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孙超力克袁浩首获国内第一,四国大战即将打响

2019-08-30 21:08

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     2015年“蓉城之光城市广场”杯湖南桂阳·中国汽车拉力锦标赛(以下简称CRC湖南桂阳站)即将于5月29-6月2日在湖南桂阳拉开战幕。本站比赛作为2015赛季的揭幕战,十分令人期待。

[汽车 汽车赛事] 这是我第一次参加CRC中国汽车拉力锦标赛,确切的说,其实我拿到拉力赛照也才不到两个月而已,所以我现在的心情你懂的,既激动、又紧张。也许对于大多数中国人来说,都很难理解我此时的心情,毕竟赛车在中国的关注度太低了,简直用“最不受关注的体育赛事”来形容都不为过。懂车的人少只是一方面,最重要的是,不懂车的人也从没想过要去了解一些深入、内涵的东西。说到这,未免让我有些心酸,然而每一次能够参加比赛的机会,都是我人生当中最有意义的时刻。不为别的,只为实现最初的梦想。

   
   经过三天的激烈争夺,2014年北京•怀柔中国汽车拉力锦标赛(CRC)于6月27日圆满落幕,东南汽车大福基金万宇车队的帕特里克·桑德尔/丹尼尔·阿尔姆奎斯特凭借稳定发挥帮助车队夺得了本赛季首个全场冠军,也为车队收获了联合会杯冠军。一汽大众车队的克里斯托弗·阿特金森在最后一个赛段遭遇爆胎屈居亚军,上海大众斯柯达红牛车队的尼尔·麦克西/戴勒·莫斯卡特获得本站比赛季军。

1、比亚迪·秦赛车再战张掖

 

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近日,“张掖农商银行杯”中国汽车拉力锦标赛张掖站,在甘肃张掖落下帷幕。经过3个比赛日的惨烈争夺,斯巴鲁中国拉力车队的马克·希金斯/达伦·加洛德车组凭借稳健的表现和不懈地坚持最终夺冠。“岳父”韩寒驾驶斯巴鲁翼豹CRC CAR赛车获得全场第二,中国车手第一,连续两站冠盖全场中国车手。上海大众斯柯达红牛拉力车队的徐俊获得全场第三。

     赛程:短平快

8月7日,2016赛季CRC第二站——张掖站圆满结束,同时这站比赛也是APRC亚太拉力锦标赛的分站赛,赛事组委会也是格外重视,光发车仪式就进行了四个多小时,据说往年的张掖还真没这样过。好了,还是让我从最初的赛前准备说起吧。

    当天比赛在大栅子和黄甸子进行四个赛段,特殊赛段里程数86.22公里。昨日比赛结束后东南汽车大福基金万宇车队的桑德尔落后对手56.3秒。当天比赛开始后尝试了新赛车调校的他先后拿下了SS6/SS8两个赛段的最快成绩,而一汽大众车手阿特金森在最后一个赛段的爆胎让他帮助车队获得了冠军。对于今年自己参加CRC的计划,瑞典人也表示需要由车队来决定。

本站比赛,比亚迪·秦再度以10部赛车的全场最大阵容出征CRC。并由73号吴昌明/吴文昌车组夺得组别第一,全场第41位。受邀参赛的笔者也和领航员梁杨一起,克服重重困难最终艰难完赛。接下来,我们将要为大家讲述的,便是本站CRC比亚迪车队征战的背后故事。

     本次CRC湖南桂阳站的比赛,与以往不同,并没有在赛前或者赛中设立超级短道赛。因此,所有的车手在完成开幕式后,就将直接面对6月1日总共五个赛段的角逐。另外,本站比赛的赛道是全水泥的铺装路面,因此更考验车手的基本功和技巧。

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张掖站是比亚迪梦想车队本赛季的第二场比赛,本站比赛车队仍旧以十车出战。

 

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    “昨天的比赛我们的调校不太完美,今天我们获得了更多的自信也给阿特金森施加了更多压力,他在最后一个赛段的爆胎让我们夺得了冠军,我为车队感到高兴,”桑德尔赛后表示。

张掖是一座有着千年历史的古城,因拥有丰富的淡水资源被称为塞上江南。

    根据赛程安排,5月31日会在欧阳海广场举办本届赛事的开幕仪式。值得注意的是,在开幕式前,也就是当天早上将会进行一个盛大的巡游仪式。参赛车辆和车手们将会走上桂阳的大街小巷,向每一位观众展示自己的风采。这也是一次留给观众难得的与车手和赛车亲密接触的机会。

我是汽车测试组的编辑张子仪,平时经常做车辆的性能测试,包括加速、刹车、绕桩什么的,偶尔也下下赛道,自认为在赛车方面具备一点点天赋,从小喜欢一切和性能、操控相关的车辆,讨厌SUV。经常看汽车的朋友一定都知道,我们这有两位专业车手,王涛和许云鹤,这一次两位联手,驾驶84号高尔夫4赛车,一同征战此次CRC张掖站。相比起他们,我更像是个赛车圈的门外汉,对于拉力赛还只停留在漂移、飞坡等精彩场面的认知当中,经验值完全为零。

 

随着国内汽车运动的不断发展,CRC这种国内顶级赛事吸已经吸引了越来越多的车型参加。今年参与其中的厂商有:一汽-大众、上海大众斯柯达、斯巴鲁、北汽绅宝、比亚迪、长安铃木、江淮和力帆。尤其是一汽-大众、上海大众斯柯达、斯巴鲁和北汽绅宝这4大厂商投入最多、赛车性能最好,全场比赛的前几名大都由他们所占据。与风生水起的国内自主规格赛车相比,原来拉力赛场中红极一时的老面孔三菱Evo和老款斯巴鲁翼豹STi车型已渐行渐远。

 

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    一汽大众车队当天可谓祸不单行,尽管阿特金森将损失降到最小并拿到了亚军,但陈德安在最后一个赛段遭遇机械故障无奈退赛让本次主场之战留下的遗憾。上海大众斯柯达红牛车队的麦克西排在斯巴鲁拉力车手马克·希金斯/卡尔·威廉姆森之前获得季军,赛后英国人也承认由于受制于轮胎使得他每个赛段都损失了不少时间。

本站比赛,爱卡再度受邀参赛,和新搭档一起征战曾经的伤心地结果将如何?

       6月1日,比赛正式打响。首日将会在长汾和太和两个赛道进行总共5个赛段的角逐,其中长汾赛段长20.92公里,设SS1/3/5;太和赛段长13.32公里,设SS2/4;当天车手们总共要完成89.4公里的特殊赛段。在第一天的比赛中,车队总共有四次进行弹性维修的机会,分别是在SS2、SS4和SS5之后。6月2日,赛段移师高山和坪石岭,高山赛段长13.34公里,设SS6/8;坪石岭赛段长20.91公里,设SS7/9,当日特殊赛段距离长68.5公里。从日程表上可以看出,本次比赛的节奏十分紧张,9个赛段需要在两个比赛日中完成,第一天的长汾赛段还需要跑三遍。如何能够让车手和赛车快速进入状态,将会成为揭幕战一大看点。而谁能最先进入状态,就能占尽先机。

CRC在中国算是一项顶级的汽车赛事了,包括大牌明星韩寒、歌手樊凡等也都一直活跃在此。当然,此项赛事也引入了不少实力出众的外籍车手,比如一汽-大众车队的阿特金森、斯巴鲁车队的马克·辛吉斯和北汽绅宝拉力车队的芬兰车手科托马,都是冠军的有力争夺者。

 

我的领航梁杨曾师从国内着名领航员姜伟涛,比赛经验相当丰富。

 

在上一个赛季,一汽-大众车队抢尽了风头,冠军奖杯拿到手软。由英国Prodrive团队打造的高尔夫7赛车据说每台价值超过700万,搭载2.0T EA888发动机,在安装35mm进气限流阀的情况下,最大功率达到350马力,峰值扭矩600牛·米。

    除了全场冠军之外,本站比赛国内车手第一的竞争在当天也十分激烈,贵州金沙冷水河拉力车队的袁浩潘宏宇尽管在昨天比赛结束时处在领先,但当天比赛中在最后一个赛段的失误让他赛车左前部受损的同时也让斯巴鲁拉力车队的孙超/肖松最终以0.1秒的微弱优势获得了国内车手第一全场第五名。

比亚迪·秦赛车再战张掖

     全场竞争:四国大战

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为了能够更好地验证产品品质、展示产品性能、提升品牌价值,比亚迪汽车也从2014赛季初开始参加CRC,而且出人意料地使用混合动力车型——秦来参赛。经过2014赛季全年6场比赛的艰苦磨练,直至2015赛季2场比赛过后,SAE组仍旧只有秦这一款车型参赛,足见比亚迪对于自身产品的信心和秦的过硬品质。不过,据传闻,目前国内正有另一家厂商在考虑以旗下混合动力车型进军CRC,与秦一较高下。对此,比亚迪厂商领导表示:比亚迪十分期待对手的来临,希望能够和对手相互切磋、共同进步。

     CRC迎来了2015赛季的角逐,揭幕战上将上演四国大战。作为三连冠的车队,斯巴鲁拉力车队将会继续踏上自己的卫冕之路。除了将外援马克-希金斯留队外,冠军车手韩寒正式归队。赛车方面,斯巴鲁拉力车队将会揭幕战上投入全新研发的CRC CAR,希望能够巩固自己的优势。

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    上海大众斯柯达红牛车队的徐俊/刘胜同样发挥不错,当天四个赛段他一路追赶最终以全场第七完赛,贵州金沙冷水河拉力车队的李先祥/黄少军,斯巴鲁拉力车队的李微/姜伟涛和华昱锐思拉力车队的王华/庞建东分列八到十位,王华赛后也正式确认下站比赛将会正式推出基于北汽E150改装的CRC CAR参与角逐。

阵雨过后,天空中挂起了一道宽大、绚丽的彩虹,不知是不是在欢迎各路车手?

 

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当然,说起最受关注的车手,那当然非斯巴鲁车手,“岳父”韩寒莫属。

    斯巴鲁拉力车队想要卫冕,得先问问南北两个大众同不同意。一汽-大众车队麾下,WRC车手阿特金森继续留任,陈德安和李国静将会一同使用全新的高尔夫7 CRC赛车出战。从去年武义站的结果来看,这台赛车的实力可谓冠绝全场,是最大的夺冠热门之一。上海大众斯柯达红牛车队方面,也保留了多年的外援车手麦克西。除此之外,林德伟、徐俊和傅军飞也将是今年分站冠军的有力竞逐者。今年,上海大众斯柯达红牛车队更换了全新的晶锐赛车,搭配2.0T引擎,速度将会更上一层楼。

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    国家两驱组方面,王翔获得组别头名,S5、S4、S2级别第一分别归属一汽大众车队的王东江,迪马克轮胎风行拉力车队的王翔,江淮汽车和悦A30车队的蒋智洋,比亚迪梦想赛车俱乐部的王浪涛获得SAE冠军。队赛方面,东南汽车大福基金万宇车队力压上海大众斯柯达红牛车队获得联合会杯冠军,一汽大众车队获得国家两驱组厂商队赛头名,斯巴鲁车队和东南汽车大福基金万宇车队分获国际组和国家四驱组队赛第一。

秦作为比亚迪的首款混合动力轿车,采用1.5T汽油直喷发动机与电动机共同为车辆提供动力,最大功率为217kW,最大扭矩可达440Nm,加速性能非常强筋。参加CRC赛事的秦赛车在动力总成上并没有进行任何改装,只是在发动机舱下方增加了用于加强防护能力的铝合金护板。

 

而斯巴鲁以及北汽绅宝拉力车队也丝毫不示弱。今年,S6组别的几个厂队又对赛车有了新的升级,尤其是斯巴鲁专为韩寒打造了全新XV赛车,在这一站的比赛中,韩寒也是不负众望,取得了全场第二的好成绩,北汽绅宝拉力车队的王翔获得全场第三。

 

北汽绅宝本赛季也花费重金打造了3部绅宝D50 CRC CAR四驱赛车参与比赛。

    最后,全新成立的北汽绅宝拉力车队实力不容小视。由樊凡带领的班底,保留了当年研发初代CRC CAR的功底。经过深度研发的北汽绅宝D50赛车能否上演初生牛犊不怕虎的好戏,值得期待。除此之外,阿里斯特-麦克雷和王翔的加盟,也让这场冠军之争变得硝烟四起。

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    结束本站比赛之后,中国汽车拉力锦标赛(CRC)下站比赛将于7月18-20日移师甘肃张掖。(文/中国汽联特约记者 费超)

混合动力系统强劲的扭矩为秦带来了加速性能上的优势,但较大的整备质量和较长的轴距会对赛车的操控造成严重影响。虽然本赛季秦赛车的重量已下降至1700kg左右,但仍比赛场中主流的1-1.3吨的车重高出许多。这部分多出来的重量无论在颠簸、飞跳还是在过弯时,都会成为车辆不小的负担,因此需要车手格外小心应对赛段中的颠簸和弯道。

 

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    另外,一些私人车队购入了上年的退役赛车,或者直接从国外引进了WRC2组别的R5赛车,将会令比赛增添更多看点。不要忘记在2014年的比赛中,六场比赛诞生了六个分站冠军。2015年赛季的CRC竞争格局更加激烈,对每个车手来说,机遇与挑战并存。

今年的CRC除了那些我们熟悉的猛兽一般的S6组CRC CAR之外,竞争最激烈的则是拥有几家国产产商队伍的S2组别赛事,由其在本站比赛,前几名的S2赛车几乎都在十几秒的差距内争夺。从2014年江淮车队加入到CRC赛事以来,他们就几乎统治着这个竞争最激烈、参与赛车最多的组别,儿此前八连冠的辉煌我也从我同事郭枫那里听说不少。

 

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    小车组:热情高涨

他们的主力车手之一王浪涛也曾经代表过比亚迪车队出战过,那时候就对他能将这个1吨9的大家伙耍得飞快的印象非常深刻。回顾2012年张掖拉力赛,原本无名的王浪涛从100多位拉力好手中脱颖而出,直接向全场冠军发起挑战。最后虽然屈居第二,但也因此一战成名。

   
    谈到两驱组,2014年令人印象最深的就是初入赛场的江淮和悦A30车队,连续六站比赛都拿下S2组别冠军,轻松将年度冠军奖杯揽入怀中。今年,车队将更名为江淮轿车A30车队,继续使用去年的冠军赛车参赛。不过在车手阵容上有所变化,邓晓文和胡云飞两位实力车手宣布加盟车队。一位是当年的拉力赛车新星,一位是小车之王,再配合去年稳定取分的余承磊,江淮轿车A30车队或许又再称霸S2组别。而在小车组颇有建树的铃木永驰拉力车队和北京永驰拉力车队更是派出了7部赛车的参赛阵容。杭州风行拉力车队和迪马克轮胎风行拉力车队将会继续为最快的两驱赛车而战。

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而在本站王浪涛也换上全新的瑞风S2赛车,相比上一站速度和稳定性都提升了很多。并且在今年,江淮车队还迎来一位强劲的对手,同样以厂商队身份进入CRC的长安汽车,他们的XT赛车也有着不俗的实力,两支车队可以说直接展开了正面硬碰硬的较量。

    另外,两驱组还存在如湖南拉力车队、浙江吉仑车队、飙驰拉力车队等车队,他们没有太多的赞助商,这也意味着没有什么资金能够用在赛车改装上。不过,他们当中并不缺乏有实力的车手,也愿意自己出资改装两驱组的CRC CAR赛车,是比赛中不可忽视的一股力量。

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由于我们离得近,所以找他也聊了聊比赛。他跟我说:“今年S2组的竞争真是超乎他想象的激烈。”第一天他拼劲全力,结果距离前方对手的时间差距仅不到7秒,位居第二。

    此外,在S7混合动力组别方面,比亚迪车队本站比赛派出10台比亚迪秦赛车,当中包括五个媒体车组。在5月29日,10台比亚迪已经在维修区蓄势待发。

而在第二天的比赛中,第一个赛段他比对手邓晓文快了几秒,但是在第二赛段反而被对手干掉了十几秒。这种拉锯战一直持续了一天,在完成第二天的比赛之后,王浪涛仅仅领先零点几秒。这种差之毫厘的比赛也听得我心潮澎湃。

 

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    CRC湖南桂阳站花落谁家,鹿死谁手,请一同锁定马上到来的2015年“蓉城之光城市广场”杯湖南桂阳·中国汽车拉力锦标赛。(文 中汽联特约记者 梁瀚文)

在最后一天的红湾赛段中,王浪涛一上来就建立了20秒的优势。按照以前他跑大车组的概念,你能赢对手十几秒,基本上就没有可能再翻盘了,因为大家都是基本上开到极限的。最终,王浪涛不负众望捧得S2组车手冠军奖杯。同时也让车队连续三年在张掖夺冠。

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这一次我加入的是比亚迪车队,与易车网编辑杨淞文老师共同驾驶74号比亚迪秦赛车参赛。在此之前,杨老师已经有过8站CRC的比赛经历,这也是他第二次来到张掖参加比赛。而作为新人的我,第一站需要扮演领航的角色,来亲身感受拉力赛的辛苦与快乐。其实早在2014年,我的同事许云鹤和郭枫就曾驾驶比亚迪赛车参加了多站比赛,如今的我也算是踏着前辈的脚印继续征战CRC,当然也希望接下来我的表现能够更加出色。

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