被曝出,甚至有案例上升到诉讼的层面。

今年以来,P2P租车平台不断有丢车、恶性被卖、诈骗抵押等安全性问题被曝出,甚至有案例上升到诉讼的层面。

对于记者提出B2C和P2P模式孰优孰劣的问题,张丙军认为,P2P模式更符合共享经济的模式,而且具有比传统租车行业更便宜、车况好等优势。“如果在保障车辆安全的情况下,每月又能轻松获得几千元的收入,相信消费者不会排斥这种方式。”他称。

PP租车、宝驾租车等P2P平台负责人都向腾讯科技表示,丢车是租车行业由来以久的问题,并非是P2P平台的孤例,而且平台已经将概率控制在极小的范围内,安全性要远高于传统租车行业。

PP租车、宝驾租车等P2P平台负责人都向腾讯科技表示,丢车是租车行业由来以久的问题,并非是P2P平台的孤例,而且平台已经将概率控制在极小的范围内,安全性要远高于传统租车行业。

李如彬也表示,宝驾租车在去年底也已经实现每单盈利。他指出,P2P租车相对而言属于低成本运营业务,需要投入的时间和精力有限。“做好成本控制对于盈利而言很关键。”他强调。

但很多恶性事件给P2P租车行业带来的伤害要远高于传统租车。在传统租车行业,丢车成本的承担方是租车公司,但是P2P租车平台的损失承担方却是车主个人,车辆作为重要固定资产的组成部分,损失要远远超过所得,车主通常接受不了这个结果,而潜在的车主也将其作为考虑和评估的第一要素。

但 很多恶性事件给P2P租车行业带来的伤害要远高于传统租车。在传统租车行业,丢车成本的承担方是租车公司,但是P2P租车平台的损失承担方却是车主个人, 车辆作为重要固定资产的组成部分,损失要远远超过所得,车主通常接受不了这个结果,而潜在的车主也将其作为考虑和评估的第一要素。

“我们会坚定地在共享租车的道路上走下去。随着共享经济理念的深入人心,预计未来三年内会有10%的车主加入P2P租车平台。”张丙军说。

腾讯科技在一个“PP宝驾租车”QQ群发现,几乎每天都有人在讨论P2P租车的安全性问题。因为安全打退堂鼓的车主,理由几乎都是“不怕一万,就怕万一”,为了几千块钱收入损失几万、十几万,得失不成比例,而且闲置车辆可赚钱的途径还有很多。

腾讯科技在一个“PP宝驾租车”QQ群发现,几乎每天都有人在讨论P2P租车的安全性问题。因为安全打退堂鼓的车主,理由几乎都是“不怕一万,就怕万一”,为了几千块钱收入损失几万、十几万,得失不成比例,而且闲置车辆可赚钱的途径还有很多。

关于丢车的QQ群和帖子求助也不在少数,而除了被恶意盗窃外,还有被恶意抵押、被偷换零件的、租车用于不正当目的的情况。

关于丢车的QQ群和帖子求助也不在少数,而除了被恶意盗窃外,还有被恶意抵押、被偷换零件的、租车用于不正当目的的情况。

虽然总体而言,丢车等情况在行业的确是小概率事件,但是有过丢车经历的车主都表示不会再参与这种方式,并且会劝认识的人不要参与。

虽然总体而言,丢车等情况在行业的确是小概率事件,但是有过丢车经历的车主都表示不会再参与这种方式,并且会劝认识的人不要参与。

小杰是一个P2P租车平台丢车群的群主,他的车曾经有过被恶意盗窃的经历,后来是在平台的帮助下,通过定位报警找回。他告诉腾讯科技,从报警、立案到最后找回,用了近半个月。虽然幸运地找回车辆,但是找回过程中繁琐的手续,十几天的交通损失、耽误的工作和心理压力,让他觉得身心俱疲。小杰表示,未来会考虑加入滴滴或者Uber,车自己开更有保障。

小 杰是一个P2P租车平台丢车群的群主,他的车曾经有过被恶意盗窃的经历,后来是在平台的帮助下,通过定位报警找回。他告诉腾讯科技,从报警、立案到最后找 回,用了近半个月。虽然幸运地找回车辆,但是找回过程中繁琐的手续,十几天的交通损失、耽误的工作和心理压力,让他觉得身心俱疲。小杰表示,未来会考虑加 入滴滴或者Uber,车自己开更有保障。

CoCar租车的前员工在接受腾讯科技采访时就表示,融资受挫虽然是CoCar的直接死因,但是更为关键的是屡次发生的安全事件,已经伤害到了市场,让新入局的创业者打开局面的难度骤升,获取车源的难度大大提高。

CoCar租车的前员工在接受腾讯科技采访时就表示,融资受挫虽然是CoCar的直接死因,但是更为关键的是屡次发生的安全事件,已经伤害到了市场,让新入局的创业者打开局面的难度骤升,获取车源的难度大大提高。

服务和滴滴们会催化风口?

服务和滴滴们会催化风口?

在安全问题已经成为P2P租车领域快速发展重要阻碍的情况下,P2P租车平台普遍把安全和服务放在了比价格战更重要的位置上。

在安全问题已经成为P2P租车领域快速发展重要阻碍的情况下,P2P租车平台普遍把安全和服务放在了比价格战更重要的位置上。

安全赔付上,主流P2P租车公司几乎都有专为租车设计的保险保障,PP租车与中国人保合作提供100万元的租车保险,宝驾租车和中国平安联手推出适用于P2P租车的独立车险,凹凸共享租车牵手太平洋保险投保205万元。

安全赔付上,主流P2P租车公司几乎都有专为租车设计的保险保障,PP租车与中国人保合作提供100万元的租车保险,宝驾租车和中国平安联手推出适用于P2P租车的独立车险,凹凸共享租车牵手太平洋保险投保205万元。

宝驾租车CMO王梓冰告诉腾讯科技,宝驾租车的保险是由中国平安专门定制,提供的保险涵盖了车主和租客在用车过程中会遇到的大部分问题,例如车辆正常使用的损坏问题,出现交通事故的赔偿问题,正常使用时的丢车赔偿等等。

宝驾租车CMO王梓冰告诉腾讯科技,宝驾租车的保险是由中国平安专门定制,提供的保险涵盖了车主和租客在用车过程中会遇到的大部分问题,例如车辆正常使用的损坏问题,出现交通事故的赔偿问题,正常使用时的丢车赔偿等等。

PP租车相关负责人认为,保险几乎能解决租客端的安全问题。

PP租车相关负责人认为,保险几乎能解决租客端的安全问题。

当然,车主端的安全保障靠保险是远远不够的,宝驾租车和PP租车等都是建立了一套完整的前端征信、中端保险和后端找回的保障机制,但是两者的侧重点却各不相同,宝驾侧重于前端征信,上线了全国征信租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”,和小猪短租等一起成立“P2P诚信联盟”,共享各自的诚信黑名单;而PP租车则投入了1亿元人民币建立专项资金池,一旦发生车辆丢失或被不法分子非法抵押等极端状况,在配合公安机关追车期间,为车主每天提供代步补偿金。若在约定时间内车辆无法找回,将直接从1亿元中赔付车主损失。

当 然,车主端的安全保障靠保险是远远不够的,宝驾租车和PP租车等都是建立了一套完整的前端征信、中端保险和后端找回的保障机制,但是两者的侧重点却各不相 同,宝驾侧重于前端征信,上线了全国征信租赁诚信信息咨询服务平台“车立信”,和小猪短租等一起成立“P2P诚信联盟”,共享各自的诚信黑名单;而PP租 车则投入了1亿元人民币建立专项资金池,一旦发生车辆丢失或被不法分子非法抵押等极端状况,在配合公安机关追车期间,为车主每天提供代步补偿金。若在约定 时间内车辆无法找回,将直接从1亿元中赔付车主损失。

王梓冰表示,P2P租车目前发展远不及其它共享出行方式,是非常正常的事情,必定是需要一个用户培育期。P2P租车的风口,肯定是车源达到了一个较大的量级、租客和车主对平台有了充分信任两个前提下,才会爆发。

王梓冰表示,P2P租车目前发展远不及其它共享出行方式,是非常正常的事情,必定是需要一个用户培育期。P2P租车的风口,肯定是车源达到了一个较大的量级、租客和车主对平台有了充分信任两个前提下,才会爆发。

不过,滴滴Uber等大平台的崛起,却不可避免将成为挡在P2P租车公司面前的大山,留给后者成长、培育市场的时间空间已经不多。

不过,滴滴Uber等大平台的崛起,却不可避免将成为挡在P2P租车公司面前的大山,留给后者成长、培育市场的时间空间已经不多。

滴滴快的CEO程维曾经在内部信中表示,公司的最终目标是要取代自驾,让越来越多的人会放弃买车,放弃自驾出行;滴滴快的总裁柳青则表示,未来滴滴可能会进入P2P租车领域,自己做或者投资都有可能。

滴滴快的CEO程维曾经在内部信中表示,公司的最终目标是要取代自驾,让越来越多的人会放弃买车,放弃自驾出行;滴滴快的总裁柳青则表示,未来滴滴可能会进入P2P租车领域,自己做或者投资都有可能。

如果滴滴进入,一方面可能会带动资本的新一轮投资热潮;另外一方面,滴滴拥有着巨大量级的车源信息、用户乘车信息,顺风车所做的人物形象和标签塑造可以作为征信的重要依据,滴滴本身也有更强的大数据和大数据分析能力,当然,在安全、赔付方面也能调动更多的资源,提供更多保障。

如 果滴滴进入,一方面可能会带动资本的新一轮投资热潮;另外一方面,滴滴拥有着巨大量级的车源信息、用户乘车信息,顺风车所做的人物形象和标签塑造可以作为 征信的重要依据,滴滴本身也有更强的大数据和大数据分析能力,当然,在安全、赔付方面也能调动更多的资源,提供更多保障。

当然,这也是目前互联网行业创业公司面临的普遍困境,成长起来的大平台和大公司,会不断延伸自己的业务和能力半径,周边相关的领域都面临整合、洗牌的挑战。

当然,这也是目前互联网行业创业公司面临的普遍困境,成长起来的大平台和大公司,会不断延伸自己的业务和能力半径,周边相关的领域都面临整合、洗牌的挑战。

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