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多地规划充电桩建设,多地规划新能源车充电桩

2019-08-30 21:33

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新一轮新能源汽车发展从雷声大雨点小的阶段转向真金白银的投入,“老大难”的充电桩问题也明确了建设时间表。地方政府、国家电网和各大车企对于充电桩配套这种硬骨头不再避重就轻。今明两年全国充电桩建设的投资额将超600亿元,全年充电桩总数望达10万个。

新能源汽车的发展引来充电桩建设浪潮。截至目前,北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都提出了充电桩建设规划。国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设,伴随建设热潮的是充电桩接口标准亟待统一。

新能源汽车的发展引来充电桩建设浪潮。截至目前,北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都提出了充电桩建设规划。国家电网将引入社会投资参与电动汽车充换电设施建设,伴随建设热潮的是充电桩接口标准亟待统一。 充电桩建设潮涌 2013年9月,《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》出台,提出到2017年底,全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。今年2月25日,北京市发改委召开新能源汽车基础设施建设发布会,介绍了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》主要内容。根据计划,2014年北京将在全市建成1000个直流快速充电桩,实现中心城区和近郊区县全覆盖,半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里,能够满足现阶段本市新能源小客车的充电需求。 上海计划到2015年在全市范围内布局6000个以上充电桩。上海计划在中心城区每5平方公里设1处公共充电点,郊区每10平方公里设置1处公共充电点。此外,上海将在中心城区和示范区优先建设公共快充网络,一辆车只需20分钟就可充电80%。截至2013年底,上海已建成电动汽车充换电站24座、充电桩2020个。在已建成充电桩中,私人安装占58%,主要位于新建居民小区;单位安装充电桩占32%;公共区域安装占10%,主要位于市郊。 根据天津市《新能源汽车推广应用实施方案》,天津将在公交、邮政快递等八大领域推广应用新能源汽车。到2015年,将有1.2万辆新能源汽车投入运行。天津将在重点区域建成66个充、换电站,在全市范围建成约6700个充电桩或充电接口,并利用已有充换电设施,基本实现城区便利化、网络化。 根据《西安市新能源汽车推广应用实施方案》,到2015年底,西安市将建设10700个充电车位,其中,建设立体充电塔4座(1600个充电车位)、地面充电站42座(2100个充电车位)、分散式充电车位7000个。今后新建的各类停车场需建有30%的新能源汽车充电车位。 建设方式不尽相同 北京市新能源小客车示范应用在充电设施建设方面分为自用和公用领域充电设施。自用充电设施方面将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全过程组织管理”,包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等,并纳入其售后服务体系。从当前新能源汽车续航里程设计,自用充电设施可以满足使用者的日常基本出行需求。公用充电设施方面,北京市将统一安排,在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈,逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。 上海市电力公司制定的充电桩用电业务管理办法,将根据新能源车车主需求最为迫切、密集的地区,结合规划按需建设充电桩。购车用户可将购买新能源车的意愿反馈给电力公司,电力公司将派员上门现场勘查,对符合条件的私人停车位或小区公共停车位设置充电桩,并给予新能源车车主免费装表接电的服务。目前的新能源车充换电站和充电桩的投资、建设和运行均由上海市电力公司承担。 截至2013年底,上海已启动24座电动汽车充换电站建设,其中公交充换电站13座,乘用车领域已建成约2020个充电桩。为进一步发挥快充网络对电动汽车推广应用的支撑作用,上海正加速合理布局不同层次的公共快充网络。上海的做法是坚持重点区域优先试点的原则,以中心城区与重点示范区相结合,逐步形成覆盖全市主要功能区域的电动汽车公共快充及服务网络。 目前,国网天津电力公司已在车辆比较集中的地方建设了447个充电桩,这些充电桩可以为私家车、邮政车、出租车等乘用车进行充电。按照国家标准,这些公用充电桩有快充和慢充的两个接口可供选择,根据电池的容量、剩余电量不同,充电时间不同。充电桩设有计量装置,电动车充电后可直接刷卡消费。目前,国网公司建设的充电桩都建设在公共区域,为公共设施,不向个人用户出售。如果社区有充电需求的新能源车比较多,小区可以向电力部门申请安装公用充电桩。如果私家车车主自己想要安装充电桩,就必须得到所在小区的同意,在自家的停车位上安装充电桩,这也给充电桩的推广增加了难度。 标准问题不容忽视 按照国家规划,2011年至2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年至2020年,国网建设充电站目标为1万座,建成完整的电动汽车充电网络。然而现实情况却是,截至2013年底,国家电网已建成的充换电站400座,交流充电桩1.9万台,只完成了2015年目标的10%。 今年5月27日,国家电网公司在北京召开开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会。国网相关人士表示,国网将全面开放分布式电源并网工程,以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。根据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》,对于个人自建充电桩,需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件,自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。这也意味着充电桩建设将放开,即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。 不过业内人士介绍,社会资本进入这一领域有诸多顾虑,建设投入回报周期成为一个主要问题。另外,即便社会资本愿意进入,操作起来也有困难,国内充电桩标准并不统一,不同品牌之间的充电设施并不能完全通用,给推广带来制约。 实际上,工信部2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准,这些标准被认为是电动汽车领域的基础性法规,不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定。 地方方面,北京拟挑选部分住宅小区作为电动车充电桩安装试点,并计划制定出统一的安装规范。据介绍,该项目初期会从新旧小区中挑选20-50个作为电动车充电桩试点,然后主要针对电动车的个人用户,与物业及供电部门进行协调,以便进行通用充电桩的安装测试,并最终根据试点的安装情况总结出一套规范的流程规范以及住宅建设建议。

为推广新能源汽车,去年5月,武汉放开充电桩市场,并出台多项优惠政策,期待社会力量参与建设充电桩。10个月时间过去,武汉目前仍然没有一家民营充电站,是什么原因挡住了民间资本进入充电站市场?

多个地方政府加速推进充电设施建设进程

充电桩建设潮涌

充电桩严重不足

2014年2月26日,北京市宣布将首次大规模建设新能源汽车充电桩,年内完成1000个公用快充桩布局,未来将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。随后,有消息称北京市规划委员会正就新建小区的充电桩问题进行研究,新政策规定新建小区配充电桩的停车位要占到18%。

2013年9月,《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》出台,提出到2017年底,全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。今年2月25日,北京市发改委召开新能源汽车基础设施建设发布会,介绍了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》主要内容。根据计划,2014年北京将在全市建成1000个直流快速充电桩,实现中心城区和近郊区县全覆盖,半个小时充电就能支撑普通纯电动汽车续航约100公里,能够满足现阶段本市新能源小客车的充电需求。

私家电动车“喊饿”

2014年5月19日,西安市政府常务会原则通过《西安市新能源汽车推广应用实施方案》,到2015年底,西安市将建设10700个充电车位,其中,建设立体充电塔4座(1600个充电车位)、地面充电站42座(2100个充电车位)、分散式充电车位7000个。今后新建的各类停车场需建有30%的新能源汽车充电车位。

上海计划到2015年在全市范围内布局6000个以上充电桩。上海计划在中心城区每5平方公里设1处公共充电点,郊区每10平方公里设置1处公共充电点。此外,上海将在中心城区和示范区优先建设公共快充网络,一辆车只需20分钟就可充电80%。截至2013年底,上海已建成电动汽车充换电站24座、充电桩2020个。在已建成充电桩中,私人安装占58%,主要位于新建居民小区;单位安装充电桩占32%;公共区域安装占10%,主要位于市郊。

近来,家住武昌的李先生很郁闷。他看中一款电动车,想在小区自建充电桩,由于小区路面都是机动停车位,想要有固定停车位,开发商表示必须购买车位。

同时,上海、天津、合肥等城市关于建设充电桩的计划也在逐步推进。天津市计划新建6700个充电桩或充电接口,新建66个充换电站。合肥正在尝试新建小区“标配”充电桩,上海也将在二季度出台相关的政策性文件。

根据天津市《新能源汽车推广应用实施方案》,天津将在公交、邮政快递等八大领域推广应用新能源汽车。到2015年,将有1.2万辆新能源汽车投入运行。天津将在重点区域建成66个充、换电站,在全市范围建成约6700个充电桩或充电接口,并利用已有充换电设施,基本实现城区便利化、网络化。

“一个车位至少10万元。本来买电动车就是想省钱,如果为了建个充电桩再买个车位,岂不是本末倒置?”李先生上网查找周边有无公共充电站,无论他如何搜索,都找不到充电桩的具体位置。

国家电网全面放开充电桩建设 个人可自建

根据《西安市新能源汽车推广应用实施方案》,到2015年底,西安市将建设10700个充电车位,其中,建设立体充电塔4座(1600个充电车位)、地面充电站42座(2100个充电车位)、分散式充电车位7000个。今后新建的各类停车场需建有30%的新能源汽车充电车位。

类似李先生的苦恼非常普遍。武汉供电公司介绍,目前武汉自建充电桩的居民不足20户。

2014年5月27日,此前一直主导充电桩建设的国家电网公司召开新闻发布会,向非国有资本开放慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

金莎娱乐场app下载,建设方式不尽相同

此前,供电公司曾建设142个公共充电桩,有110个由于充电技术革新,已不能给新的电动车充电,剩下32个充电桩均设在沌口电动车相关生产企业内部,普通市民难以分享。

同日,国家电网公司发布了《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》。意见明确,对于个人自建充电桩,需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件,自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。这意味着自建充电桩的口子终于撕开,即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

北京市新能源小客车示范应用在充电设施建设方面分为自用和公用领域充电设施。自用充电设施方面将按“一车一桩”、“桩随车走”的原则,由新能源小客车生产企业或其委托的机构负责“全过程组织管理”,包括组织使用者进行充电条件确认、设施建设等,并纳入其售后服务体系。从当前新能源汽车续航里程设计,自用充电设施可以满足使用者的日常基本出行需求。公用充电设施方面,北京市将统一安排,在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈,逐步建成公用领域充电设施网络服务体系。

武汉去年开始推行新能源汽车发展计划,按照计划到今年底全市将有超过1万辆电动汽车,其中私人汽车超过7000辆,按标准,电动车与充电桩需要达到1:1才能保证供需平衡。充电桩不足已成为电动车发展的最大障碍。

按照此前国家的规划,2011年至2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年至2020年,国网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

上海市电力公司制定的充电桩用电业务管理办法,将根据新能源车车主需求最为迫切、密集的地区,结合规划按需建设充电桩。购车用户可将购买新能源车的意愿反馈给电力公司,电力公司将派员上门现场勘查,对符合条件的私人停车位或小区公共停车位设置充电桩,并给予新能源车车主免费装表接电的服务。目前的新能源车充换电站和充电桩的投资、建设和运行均由上海市电力公司承担。

盈利模式不明

不过,截至去年底,国家电网已建成的充换电站400座,交流充电桩1.9万台,只完成了2015年目标的10%,而在充换电设施建设方面已累积了相当规模的亏损。在《充电设施意见》中,国网明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,并指出将为电动汽车用户报装充电桩开辟多渠道,提供营业厅、网站、电话等多种受理方式。

截至2013年底,上海已启动24座电动汽车充换电站建设,其中公交充换电站13座,乘用车领域已建成约2020个充电桩。为进一步发挥快充网络对电动汽车推广应用的支撑作用,上海正加速合理布局不同层次的公共快充网络。上海的做法是坚持重点区域优先试点的原则,以中心城区与重点示范区相结合,逐步形成覆盖全市主要功能区域的电动汽车公共快充及服务网络。

民营资本望而却步

按照规划,从今年起,国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南段全长1500公里内,平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区,并将联合南方电网公司和社会资本在2015年实现全线覆盖。

目前,国网天津电力公司已在车辆比较集中的地方建设了447个充电桩,这些充电桩可以为私家车、邮政车、出租车等乘用车进行充电。按照国家标准,这些公用充电桩有快充和慢充的两个接口可供选择,根据电池的容量、剩余电量不同,充电时间不同。充电桩设有计量装置,电动车充电后可直接刷卡消费。目前,国网公司建设的充电桩都建设在公共区域,为公共设施,不向个人用户出售。如果社区有充电需求的新能源车比较多,小区可以向电力部门申请安装公用充电桩。如果私家车车主自己想要安装充电桩,就必须得到所在小区的同意,在自家的停车位上安装充电桩,这也给充电桩的推广增加了难度。

“武汉期望依靠社会力量建设充电桩。”该市新能源汽车示范推广工作小组相关负责人表示,去年5月,该市出台多项优惠政策,包括充电设施建设在用地方面按照电网项目建设用地给予保障和优惠;验收合格的交流充电桩,给予20%的一次性补贴等。

整车企业自建充电网络

标准问题不容忽视

“政策虽好,但还没完全落实。”去年9月,武汉交通建设投资有限公司开始建设充电桩,该公司总经理杨浩辉说,公司首批计划建设的68个充电站,全部设在机关大院以及公共场所,因困难重重,暂没在社区、商圈停车场这类充电需求很大的地方设点。

2014年5月29日,宝马汽车贸易有限公司、国网上海市电力公司和上海世博发展集团共同宣布,三方将携手把上海世博园区打造成一个电动车推广示范区。根据规划,50个公共充电桩将在这个超过5平方公里的示范区内分期建成,覆盖世博园、央企总部及绿谷区域。目前已有10个公共充电桩在世博购物中心等商业区安装落成,可为BMW及其它品牌的电动汽车提供充电服务。

按照国家规划,2011年至2015年,电动汽车充电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016年至2020年,国网建设充电站目标为1万座,建成完整的电动汽车充电网络。然而现实情况却是,截至2013年底,国家电网已建成的充换电站400座,交流充电桩1.9万台,只完成了2015年目标的10%。

2014年5月17日,比亚迪腾势与ABB合作,推出系列充电装置,售价为1万元。从充电装置来看,目前腾势会配备ABB的不同充电装置。ABB与比亚迪联手的一款产品是挂壁式的家用或者小区用设备,主要是快充装置。

今年5月27日,国家电网公司在北京召开开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电站设施市场发布会。国网相关人士表示,国网将全面开放分布式电源并网工程,以及慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。根据国家电网公司《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》,对于个人自建充电桩,需要满足个人有固定车位、小区物业同意等条件,自建充电桩享受5毛钱一度居民电价。这也意味着充电桩建设将放开,即国家电网公司明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

另据了解,东风日产也正与ABB就充电设备开展合作。

不过业内人士介绍,社会资本进入这一领域有诸多顾虑,建设投入回报周期成为一个主要问题。另外,即便社会资本愿意进入,操作起来也有困难,国内充电桩标准并不统一,不同品牌之间的充电设施并不能完全通用,给推广带来制约。

2014年4月10日,特斯拉汽车中国大陆充电服务规划出台。特斯拉中国方面称,目前正在培训第三方电工团队,为特斯拉用户提供有偿的专业上门充电安装服务,并提供完善的充电解决方案。目前特斯拉在中国建设了三座示范性的超级充电站,分别位于北京和上海。但大范围建设仍然没有进展,特斯拉3月份曾宣布,要建设从北京到上海高速公路沿线的超级充电站。

实际上,工信部2011年12月公布了有关电动汽车充电接口和通信协议方面的几项国家标准,这些标准被认为是电动汽车领域的基础性法规,不过这些标准并未对充电桩关键部位技术参数做出规定。

自主品牌上汽和北汽也已将充电问题作为集团新能源汽车发展战略的重要问题来解决。上汽集团推出的荣威550PLUG-IN插电式混合动力轿车,为用户充电问题做出了一项重要优惠政策,购买该车型的用户将获赠一个充电桩及一年的电费。

地方方面,北京拟挑选部分住宅小区作为电动车充电桩安装试点,并计划制定出统一的安装规范。据介绍,该项目初期会从新旧小区中挑选20-50个作为电动车充电桩试点,然后主要针对电动车的个人用户,与物业及供电部门进行协调,以便进行通用充电桩的安装测试,并最终根据试点的安装情况总结出一套规范的流程规范以及住宅建设建议。

北汽集团也曾公开表示,对于安装充电桩等问题,北汽相关售后部门将负责协调和买单。北京市购买北汽新能源车的车主,将享受由北汽方面和购买者居住地的物业、电力供应部门进行协调并建好充电设施的“保姆式服务”。

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