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中国零部件成为全球配套供应链上缺失的一环,

2019-09-22 07:20

专家显示,伴随海内外资本对中国汽车零部件发展前景的进一步看好,在将来一段时间内,中国有期望成为全世界汽车零部件生产和制造中心。

这时华夏汽配网获悉,中国零部件产业规模已居全世界前列,构成了两万多家企业的规模。但由于自主研制资金缺乏,产品能耗高、低附加值占多数等原因,其市场竞争力伴随用户对新产品品质与质量的追求,出现了日趋落败的趋势。这一点在重点技术零部件领域特别显着。

在中国放开零部件企业股比限制之后,跨国汽车零部件公司在中国设立独资企业成为潮流。近期期,德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头竞相在中国加大投资规模。

这时,尽管在中国具有外资背景的汽车零部件企业数量仅占整体数量的20%,但其资本规模却达到了整个汽车零部件市场资本规模的72%。此外,外资企业已控制了中国汽车零部件市场的绝大部分份额,其销售收入占全行业的80%以上。与此同一时间,汽车零部件的关键技术几乎被外资企业所有垄断。比如:发动机电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机和安全气囊等重点零部件,外资企业所占的比重分别为100%、100%、91%、97%和69%,进口自动变速器在中国市场上的份额也高达78%。与之相对应的是,自主品牌汽车零部件企业数量占整体数量的比重超过了80%,但市场份额仅在20%左右,且90%企业集中于低端市场。此外,自主品牌汽车零部件企业普遍规模相对较小,自主研制能力弱,产品趋同,并且技术含量低,特别缺乏轿车重点总成和关键部件的重点技术。

汽车配件网获悉,

在中国中国市场,重点汽车零部件几乎所有被国外先进厂家垄断汽车配件网了解。商务部发布的相关信息显示,在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊产量中,外资企业所占份额分别达到100%、100%、91%、97%和69%。

在中国中国市场,重点汽车零部件几乎所有被国外先进厂家垄断。商务部发布的相关信息显示,在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS、微电机、安全气囊产量中,外资企业所占份额分别达到100%、100%、91%、97%和69%。

事实上,中国企业缺席全世界汽车零部件配套供应商百强榜单由来已久。榜单中排名第一的德国博世2010年的销售收入达473亿欧元,占到2010年中国整个汽车零部件市场的1/4以上,超过了所有自主品牌汽车零部件2010年的销售收入之和。而中国最大的汽车零部件企业万向集团2010年汽车业务的销售收入仅为33亿美元,距离榜单最终一名的瑞典企业SKF汽车部尚有较大距离。

在中国放开零部件企业股比限制之后,跨国汽车零部件公司在中国设立独资企业成为潮流。近期期,德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头竞相在中国加大投资规模。

在中国放开零部件企业股比限制之后,跨国汽车零部件公司在中国设立独资企业成为潮流。近期期,德尔福、日本电装、住友、美国德纳、法国法雷奥、日本富士通电子等零部件跨国巨头竞相在中国加大投资规模。

这时,中国零部件产业规模已居全世界前列,构成了两万多家企业的规模。但由于自主研制资金缺乏,产品能耗高、低附加值占多数等原因汽车配件网获悉,其市场竞争力伴随用户对新产品品质与质量的追求,出现了日趋落败的趋势。这一点在重点技术零部件领域特别显着。

中国汽车零部件企业整体发展态势优秀,但是中国零部件行业始终存在的问题是企业规模小、市场庞杂、装备水准低、没有构成自主的重点零部件生产,中国零部件企业竞争不强,大量重点零部件仍得依靠国外,不能达到真正的自主品牌。

外资零部件企业2011年在中国的销售收入约为9000亿元人民币,占中国零部件市场的54%。

金莎娱乐场app下载,据粗略推算,外资零部件企业2011年在中国的销售收入约为9000亿元人民币,占中国零部件市场的54%。

这时,全世界排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务,在中国大陆进行汽车零部件生产的外资企业超过1200家。

市场份额仅占20%

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“伴随海内外资本对中国汽车零部件发展前景的进一步看好,在将来一段时间内,中国有期望成为全世界汽车零部件生产和制造中心。”董扬说。

相对于整车进出口来说,汽车零部件的进出口一直处于顺差状态,并在一定程度上弥补着整车进出口的逆差额。

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“伴随海内外资本对中国汽车零部件发展前景的进一步看好,在将来一段时间内,中国有期望成为全世界汽车零部件生产和制造中心。”董扬说。

据粗略推算华夏汽配网了解,外资零部件企业2011年在中国的销售收入约为9000亿元人民币,占中国零部件市场的54%。

汽车配件网表示,

这时中国零部件产业规模已居全世界前列,构成了两万多家企业的规模。但由于自主研制资金缺乏,产品能耗高、低附加值占多数等原因,其市场竞争力呈日趋落败的趋势汽车配件网报道。

上述结构失衡说明,资源和廉价劳动力是中国自主品牌零部件在全世界市场的重点优势,由于缺乏自主研制能力和重点竞争力,中国自主品牌汽车零部件还没有进入全世界配套供应链。

近期,《AutomotiveNews》发布了2010年全世界汽车零部件配套供应商百强排名,美国、日本、德国分别有30家、28家、17家企业入围,占所有的75%。其它25家被法国、韩国、加拿大、瑞典等10个国家所瓜分。其中,韩国企业表现最为抢眼,已有4家企业入围榜单。而作为全世界第一汽车市场的中国,没有一家汽车零部件企业入围。

出口份额仅为30%多为低端

2010年中国汽车零部件出口额达405汽车配件网认为.84亿美元,占汽车商品出口总额的78%。但事实上,外资企业仍是这个市场上的主导者。以出口为例子,天津大学中国汽车战略发展研究中心常务副主任郭焱给出了一组数据。从汽车零部件出口企业数量上看,自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看,合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%,出口额占零部件出口总额的70%,绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%,出口额占零部件出口总额的30%,绝大多数是中低端产品。从出口地区看,合资、独资企业的零部件产品重点出口到OEM市场,自主品牌企业重点出口到售后市场。

伴随近期期自主品牌整车企业对研制的大力投入以及对质量的高度重视,引发上述距离不能缩小的最重点原因汽车配件网采编,已开始转变为汽车零部件的质量。也就是,自主品牌汽车零部件企业不强,是自主品牌整车企业的最大短板,从根本上严重制约着本土汽车制造业的发展。

长时间缺席全世界百强名单

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