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轮胎子午化渐成趋势,中外轮胎业现状及趋势对

2019-09-22 07:20

华夏汽配网认为,

汽车配件网得知,

在欧洲、日本、北美等地区,轮胎 子午化率在2000年以前基本达到99%。1990年以后,中国、巴西等国家也迅速发展起来。中国的发展速度很快,目前,轮胎子午化率 达到70%以上,在今后三年,中国轮胎子午化率还会略有提升,但增速减慢。印度和俄罗斯稍显缓慢,但总体的子午化率都在提升。

在欧洲、日本、北美等地区,轮胎子午化率在2000年以前基本达到99%。1990年以后,中国、巴西等国家也迅速发展起来。中国的发展速度很快,目前,轮胎子午化率达到70%以上,在今后三年,中国轮胎子午化率还会略有提升,但增速减慢。印度和俄罗斯稍显缓慢,但总体的子午化率都在提升。

在欧洲、日本、北美等地区,轮胎子午化率在2000年以前基本达到99%。1990年以后,中国、巴西等国家也快速发展起来。中国的发展速度很快,这时,轮胎子午化率达到70%以上,在今后三年,中国轮胎子午化率还会略有提高,但增速减慢。印度和俄罗斯稍显缓慢,但总体的子午化率都在提高。

在欧洲、日本、北美等地区,轮胎子午化率在2000年以前基本达到99%。1990年以后,中国、巴西等国家也快速发展起来。中国的发展速度很快,这时,轮胎子午化率达到70%以上,在今后三年,中国轮胎子午化率还会略有提高,但增速减慢。印度和俄罗斯稍显缓慢,但总体的子午化率都在提高。

欧洲自2012年11月1日起实施轮胎标签法,日本和韩国也在筹备标签法。其实,日本早在2010年已经开始了轮胎标签的自愿标贴;而韩国自2012年12月起,开始强制贴轮胎标签,美国方面也将对轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和抗磨损性有要求。

欧洲自2012年11月1日起实施轮胎标签法,日本和韩国也在筹备标签法。其实,日本早在2010年已经开始了轮胎标签的自愿标贴;而韩国自2012年12月起,开始强制贴轮胎标签,美国方面也将对轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和抗磨损性有要求。

欧洲自2012年11月1日起实行轮胎标签法,日本和韩国也在筹备标签法。其实,日本早在2010年已开始了轮胎标签的自愿标贴;而韩国自2012年12月起,开始强制贴轮胎标签,美国方面也将对轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和抗磨损性有要求。绿色、环保已成为全世界轮胎的发展趋势,轮胎生产技术的升级已成为必然趋势。

欧洲自2012年11月1日起实行轮胎标签法,日本和韩国也在筹备标签法据华夏汽配网了解。其实,日本早在2010年已开始了轮胎标签的自愿标贴;而韩国自2012年12月起,开始强制贴轮胎标签,美国方面也将对轮胎的抗湿滑性、滚动阻力和抗磨损性有要求。

绿色、环保已经成为世界轮胎的发展趋势,轮胎生产技术的升级已经成为必然趋势。

绿色、环保已经成为世界轮胎的发展趋势,轮胎生产技术的升级已经成为必然趋势。

●欧洲和北美的载重胎发展趋势

绿色、环保已成为全世界轮胎的发展趋势,轮胎生产技术的升级已成为必然趋势。

欧洲和北美的载重胎发展趋势

欧洲和北美的载重胎发展趋势

超宽胎成为载重胎的发展趋势,其在欧美使用阶段中有严格使用规范据华夏汽配网报道。

欧洲和北美的载重胎发展趋势

超宽胎成为载重胎的发展趋势,其在欧美使用过程中有严格使用规范。

超宽胎成为载重胎的发展趋势,其在欧美使用过程中有严格使用规范。

首先,车辆的最大高度为4米;其次,需要比正常汽车更大的引擎马力,更大的叉车盘和轮辋直径;同一时间,出于对路面的保护,还须把轮胎的最大充气压力限定为9bar。

超宽胎成为载重胎的发展趋势,其在欧美使用阶段中有严格使用规范汽车配件网采编。

首先,车辆的最大高度为4米;其次,需要比正常汽车更大的引擎马力,更大的叉车盘和轮辋直径;同时,出于对路面的保护,还须把轮胎的最大充气压力限定为9bar。

首先,车辆的最大高度为4米;其次,需要比正常汽车更大的引擎马力,更大的叉车盘和轮辋直径;同时,出于对路面的保护,还须把轮胎的最大充气压力限定为9bar。

中国在技术和政策上对使用超宽胎还有诸多限制,因此汽车配件网消息,这时尚不适合大规模推广。

首先,车辆的最大高度为4米;其次,需要比正常汽车更大的引擎马力,更大的叉车盘和轮辋直径;同一时间,出于对路面的保护,还须把轮胎的最大充气压力限定为9bar。

中国在技术和政策上对使用超宽胎还有诸多限制,因此,目前尚不适合大规模推广。

中国在技术和政策上对使用超宽胎还有诸多限制,因此,目前尚不适合大规模推广。

●载重轮胎对钢帘线的需要

中国在技术和政策上对使用超宽胎还有诸多限制,因此,这时尚不适合大规模推广。

载重轮胎对钢帘线的需求

载重轮胎对钢帘线的需求

在中国子午载重轮胎中,“超载”和“长途”两大方向占载重轮胎总销售量的90%。汽车在行驶阶段中,超载和超压同一时间增大了胎体帘线受力的均值和幅值,这加剧了钢帘线的磨损和腐蚀,并缩短了胎体帘线的疲劳寿命,因此,改进帘线的抗腐蚀性能,可以有效加强轮胎寿命。

载重轮胎对钢帘线的需要

在中国子午载重轮胎中,“超载”和“长途”两大方向占载重轮胎总销售量的90%。汽车在行驶过程中,超载和超压同时增大了胎体帘线受力的均值和幅值,这加剧了钢帘线的磨损和腐蚀,并缩短了胎体帘线的疲劳寿命,因此,改善帘线的抗腐蚀性能,可以有效提高轮胎寿命。

在中国子午载重轮胎中,“超载”和“长途”两大方向占载重轮胎总销售量的90%。汽车在行驶过程中,超载和超压同时增大了胎体帘线受力的均值和幅值,这加剧了钢帘线的磨损和腐蚀,并缩短了胎体帘线的疲劳寿命,因此,改善帘线的抗腐蚀性能,可以有效提高轮胎寿命。

针对超载轮胎,需要强度更大的帘线以增长胎体帘布强度,并且需要改进帘线渗胶性能以减轻对帘线的腐蚀。而对于长途轮胎,则需要更高强度的帘线以减少帘布的重量,优化帘线结构意减轻帘线磨损以便延长胎体帘布寿命。

在中国子午载重轮胎中,“超载”和“长途”两大方向占载重轮胎总销售量的90%。汽车在行驶阶段中,超载和超压同一时间增大了胎体帘线受力的均值和幅值,这加剧了钢帘线的磨损和腐蚀,并缩短了胎体帘线的疲劳寿命,因此,改进帘线的抗腐蚀性能,可以有效加强轮胎寿命。

针对超载轮胎,需要强度更大的帘线以增加胎体帘布强度,并且需要改善帘线渗胶性能以减轻对帘线的腐蚀。而对于长途轮胎,则需要更高强度的帘线以降低帘布的重量,优化帘线结构意减轻帘线磨损从而延长胎体帘布寿命。

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针对超载轮胎,需要强度更大的帘线以增长胎体帘布强度,并且需要改进帘线渗胶性能以减轻对帘线的腐蚀。而对于长途轮胎,则需要更高强度的帘线以减少帘布的重量,优化帘线结构意减轻帘线磨损以便延长胎体帘布寿命。

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