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四轮定位解析,四轮定位或许比你想的更重要

2019-09-24 00:50

文章要点:倾角:减小车辆行驶时轮胎接地面积减少行驶阻力。前束:修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。转向轴主销后倾角:车辆直行与方向盘自动回正都依赖于它。开车的朋友一定对“四轮定位”这个词并不陌生。把车开上水准举升机,每一个轮子上加上一个仪器,然后工人钻到车下面去,定位仪显示器上的各项数值都会有一些变动。过个5到10分钟,把车开出来,付钱。像这样的事情开车的朋友都有过。但是所谓四轮定位,到底有哪些数据,到底是干什么用的呢?文中将依次详细介绍。倾角:减小车辆直行驶时,轮胎接地面积减少行驶阻力。

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目前,市场上的四轮定位仪主要为常规及先进两种,常规的有2D四轮定位,较为先进的3D四轮定位。

车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置,这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装,就是四轮定位。

车轮“倾角”,顾名思义,车轮不是垂直于地面的。车轮与地面垂线之间所呈夹角叫做车轮“倾角”。向车身之外倾斜叫“外倾角”,向车身方向倾斜叫“负外倾角”或“内倾角”。常常在原装民用上通常都是“外倾角”,重点用在减小车辆直线行驶时轮胎接地面积,减少行驶阻力,加强民用车经济性,范围通常在0.0-1.5度之间。因此,常常我们在修理厂听说车轮“倾角”,都是指“外倾角”的。即使是描述车轮内倾角也会用“负外倾角”来描述。但是在赛车上就完全不同,赛车上所提到的“倾角”多数是“负外倾角”也就是“内倾角”。因此,当在赛车场的维修区假如听到技师或者车手提到“倾角”时,一定特指的是“内倾角”,范围常常在0.0-6.0度。赛车的“倾角”,多数是为了弥补车辆转弯时,离心作用引发外侧车轮产生过多外倾角,使轮胎胎面不能与地面完全接触而预先调设的“内倾角”。使车子转外时的外侧轮胎尽量与地面完全接触,加强弯道极限。而在直线时候尽量减小阻力。不过不管是内倾还是外倾,都会影响到车轮的行驶轨迹。假如我们用手在身体两侧滚两个轮胎往前走,假如轮胎向外倒,两个轮胎会一左一右滚向两边;假如轮胎向里倒,两个轮胎又会撞到一起。但是,轮子被装在汽车上之后,之间的距离就被悬挂系统固定了,如以前提下左右车轮“彼此分开”或者“凑到一起”的行为直接引发的就会是行驶阻力增长和轮胎偏磨。这样一来,倾角存在的意义便少了以半。怎样处理呢?前束便是答案。前束:修正车轮倾角造成左右两轮偏离正常行驶轨迹的行为。前束,这样“内八字”的设计刚刚可以抵消车轮外倾带来的左右两轮“彼此分开”的趋势。以图中所示,R为车辆行驶方向的话,距离A与距离R之间的差值就叫“前束”,假如差值为正,称之为“前束”;而差值为负时,我们则称之为“负前束”或者“前展”。常常,设置为“前束”的车“直进”性优异,但是转向会略微迟钝,偏向转向不足的设定。设置为“负前束”的车则相对灵敏许多,车身对方向盘的转向指令反应快速,路面的高低起伏以及摩擦力变化会更清楚地反馈到方向盘上。因此,在考虑驾驶舒适性和易用性以及通用性的民用原装车上,常常使用的是“前束”设定。这样的设定在加强车子直线稳定性的同一时间,也会让车子在转弯过快出现失控的时候表现为比较容易“挽回”的转向不足状态。由于在此状态下只要车速不是太快,松开油门略刹车车子就会恢复正常轨迹,当然,在方向盘上的“手感”也被过滤了,这样有利于减少长途驾驶员体力消耗,让驾驶更轻松更安全。不过“前束”也非无缺点,过大的“前束”角度会使转向时内侧转向轮的转向角度不足,车辆对方向盘转向指令德反映极为迟钝。同一时间方向盘路感全失,驾驶员除了知道自己抓着方向盘之外,对轮胎和路面的状况一无所知。与之相反,赛车上使用的则是“负前束”设定。也就是呈现“外八字”的设计,此设定除了可以加强车子转向时内侧转向轮的转动角度改进转向灵敏度外,还可以充分地将路面颠簸和车轮行驶阻力的变化真实地汇报给方向盘,增长方向盘上的路面信息,为车手判断车辆动态供应更多的参考。在车辆行驶中,驾驶者可以通过方向盘在手中不同强度和幅度的震颤以及左右摆动旋转来判断轮胎与路面的结合状况,刹车系统的工作状况,甚至整个车身的动态轨迹以及受力状态。转向轴主销后倾角:车子会自己走直线,转弯后方向盘自动回正都依赖于它。

目前,市场上的四轮定位仪主要为常规及先进两种,常规的有2D四轮定位,较为先进的3D四轮定位。

四轮定位的种类

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车辆转向轴并不是与地面完全垂直的,而是向车子后方倾斜与垂直地面的直线有一定夹角。它决定着车子直线快速行使时的稳定性,亦决定着弯道中的方向盘回正力度。这部分通常是不能调整的,如有偏移多半是因为撞击或车体的安装位置变形造成。假如是左右转向轻重不一也可能是与前轮的“转向轴主销后倾角”不均造成的几何力不等引发的。民用车常常会考虑到便于驾驶的转向轻便,将“转向轴主销后倾角”设置为1.5-3.0度之间,而赛车常常要在3.0-5.0左右,甚至有些会更高,一是确保赛车直线快速行使时的稳定性,以及直路结束时候进弯前大力刹车时候可令到车子的“摆尾”现象减轻。(大力刹车时候车子由于重量转移,车尾附着力会大大减少,在刹车系统的作用下会令车尾比较躁动)。二是在快速弯中车手可以通过方向盘的回正力判断车子所受的离心力的细微变化,以得到更好的赛车线。那么针对改装过的车子我们应该怎样调整这些数据以达到让车子改装的底盘部件发挥出最好的性能呢?下面我们以更换了一套运动型避震器的标志206轿车为例子,讲解怎样更新定位。针对206来说,前轮的“倾角”是死的不可变。只能根据换过避震之后的新“倾角”值来计算“前束”值以便与之匹配。当然实际的效果最少要经过3次路试才可以确定。确定之后记录下来以便今后调整时候参考。当然,假如更换了避震器的塔顶为可调节倾角式的“钢鱼眼塔顶”那么依然是根据实际设置的“倾角”值在其可调节范围内所占的比率,结合“前束”的可调节范围来换算出“前束”的比率。比如“倾角”可调节范围是从“-1.5—0"之间,精确到0.1度,"前束"的调节范围是"-0.5——0"之间精确到0.01度,那么"倾角"的调节总范围为1.5据获悉."前束"的调节范围为0.5度。比如前轮“倾角”为-1.0,那么我们就设“前束“为X-1/-1.5=-X/-0.5,-1.5X=0.5,X=-0.33最终总结为”前束“为-0.33不过值得注意的是,以上的数值只是为了说明原理给随机抽取的假设数据。具体的数据因车而异,因此还是要将车开上四轮定位仪之后,依照定位仪上的具体数据与范围计算自己所需要的定位数据。而在此之间需要谨慎的是,由于定位仪不同,因此计算”前束“的单位也不尽相同。有的定位仪是以图中所示的A与R之间的距离差值来计算的,计算单位为mm;而有的定位仪器则是以车轮与车辆中心线所呈角度来计算的单位为degree,缩写为DEG或者deg.加之定位仪的误差不同,每次路试前后的测量与调教应当尽量使用相同一台定位仪器帮助测量与调教。假如一定要更换定位仪,一定要注意计量单位的区别。至此,四轮定位的初级理论介绍暂时告一段落了。以前一直被4S店和轮胎经销商搞得云山雾罩的“底盘技术”其实也无非如此。假如我们自己有了设备,再多加以分析和研究,我们自己都可以完成这样的工作。

四轮定位的种类

四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪、和3D影像定位仪等几种。其中3D、CCD和激光产品是目前市场上的三大主流产品,3D产品是市场上最先进的四轮定位,测量方式先进、测量时间仅为传统定位仪的五分之一,已渐渐成熟化。

一、什么情况下要做四轮定位?

四轮定位仪有前束尺和光学水准定位仪、拉线定位仪、CCD定位仪、激光定位仪、和3D影像定位仪等几种。其中3D、CCD和激光产品是目前市场上的三大主流产品,3D产品是市场上最先进的四轮定位,测量方式先进、测量时间仅为传统定位仪的五分之一,已渐渐成熟化。

北京展会,各大四轮定位厂商纷纷亮出V3D四轮定位产品,V3D成为展会的最大亮点。各大四轮定位厂家纷纷推出自己的V3D产品,V3D市场大战必将立刻拉开帷幕。V3D测量能力全面超越光学传感器。除了能计算出四轮定位角度外,还能计算轮距、轮差、轴距、轴差,摩擦半径、转向轨迹等功能。而且,光学传感器售后多,操作繁琐。

1、 车辆的行驶性能受到了影响(驾驶者感受最为直接的是跑偏,打方向不自动回轮也算一个)

北京展会,各大四轮定位厂商纷纷亮出V3D四轮定位产品,V3D成为展会的最大亮点。各大四轮定位厂家纷纷推出自己的V3D产品,V3D市场大战必将立刻拉开帷幕。V3D测量能力全面超越光学传感器。除了能计算出四轮定位角度外,还能计算轮距、轮差、轴距、轴差,摩擦半径、转向轨迹等功能。而且,光学传感器售后多,操作繁琐。

V3D的出现,极有可能取代中、高端光学机的市场区间。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据,通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言,对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置,称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

2、 因事故造成底盘及悬架的损伤

V3D的出现,极有可能取代中、高端光学机的市场区间。四轮定位是以车辆的四轮参数为依据,通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言,对两个后轮来说也同样存在与后轴之间安装的相对位置,称后轮定位。后轮定位包括车轮外倾和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。

汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。

3、 轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损,一般情况下,胎压过高会加剧胎面中央的磨损,而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损;如果一侧出现偏磨,则有可能是外倾角出现偏差;因前束导致的异常磨损在下面会提及)

汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置,这种具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位,也称前轮定位。前轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个内容。

汽车做四轮定位的作用

4、 车桥以及悬架的零件被拆下过

汽车做四轮定位的作用

1.增加行驶安全;

二、四轮定位调整哪些数据?

1.增加行驶安全;

2.减少轮胎磨损;

对于负责车辆转向的前轮,在定位上比较复杂,定位参数有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这四项,而后轮的定位参数则主要是前束和外倾。

2.减少轮胎磨损;

3.保持直行时转向盘正直,维持直线行车;

1、主销后倾

3.保持直行时转向盘正直,维持直线行车;

4.转向后转向盘自动归正;l增加驾驶控制感;

作用:直线稳定性,转向回正

4.转向后转向盘自动归正;l增加驾驶控制感;

5.减少燃烧消耗;

从车辆侧面看,主销轴线并不是完全垂直于地面,而是略向后倾斜,主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时,与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形,产生反向的作用力,使车轮产生自行回正的趋势,主销后倾角越大,车轮的行驶稳定性越好,回正作用越明显,但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。

5.减少燃烧消耗;

6.减低悬挂部件耗损。

在大多数车辆上,主销后倾角不超过3°,不过主销后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而变化,与悬架当时的行程和车轮的状态有关,例如紧急制动时,车辆的主销后倾角会可能接近于零甚至可能出现负值。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行驶稳定性变差。

6.减低悬挂部件耗损。

当车辆使用很长时间后,用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损,波状磨损,块状磨损,偏磨等不正常磨损,以及用户驾驶时,车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时,就应该考虑检查一下车轮定位值,看看是否偏差太多,及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位,也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

2、主销内倾

当车辆使用很长时间后,用户发现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损,波状磨损,块状磨损,偏磨等不正常磨损,以及用户驾驶时,车感漂浮、颠簸、摇摆等现象出现时,就应该考虑检查一下车轮定位值,看看是否偏差太多,及时进行修理。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位,也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便,并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。

主销后倾角

作用:稳定性,转向回正

主销后倾角

从侧面看车轮,转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒,称为主销后倾角。设置主销后倾角后,主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距,与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同),使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端,车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉,使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行。

从正前方看去,车辆主销轴线与垂线也存在一定角度,且上端向内倾斜,这便是主销内倾,主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。

从侧面看车轮,转向主销(车轮转向时的旋转中心)向后倾倒,称为主销后倾角。设置主销后倾角后,主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离(称作主销纵倾移距,与自行车的前轮叉梁向后倾斜的原理相同),使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端,车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉,使车轮的方向自然朝向行驶方向。设定很大的主销后倾角可提高直线行。

主销内倾角

由于主销内倾角的存在,使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移,但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面,因此呈现出的效果就成了:转向时,车轮会抵抗重力将车头抬起,而当转向力消失时,车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大,这种回正作用越明显,但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损,这个角度通常在5-8°之间。

主销内倾角

从车前后方向看轮胎时,主销轴向车身内侧倾斜,该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时,车轮的最低点将陷入路面以下,但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下,而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度,这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应,因而方向盘复位容易。此外,主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小,从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力,使转向操纵轻便,同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大,否则加速了轮胎的磨损。

主销内倾与主销后倾同样是提供回正力和行驶稳定性的设计,但是二者的差别在于,主销内倾的回正力与行驶速度无关,而主销后倾的回正作用则是车速越高作用越明显,因此,高速行驶时,主销后倾的稳定和回正作用起主导地位,而低速行驶时,则是主销内倾的作用起主导地位。

从车前后方向看轮胎时,主销轴向车身内侧倾斜,该角度称为主销内倾角。当车轮以主销为中心回转时,车轮的最低点将陷入路面以下,但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下,而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度,这样汽车本身的重力有使转向车轮回复到原来中间位置的效应,因而方向盘复位容易。此外,主销内倾角还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小,从而减小转向时驾驶员加在方向盘上的力,使转向操纵轻便,同时也可减少从转向轮传到方向盘上的冲击力。但主销内倾角也不宜过大,否则加速了轮胎的磨损。

前轮外倾

3、车轮外倾

前轮外倾

从前后方向看车轮时,轮胎并非垂直安装,而是稍微倾倒呈现“八”字形张开,称为负外倾,而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期,由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作,所以外倾角设得比较大。汽车一般将外倾角设定得很小,接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及,由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大,外胎面宽),若设定大外倾角会使轮胎磨偏,降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用,也使外倾角不断缩小。尽管如此,设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

作用:增大轮胎接触面,抵消不良影响

从前后方向看车轮时,轮胎并非垂直安装,而是稍微倾倒呈现“八”字形张开,称为负外倾,而朝反方向张开时称正外倾。使用斜线轮胎的鼎盛时期,由于使轮胎倾斜触地便于方向盘的操作,所以外倾角设得比较大。汽车一般将外倾角设定得很小,接近垂直。汽车装用扁平子午线轮胎不断普及,由于子午线轮胎的特性(轮胎花纹刚性大,外胎面宽),若设定大外倾角会使轮胎磨偏,降低轮胎摩擦力。还由于助力转向机构的不断使用,也使外倾角不断缩小。尽管如此,设定少许的外倾角可对车轴上的车轮轴承施加适当的横推力。

前轮前束

车轮外倾顾名思义,即车轮由中心线向外倾斜,车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。

前轮前束

脚尖向内,所谓“内八字脚”的意思,指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述,由于有外倾,方向盘操作变得容易。另一方面,由于车轮倾斜,左右前轮分别向外侧转动,为了修正这个问题,如果左右两轮带有向内的角度,则正负为零,左右两轮可保持直线行进,减少轮胎磨损。上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似,但大多数轿车的后轮定位不可调。

如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态,那么当加上负载甚至满载时,由于悬架行程压缩及变形、活动面间隙减少,车轮便会呈现“八”字的“内倾”状态,使轮胎磨损增加,并且对轮毂轴承造成较大负担,为了减少这种影响,人们便设计了设计了--“车轮外倾”这个提前量来抵消“内倾”的出现,这样在车辆加上载荷之后,车轮便能以更好的角度与路面接触,减少了偏磨和轴承的负担。不过,过大的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增加,不少车主所说的“啃胎”就与原厂的车轮外倾角设定不合理有关。

脚尖向内,所谓“内八字脚”的意思,指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述,由于有外倾,方向盘操作变得容易。另一方面,由于车轮倾斜,左右前轮分别向外侧转动,为了修正这个问题,如果左右两轮带有向内的角度,则正负为零,左右两轮可保持直线行进,减少轮胎磨损。上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似,但大多数轿车的后轮定位不可调。

什么情况需要做四轮定位仪

但是,并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计,我们看到很多高性能车、赛车和改装车的设定就是“八字”的“负外倾”状态,因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响,车轮在弯道当中高速行驶时,由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势,使得轮胎只有外侧能够与路面接触。因此工程师用初始的“内倾”设定来抵消这种不良影响,这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部甚至内侧胎面,增大接触面积,提升过弯的极限。

什么情况需要做四轮定位仪

如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说,在下列情况需要做四轮定位。1、更换新胎或发生碰撞事故维修后;2、前后轮胎单侧偏磨;3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖;4、直行时汽车向左或向右跑偏;5、虽无以上状况,但出于维护目的,建议新车在驾驶3个月后,以后半年或一万公里一次。

4、前束

如果你的车辆说明书里建议的数据与四轮定位仪电脑里的数据是相同的就是通用的。一般来说,在下列情况需要做四轮定位。1、更换新胎或发生碰撞事故维修后;2、前后轮胎单侧偏磨;3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖;4、直行时汽车向左或向右跑偏;5、虽无以上状况,但出于维护目的,建议新车在驾驶3个月后,以后半年或一万公里一次。

四轮定位的好处

作用:抵消车轮外倾造成的不利影响

四轮定位的好处

四轮定位是车辆保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题,例如直行稳定性差等,在四轮定位后您能马上感觉的到,否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于汽修行业的良莠不齐,维修质量相差很大,所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量,确保行车安全。它的好处有:1.增强驾驶舒适感;2.减少汽油消耗;3.增加轮胎使用寿命4.保证车辆的直行稳定性;5.降低底盘悬挂配件的磨损;6.增强行驶安全

虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响,但是这种设计本身也存在弊端:外倾的设定使两侧的车轮向外张开,无法平行滚动,行驶时会产生滑动,因此我们才有了“前束”。

四轮定位是车辆保养必需的工作内容之一。除非在做四轮定位之前存在与它相关的明显问题,例如直行稳定性差等,在四轮定位后您能马上感觉的到,否则凭感觉您很难判断做的好不好。由于汽修行业的良莠不齐,维修质量相差很大,所以建议您尽量到较好的维修企业维修以保证四轮定位的质量,确保行车安全。它的好处有:1.增强驾驶舒适感;2.减少汽油消耗;3.增加轮胎使用寿命4.保证车辆的直行稳定性;5.降低底盘悬挂配件的磨损;6.增强行驶安全

误区

两个前轮前端的距离小于后端,这就是前束,前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态,前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消,使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时,称之为负前束,或前展,这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响,同样是为了车轮能够平行地向前滚动。

误区

误区一:认为做四轮定位就是调整前轮前束“四轮定位”

三、四轮定位的重要性

误区一:认为做四轮定位就是调整前轮前束“四轮定位”

顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念,技术上称之为前束角。而过去,在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时,就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值,久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。实际上,前车轮不仅有前束角,还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角;后车轮也有前束角,还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时,后轮的定位角度更为重要,那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的,甚至是错误的。

四轮定位参数不准确可以造成轮胎偏磨从而导致发生爆胎的危险;方向盘发抖以及跑偏会给让你开车感觉更累,同时增加出现交通事故的概率;还会导致油耗增加。因此大家可别小看一个四轮定位,可是关系着我们开车的安全。

顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念,技术上称之为前束角。而过去,在维修车间维修师父没有技术数据和车轮定位设备时,就只能凭借经验用米尺来测量两个前车轮直径的前端与后端差值,久而久之许多人习惯将“前束”视为长度概念。实际上,前车轮不仅有前束角,还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角;后车轮也有前束角,还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时,后轮的定位角度更为重要,那种认为“做四轮定位就是调整前轮前束”是片面的,甚至是错误的。

123 在本页显示剩余内容

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误区二、:哪收费低就在哪做四轮定位

误区二、:哪收费低就在哪做四轮定位

进入新世纪以来,随着国内汽车保有量的激增,国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场,各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场,这一空前的市场竞争,极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及,又加剧了维修企业间的竞争,许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了,更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高,有的维修企业为了生存,在做定位时只能缺斤短两,车辆的定位问题自然得不到根本解决。

进入新世纪以来,随着国内汽车保有量的激增,国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场,各种形式生产的、品质不一的定位仪如雨后春笋涌向市场,这一空前的市场竞争,极大地压缩了生产企业及经销商的利润空间。没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。定位仪的相对普及,又加剧了维修企业间的竞争,许多维修企业就以更低廉的价格面向用户。低廉的收费背后并不是因为维修企业生产率提高了,更多的是因为设备的技术含量和测量精度不高,有的维修企业为了生存,在做定位时只能缺斤短两,车辆的定位问题自然得不到根本解决。

误区三:从业人员缺少必备知识

误区三:从业人员缺少必备知识

广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与技能培训大多数停留在边干边自学的状态。

广大的四轮定位维修企业的从业人员很少能够接受专业知识与技能培训大多数停留在边干边自学的状态。

误区四:维修人员略去关键操作

误区四:维修人员略去关键操作

欺骗用户多数用户对四轮定位的知识知之甚少,给爱车做车轮定位时很难问题,更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤,使得定位检测结果与实际相去甚远。另外,还有的调修人员没有责任心,在做定位前不作定位前检查,甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户,导致日后用户更大的损失,重复做定位而重复收费。

欺骗用户多数用户对四轮定位的知识知之甚少,给爱车做车轮定位时很难问题,更难以提出自己的意见。有的维修人员在做四轮定位时为减少工作量而避开关键定位操作步骤,使得定位检测结果与实际相去甚远。另外,还有的调修人员没有责任心,在做定位前不作定位前检查,甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时发现或不告知用户,导致日后用户更大的损失,重复做定位而重复收费。

误区五:认为用什么样的四轮定位仪都一样

误区五:认为用什么样的四轮定位仪都一样

四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的技能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全,从低端的2万~5万元,中端5万~10万元,到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜,但用户反应的问题比较多:技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大,能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品,有的是世界着名品牌,技术是世界一流的,其定位软件、硬件功能完备,更人性化,工作效率更高,为企业和用户解决更多的问题,它不仅能完成优异的车轮定位工作,还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。

四轮定位的合格与否主要取决于维修人员的技能和定位仪质量的优劣。国内的四轮定位仪可谓品类齐全,从低端的2万~5万元,中端5万~10万元,到高端十几万元的不一而足。低端产品价格是便宜,但用户反应的问题比较多:技术含量低、精确性差、故障率高。中端产品占有的市场分额相对较大,能基本满足一般用户的需求。高端产品多是拥有高新技术的进口产品,有的是世界着名品牌,技术是世界一流的,其定位软件、硬件功能完备,更人性化,工作效率更高,为企业和用户解决更多的问题,它不仅能完成优异的车轮定位工作,还能帮助诊断底盘故障。有着更好的经济效益和社会效益。

如何选购四轮定位仪

如何选购四轮定位仪

国内市场上,四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高,许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解,面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍,在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议:

国内市场上,四轮定位设备品牌、种类繁多。由于其技术含量相对较高,许多用户对其技术性能、测量原理不甚了解,面对厂商五花八门、天花乱坠的产品介绍,在选购设备时往往无所适从。下面就主要的几个方面提供一些参考建议:

如何进行性能价格比

如何进行性能价格比

不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台,国内产品鱼龙混杂,例如有些品牌设备虽然配备电脑,但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用,传感器未与电脑连接,传感器的数据不能在电脑上显示,用户购买后大呼上当。

不同品牌四轮定位的价格相差极其悬殊。由于国家对四轮定位产品的生产暂时无相应的法规出台,国内产品鱼龙混杂,例如有些品牌设备虽然配备电脑,但是电脑仅仅用着车型资料的管理作用,传感器未与电脑连接,传感器的数据不能在电脑上显示,用户购买后大呼上当。

有些设备打作进口的旗号欺骗用户,有些设备偷工减料;有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装,自己缺乏对传感器的维修技术,使用户设备故障不能得到及时有效的排除:普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到,昂贵的设备(一般地说都是进口设备)则要十几万、甚至几十万。一般来说,一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素,价格回显得相对较高。

有些设备打作进口的旗号欺骗用户,有些设备偷工减料;有些厂商采用进口低档传感器进行简单拼装,自己缺乏对传感器的维修技术,使用户设备故障不能得到及时有效的排除:普及型定位设备最便宜的两三万多元就能买到,昂贵的设备(一般地说都是进口设备)则要十几万、甚至几十万。一般来说,一分价钱一分货。但是在进口设备由于存在关税、代理商层层加价等因素,价格回显得相对较高。

不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同,成本不同,因此市场销售价格也不同。

不同品牌设备由于其采用技术的先进性、生产工艺、配置等不同,成本不同,因此市场销售价格也不同。

从技术上,用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能:

从技术上,用户可从以下几个方面鉴别设备的技术性能:

A、是否采用DSP技术

A、是否采用DSP技术

DSP即数字信号处理器(DigitalSignalProcessor)是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器,其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品,后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力,在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度,测量的抗干扰能力大大提高。

DSP即数字信号处理器(DigitalSignalProcessor)是对数字信号以后进行高速实时处理的专用处理器,其处理速度比最快的CPU还快10-50倍。早期的DSP主要用于军工产品,后来随着大规模集成电路的不断发展及成本的不断降低才逐渐应用到民用产品上。由于DSP具有强大的计算能力,在传感器中采用DSP后不仅提高了数据的测量速度、测量精度,测量的抗干扰能力大大提高。

采用DSP的四轮定位产品具有以下特点:

采用DSP的四轮定位产品具有以下特点:

前束测量抗光线干扰能力强:在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分,因此采用光线测量的数据会受此影响,从而偏离正确的测量结果。为此,有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响,但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下,许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是,如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下,用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。如果采用DSP技术对测量光线线进行调制,经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征,在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来,如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。DSP用DSP技术设备成本较高,技术先进其售价相对较高

前束测量抗光线干扰能力强:在采用光线测量的四轮定位仪中普遍采用红外线或激光收发传感器来测量车辆的前束数据。由于太阳光或普通灯源中存在有与测量光线波长相同的成分,因此采用光线测量的数据会受此影响,从而偏离正确的测量结果。为此,有些定位设备中采用滤光镜来减少外界光线的影响,但是却无法彻底消除外界光线的影响。这就是为什么在太阳光照射的环境下,许多四轮定位仪进行测量时需要拉上窗帘的原因。但是,如果在晚上或其它光线比较微弱的环境下,用窗帘来遮挡外界光线就难以奏效了。如果采用DSP技术对测量光线线进行调制,经过调制后的红外线与太阳光、或其它光源中的光线具有不同的特征,在接收时把经过调制后的测量光线解调过滤出来,如此就可保证测量结果不受其它光线的干扰。DSP用DSP技术设备成本较高,技术先进其售价相对较高

B、是否采用电子水平?

B、是否采用电子水平?

为了达到设计的测量精度,普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪,操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态,如此既分散了操作人员的精力,又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪,传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上,由电脑来监控各个传感器测头的水平数据,在某个测头不水平时及时提示操作员,这样一来不仅减轻操作员的工作强度,还容易避免误测量操作。在进口设备中,美国的Hunter和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平,它们的价格也较为昂贵。

为了达到设计的测量精度,普及型的四轮定位仪在测量过程中必须保证四个测头一直同时处于水平状态。任意测头的不水平状态都有可能造成错误的测量结果。对于采用水泡式指示的四轮定位仪,操作员必须十分小心注意每个测头是否处于水平状态,如此既分散了操作人员的精力,又难免防止误测量。如果在四个测头上都装上电子水平仪,传感器测头的水平状态数据及时传送到电脑上,由电脑来监控各个传感器测头的水平数据,在某个测头不水平时及时提示操作员,这样一来不仅减轻操作员的工作强度,还容易避免误测量操作。在进口设备中,美国的Hunter和德国的Bossh的定位设备中均采用了电子水平,它们的价格也较为昂贵。

C、是否采用电子转盘?

C、是否采用电子转盘?

定位参数中,主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的,只能采用建立在几何关系上的间接测量:在前轮左右各转20度,分别测量其外倾角、后倾角,再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时,所检测的主销角度结果相对误差为2.39%,远远超出了检测精度规定的要求。可见,转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以,即将出台的国家行业标准规定:在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度,缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。

定位参数中,主销后倾角和主销内倾角是不能直接测量的,只能采用建立在几何关系上的间接测量:在前轮左右各转20度,分别测量其外倾角、后倾角,再根据一定的函数关系计算出主销后倾角和主销内倾角。因此主销后倾角和主销内倾角的测量和转向角测量密切相关。转向角当转向角为20度和20.5度时,所检测的主销角度结果相对误差为2.39%,远远超出了检测精度规定的要求。可见,转盘误差对检测结果有着巨大的影响。所以,即将出台的国家行业标准规定:在2005年四轮定位仪必须采用电子转角盘。另外电子转角盘的使用极大提高了测量过程的自动化程度,缩短了测量时间。国外的高档四轮定位仪均采用电子转盘。

D、数据通信方式是红外线还是无线电?

D、数据通信方式是红外线还是无线电?

E、传输技术:无线电通信设备比红外线传输设备成本高;8前束系统比6前束测量系统高,电子水平比水泡式水平

E、传输技术:无线电通信设备比红外线传输设备成本高;8前束系统比6前束测量系统高,电子水平比水泡式水平

123 在本页显示剩余内容

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F、测量精度;

F、测量精度;

G、测量重复性;

G、测量重复性;

H、测量反应速度。

H、测量反应速度。

另外,如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素,但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息,需要用户从侧面的途径取得。

另外,如设备的稳定性、重复性、故障率、维修价格等也是相当重要的因素,但这些信息很难从厂商得当正确客观的信息,需要用户从侧面的途径取得。

售后服务

售后服务

在汽车检测维修产品中,四轮定位仪的售后服务具有更重要的意义,售后服务内容更为丰富复杂。由于其价格比较昂贵,在设备出现故障后,必须提供及时的维修服务。由于其技术含量较高,只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。对于无技术能力的厂商往往采用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修,不仅维修成本高,使用户不堪忍受,在时间上也往往不能及时。

在汽车检测维修产品中,四轮定位仪的售后服务具有更重要的意义,售后服务内容更为丰富复杂。由于其价格比较昂贵,在设备出现故障后,必须提供及时的维修服务。由于其技术含量较高,只有那些具有技术开发实力的厂商才能提供低价高质量的维修服务。对于无技术能力的厂商往往采用换传感器测头、换主控制板等更换大件的方式对客户设备进行维修,不仅维修成本高,使用户不堪忍受,在时间上也往往不能及时。

四轮定位设备使用操作较为复杂,要求厂商能提供优质操作培训服务。对于那些汽车底盘不甚熟悉的用户,厂商还必须具有汽车定位故障调的能力。另外,由于新车型的不断出现,还要求厂商能对车型定位数据能及时升级。

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综上所述,用户在购买四轮定位设备前,必须仔细核验厂商在上述各个方面的售后服务能力。

综上所述,用户在购买四轮定位设备前,必须仔细核验厂商在上述各个方面的售后服务能力。

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