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充电桩建设期待元年,充电设施建设国标即将出

2019-08-30 21:32

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充电桩建设期待元年“清障”

> 10月12日,国家能源局会同有关部门在常州市召开现场会,向全国推广常州市充电桩建设经验。会议中,国家能源局副局长郑栅洁指出,要加快完善充电设施标准的规范,各地互联互通非常重要。现在各地在充电设施方面的标准并不统一,充电设施建设的全国性示范文件和标准很快就会出台。 新能源汽车利好不断 充电设施建设国标即将出台 近期,新能源汽车相关政策利好不断。9月30日,国务院印发了《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,提出到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需求。10月9日,国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委又联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南》,为全国范围内开展电动汽车充电基础设施建设吹响号角。 10月12日,国家能源局在常州举行全国新能源汽车充电基础设施建设现场会,国家能源局电力司对上述两份文件进行了解读。能源局副局长郑栅洁介绍,国家专门出台的这两份文件明确提出到2020年要完成为500万辆电动汽车配套建设相应规模的充电基础设施的任务目标。 目前,全国31个省中,只有15个省市出台了地方新能源汽车推广政策,10个省市出台了充电基础设施的相关政策。与全国各地星罗棋布的十几万座汽车加油站相比,目前我国电动汽车的充电站确实很少。数据显示,到去年年底,我国建成充换电站780座,交直流充电桩3.1万个。 要满足此前文件中定下的500万辆电动车的目标,目前仅有的这些充电基础设施建设数量是远远不够的。根据预测,国家定下了至少建480万个分散式的充电桩以及1.2万座充电站的目标。此外,国家也对公交、出租、环卫进行了预测,指出要建3850座公交换电站,2500座出租车充换电站,还有2450座环卫物流等专用换电站。 按照国务院副总理马凯“急需集中力量加以突破并适度超前”的批示,国家能源局下一步将把各项目标任务分年度分解到各地和各相关单位,按国家要求各地在明年3月底前发布充电基础设施专项规划,制定出台充电基础设施建设运营管理办法,国网、南网等企业也要有相关的五年安排和每年计划。 先行一步的国家电网公司已经在充电桩建设领域取得了一定成绩。国家电网公司副总经理杨庆介绍,公司规划到2020年建成公共快充站6100座、充电桩5.9万个,为公司经营区域368万辆电动乘用车提供公共领域充电保障。加快“四纵四横”建设,全面覆盖京津冀鲁网络,建成后将总计覆盖城市202个,高速公路3.6万公里,在北京、天津、上海、南京、杭州、青岛等重点城市建成半径不超过1公里的公共快充网络。今年开工建设快充站1888座、充电桩1.4万个,力争2016年6月底全部投产。 “后续将出台一系列的政策支持,要求各个省、市发改部门、能源局在2016年3月份之前出台自己的规划,而且这个规划要和城市发展规划衔接落实到一起。”国家能源局电力司副司长童光毅在会上介绍说,文件还要求尽快出台相应的消防等标准,实际上已经出了20多个关于充电基础设施的标准,还有一些标准迟也不会超过明年年中,我们尽量会出台一些行标,要制定国标可能还有一些程序问题。此外,物业报装等问题将出台全国性的示范文件,目前已形成初稿征求意见。 郑栅洁指出,“要加快完善标准的规范。近大家对这一点的呼声特别强烈,在这方面觉得互联互通非常重要,但首先是标准。现在各地的标准可能都不太一样,国家的标准很快就会出台。”

金莎娱乐场app下载 ,近期发改委召开交流座谈会,表示后期将推进充电设施建设,之前在汽车工业运行情况月度例行发布会上,中汽协副秘书长也表示,工信部、发改委等多部位对充电桩建设的工作也在有序推动。据数据显示,截至今年6月底,全国已建成公共充电桩8.1万个,较2015年底增长65%。业内人士分析,充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施,在政策面的利好之下,短期之内行业规模将大幅放量,迎来黄金发展期。

电动汽车要实现规模化、商业化,核心问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。以公用为主的充换电站建得再多,也解决不了私人汽车充电问题。

电动汽车要实现规模化、商业化,核心问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。以公用为主的充换电站建得再多,也解决不了私人汽车充电问题。

充电桩产业空间巨大各部委政策扶持正当时

“过去觉得动力电池是电动车发展的瓶颈,现在发现充电基础设施成了最大瓶颈。”资深业内人士、专栏作家佟子谦如是说。

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目前我国新能源汽车面临“车多桩少”的现状。截至2016上半年,我国新能源汽车销量达到17万辆左右。但是随着销量的增长,充电桩数量存在很大缺口,影响了用户的充电需求,成为制约电动汽车推广的瓶颈。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看,目前充电桩数量严重不足,存在着巨大的增量空间。

随着我国电动车市场快速增长,充电设施不足正在成为限制行业扩张的“紧箍咒”。业内一般认为,车桩比应至少达到1:1。但2014年,我国新能源乘用车保有量接近9万辆,却仅有3万多个充电桩。更何况,由于种种原因,实际利用率更低,甚至有大量闲置的充电设施无人问津。充电不便成为消费者购车的最大障碍。

■本报记者 陈欢欢

根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)》,到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。充电设施与车的配置一般是公交车1:3、乘用车1:5考虑,假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩,则到2015年市场规模可达110-250亿元,2020年市场规模可达1000亿元。

更令人担忧的是,本应提前布局的基础设施建设却成为电动车规划的“漏项”,至今未有相关规划出台。

“过去觉得动力电池是电动车发展的瓶颈,现在发现充电基础设施成了最大瓶颈。”资深业内人士、专栏作家佟子谦如是说。

未来新能源汽车将相关政策(政府补贴、汽车限购)的刺激下加速推广,电动汽车对充电桩的刚性需求将使其市场规模在未来数年之内大幅提升,充电桩制造企业将率先分享这块由政府和社会投资创造出的“大蛋糕”。近期各部委对充电桩建设也纷纷表态,后期扶持还将进一步加码。

近日,据国家能源局电力司副司长童光毅透露,由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》已完成第一稿,初步设想将来充换电站达到1.2万个,充电桩达到450万个。

随着我国电动车市场快速增长,充电设施不足正在成为限制行业扩张的“紧箍咒”。业内一般认为,车桩比应至少达到1:1。但2014年,我国新能源乘用车保有量接近9万辆,却仅有3万多个充电桩。更何况,由于种种原因,实际利用率更低,甚至有大量闲置的充电设施无人问津。充电不便成为消费者购车的最大障碍。

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《规划》还未出台,各路资本已然闻风而动,但在盛宴到来之前,还需解决路径不明、标准未定、模式不清等问题。

更令人担忧的是,本应提前布局的基础设施建设却成为电动车规划的“漏项”,至今未有相关规划出台。

中汽协

鸡生蛋还是蛋生鸡

近日,据国家能源局电力司副司长童光毅透露,由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》已完成第一稿,初步设想将来充换电站达到1.2万个,充电桩达到450万个。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰11日在汽车工业运行情况月度例行发布会上表示,目前充电桩的发展滞后于新能源和纯电动汽车的发展,因此,需要从几个方面加快以充电桩为代表的基础设施的建设速度,其中包括政策、机制的制定,产业界跨行业的努力等。比如,去年中汽协已经成立了充电桩联盟,并在基础设施建设方面和相关数据的统计方面已经开展工作。同时,工信部、发改委等国家部门对此工作也在有序推动。

相关资料显示,2014年全国实际建有800个充换电站,3.73万个充电桩。但到了2015年,全国计划建成的充电站数量达到1549个、充电桩24万个。因此,很多人认为,2015年将成为开启电动汽车充电桩建设的元年。

《规划》还未出台,各路资本已然闻风而动,但在盛宴到来之前,还需解决路径不明、标准未定、模式不清等问题。

发改委

不过,根据我国的新能源汽车发展规划,2020年将累计推广500万辆,按照1:1的配比来看,450万个充电桩也只是勉强够用。

相关资料显示,2014年全国实际建有800个充换电站,3.73万个充电桩。但到了2015年,全国计划建成的充电站数量达到1549个、充电桩24万个。因此,很多人认为,2015年将成为开启电动汽车充电桩建设的元年。

下一步,发改委将针对停车场与充电基础设施一体化建设的实际情况和存在问题,特别是大城市、特大城市存在的停车位资源紧张、社会停车场投资主体多、充电设施企业盈利模式相对单一等问题,进一步推进相关工作。

不过,根据我国的新能源汽车发展规划,2020年将累计推广500万辆,按照1:1的配比来看,450万个充电桩也只是勉强够用。

能源局

对此,佟子谦告诉《中国科学报》记者,规划正式出台之前,由于看不出充换电站的规模和充电桩的快慢比,还不能武断地判断。但根据国际经验,合理的车桩比应该是在推广初期1:2.5(住宅1、工作场所1、公共区场所0.5),以后逐步降到1:1.5。“这样布局主要是考虑了用户的使用焦虑,在车上市前应该先建大量的基础设施。”

据国家能源局介绍,下一步将大力推进居民区和工作场所建桩工作,合理优化公共充电桩布局,提高公共充电桩利用率,促进充电设施建设健康有序发展,为新能源汽车的推广应用创造良好环境。

在我国,一方面充电不便导致消费者不愿购买电动车,另一方面充电设施无人问津又使得投资方不敢建设,产业由此陷入“鸡生蛋还是蛋生鸡”的死循环中。

首先,加快出台细化政策。在国家层面,在出台居民区充电基础设施建设相关政策的基础上,拟会同国管局、国资委等单位加快推进企事业单位充电基础设施建设。在地方层面,督促进一步完善细化地方规划,同时指导各地借鉴发展较快地区的成熟经验,研究细化本地的配套支持政策。其次,为促进新老标准的平稳过渡,尽快发布新标准的实施行动路线图,妥善做好新旧标准衔接。第三,应充分发挥专项基金作用,在确保资金安全、防止骗补的基础上,协调银行简化手续、优化程序、加大对充电基础设施建设的支持力度。另外,在做好安全大检查的基础上,各运营商应加大安全投入,完善健全安全制度体系,消除安全隐患。同时,依托充电基础设施促进联盟,整合各方面资源,形成覆盖全国充电设施网络的大数据管理平台,提高平台服务质量。

佟子谦表示,国外解决这一问题是由国家和企业共同投入,布好一张基础设施网络,不怕暂时利用率不高,要确保用户无后顾之忧,推进市场繁荣。“在国内破解此问题,首先要有规划和路线图,其次要制定基础设施的部署指南和可操作流程,终结现在不科学、无章法的状态。”

三大逻辑支持充电桩产业发展黄金时代来临

在今年早些时候举行的首届中国电动车百人会论坛上,同济大学汽车学院院长余卓平明确表示:发展电动车是大家的共识,因此必须加快充电基础设施的建设,否则永远解不开“先有鸡还是先有蛋”的疙瘩。

Wind统计数据显示,2016年上半年充电桩产业业绩理想,11家业绩预喜公司,预增的有4家,续盈的1家,略增的5家,扭亏的1家。另有1家续亏,1家不确定。其中,净利润增幅超过50%的公司有6家,分别是中恒电气、森源电气、银河电子、长园集团、科士达、茂硕电源。据兴业证券研报显示,三大逻辑支持充电桩产业发展,充电桩建设已经被列入顶层设计,各地政策扶持加速;充电桩成为电动车发展的主要瓶颈,短板待弥补;物联网车联网助力充电桩产业发展。

北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清则在接受《中国科学报》记者采访时指出,新能源车2020年500万辆的规划可能比较超前,还有很多技术问题需要解决。但是电动汽车要放量,充电桩肯定要提前布局。

逻辑一:国家顶层设计,地方政策利好

2014年,风光无限的特斯拉在中国栽了跟头。CEO马斯克公开表示,中国销量“出人意料的疲软”。

2012年“十二五”规划中首次对充电桩建设作出规划。2014年7月后,相关政策密集推进。2015年全国两会上,工信部部长苗圩在接受采访时表示,将加大各试点示范城市新能源汽车充电基础设施的建设支持力度。今年《电动汽车充电基础设施建设规划》和《充电基础设施建设指导意见》有望同时出台。《规划》与《意见》,是充电基建在中长期未来方向、目标要求、统一标准、具体分工等的纲领性文件,将从顶层设计上推动充电桩的建设进程。

为了扭转败局,从今年1月1日起,特斯拉免费为中国车主在其居住地安装充电桩,这也是特斯拉首次提出为车主免费安装充电桩。

地方政府也纷纷将充电桩建设纳入规划,北京、上海、安徽等地纷纷推出多重政策利好,充电桩基建有望在全国呈现多点开花之势。

特斯拉的困境也反映了我国电动车的普遍境地——充电难。由于我国前期新能源汽车发展的重点是公共服务领域,充电设施以公共场所快充桩为主,车主普遍反映“不方便”,而大家需求最为迫切的慢充桩进小区却一直步履维艰。

逻辑二:“最短木板”,空间巨大

据悉,特斯拉成立了专门团队负责解决家用充电事务——与供应商联系并协调相关单位,打消小区物业对安全性的质疑,有时甚至需要与发改委协商。

“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。充电桩是新能源汽车的基础配套设施,但处于极度的“供不应求”。政策提出了充电桩建设的最低下限值,即《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右,在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系,预计总投资在600亿元以上。虽无准确的官方数据调查充电桩数量,但市场估计我国共有充电桩数量不足3万个,未超过目标值的一半,远远滞后规划要求。

在3月2日举行的中国电动汽车百人会电动汽车基础设施研讨会上,有专家透露了这样一组数字:美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里;日本慢充和快充设施的比例是4:1;欧洲有1万多个慢充桩,只有100多个快充站。

市场对充电桩基础设施的需求更大,2015年新能源汽车基本产业化,纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到50万辆,2020年新能源汽车超500万辆,按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:1,一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算,2015年对慢充和快充的市场需求至少有50万和10万个。可以预见,充电桩在短期内迎来爆发式增长,且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈,充电设施和运营巨大的投资机会来临,充电设施市场预计达到千亿元。

在此次会议上,清华大学教授欧阳明高强调,电动汽车要实现规模化、商业化,核心问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。以公用为主的充换电站建得再多,也解决不了私人汽车充电问题。而要形成战略性新兴产业,一定要打开私人市场。

逻辑三:物联网蓝海车联网入口

专家指出,从国家层面确定快慢充设施的建设比例,对指导社会充电基础设施建设极有必要。

充电桩智能搜集数据、数据缓存、远程管理,蕴藏“TheInternetofthings”的物联网蓝海。电力管理部门需要将各个充电站桩的数据进行联网汇总,为智能电网建设提供有效数据,并实现充电站桩的远程管理。充电桩具备数据采集和数据缓存功能,可将充电站桩的工作状态、电流电压、充电时间等数据实时上传云端,支持调度中心平台软件对充电站桩的遥测遥控。充电桩也可以将故障信息、安全警报及时反馈给维护人员。此外,对于混合动力车车主贪图近100%车牌中签率和财政补贴、却继续用油的行为,充电桩接入物联网系统,可以轻松监测车主的能源使用行为,有效避免道德风险。

针对快慢充的具体比例,佟子谦认为,需要根据不同车型、不同应用场合等因素综合考虑。他建议先选取试点地区,找到科学合理的比例后再进一步扩大推广。

充电桩是充电变现的重要载体,扩展虚拟支付场景,成为车联网的新入口。充电桩天然具有支付终端的性质,有助于培养车主的消费习惯,借此直接或间接地打开车联网广阔的娱乐、应用等空间,催生虚拟支付场景。

赛迪顾问汽车产业研究中心分析师汪家红则向《中国科学报》记者表示,从国家电网的规划及相关建设情况来看,我国正在逐步形成“快充为主,慢充为辅,配合换电”的方向。

各地政策

阻碍充电基础设施建设的还有商业模式的困境。

山东促进电动汽车产业发展5年内将建25万个充电桩

数据显示,截至2013年底,由于高额的建设成本和运维成本,国家电网建成400座充换电站、1.9万个充电桩几乎没有盈利,全线亏损。去年5月,国家电网宣布只专注于交通干道上的充电设施建设,退出城市中心电动汽车充电设施建设市场,向社会资本开放。

山东将在2020年前建成车桩相随、布局合理的充电基础设施体系,为电动汽车上路解决后顾之忧,促进电动汽车产业发展。

此后,民资、外资纷纷抢滩市场,但盈利模式不清仍是最大困扰。

“十三五”期间福建将新建9至12万个充电桩

去年7月,国家发改委明确充换电设施经营企业可向用户收取电费、充换电服务费两项费用。但是,据分析,如果完全依赖服务费这块蛋糕,企业的投资回报周期将长达5~10年。同时,较高的费用还会打击消费者的购车积极性。

日前,福建省发布“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划,福建省规划在“十三五”期间新增集中式充换电站387至400座,充电桩9至12万个,完善汽车充电基础设施建设,并鼓励多种商业模式创新,加快新能源汽车服务市场发展。

“现在油价比较低,如果电动车充电成本达到将近2元/度就没有优势了。在引导期还要老百姓花很高电费去充电是一种本末倒置。”孙立清表示,政府应该把排污费、机动车停车费等补贴到充电桩建设上,同时考虑其他商业模式来降低成本。

北京2020年电动汽车预计增至60万辆将设43.5万个充电桩

例如,汪家红建议与互联网结合,如通过App等解决车主寻找充电桩难的问题。同时,由充电设备运营企业主导市场,和车企联合,实现车桩紧密结合,提高充电桩的使用效率。

到2020年之前,北京将有60万辆电动汽车奔驰在路上。为此,北京将设置43.5万个充电桩,在私人自用领域,将基本实现“一车一桩”。昨日,北京发布了《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》。

最近,江苏常州首创充电桩“众筹建桩”模式引起业内关注。据悉,常州市将通过众筹方式在市内建设1500个充电桩。此前,新能源汽车充电市场主要依靠政府政策优惠来推动,常州“众筹建桩”模式的提出无疑是一种突破。

上海2020年充电桩将超21万个达去年底10倍

汪家红指出,众筹模式是一种摊销充电设施一次性投资建设成本的好方法,但最终能否推广得看市场的选择。

即将出台的《上海市电动汽车充电基础设施专项规划》中要求,到2020年,上海全市充电桩将超过21万个,是2015年底的10倍,公共充电桩与新能源汽车的比例不低于1:7。

此外,我国电动车充电桩建设相关标准的缺失也是一大绊脚石。几位专家在接受《中国科学报》记者采访时一致表示:当务之急是规划先行、标准先行、法规先行。

新疆正制定电动汽车充电设施建设实施意见

《中国科学报》 (2015-03-24 第6版 能源)

从新疆自治区发展改革委获悉,新疆自治区将按照“站桩先行”的原则,适度超前建设电动汽车充电设施,在人口超过50万人的县推行电动汽车。有关电动汽车充电设施建设的实施意见正在抓紧制定。

促进充电基础设施建设一系列政策将出台

日前从在西安举行的新能源汽车产业发展座谈会上了解到,国家能源局未来将继续促进新能源汽车推广应用,并将推动一系列相关政策规划的落实。

发改委推进充电基础设施建设产业链发展将提速

下一步,发改委将针对停车场与充电基础设施一体化建设的实际情况和存在问题,特别是大城市、特大城市存在的停车位资源紧张、社会停车场投资主体多、充电设施企业盈利模式相对单一等问题,进一步推进相关工作。

中汽协:多部委正有序推动充电桩等基础设施建设速度

姚杰表示,中汽协在年初提出的新能源汽车全年接近70万辆销量的预测,是根据新能源汽车的特点、发展环境、发展动力、市场需求和国家有关发展规划所作出的。上半年,新能源汽车实际完成销售17万辆,协会目前并没有改变对全年新能源汽车销量的预期,认为下半年新能源汽车的月度产量将继续成倍增长。

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