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续航里程到底多少够用,导致新能源车销量低

2019-08-30 21:35

南京市住建委公用事业处相关负责人表示,南京买一辆30万元的比亚迪e6根据政策能补贴12万元,再加上7000个充电桩,不愁没有人不动心去买电动私家车。

充电困难是北京电动车难推动的另一个主要原因,夏宝山说。目前只有44人提出安装私人充电桩申请,不少车主选择利用单位、4S店设施充电。另外,还有许多想购买纯电动车的市民仍处于观望阶段,他们非常关注安装私人充电桩的问题。

试驾车数

个人充电桩成为一道难以逾越的坎

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采访中很多小区的物业公司告诉记者,目前没有得到上级的指令,不能提供安装服务。无奈,有的电动车消费者只能冒着火灾的危险从高楼上放下一根电源插座给爱车充电。

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每公里花费只需1毛钱

充电桩建这么多有没有必要?

目前在北京公开销售和预订的车型有北汽E150EV、比亚迪e6和江淮和悦iEV43款车。北京汽车行业协会常务副会长夏宝山在接受记者采访时介绍,据了解,自2月26日首期摇号,有1428位市民直接配置了新能源汽车购置指标。从购买力上看,这3款车虽然有一定数目的订购,但是新能源车私人购买量还是较低,购买积极性不高,。主要原因是消费者对新能源车持观望态度,可选车型少,价格难以接受,有的电动车的价格比燃油车还贵。

不方便透露

而即便消费者幸运地拥有了自己的固定车位,安装个人充电桩仍然很麻烦,他们需要和车厂一起去协调物业,供电局,电网公司等等,来获得安装个人充电桩的许可。而这其中,很多物业公司要不然就是直接不同意,要不然就是各种拖沓,使得安装个人充电桩成了一个耗体力精力却没有任何人可以保证成功的事情。并不是所有人都拥有一套别墅,可以便利的自己在车库里头想装什么就装什么。

“能毫不费力地充电,只能是买得起豪车特斯拉、有别墅的大款了。”曹杰认为,如果买了电动汽车,在高架上一堵,基本上就“有去无回”了。

据了解,目前,北京市经信委、北京市科委先后公布了第一批入围《北京市示范应用新能源小客车生产企业及目录》的6家企业,共计7款产品。它们是比亚迪e6、北汽E150EV、江淮和悦iEV、上汽荣威E50、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E。

除了充电桩以外,不少消费者在购买电动车时最大的疑虑还是续航里程。

虽然已有比亚迪、奇瑞、众泰等汽车厂商宣布新能源电动车已启动私人销售,可记者昨日探访发现,电动汽车在普通4S店内往往无法购买,比亚迪e6仅在大明路和浦口两三家比亚迪4S店有,但提车甚至要等总部发过来。目前南京市专卖新能源汽车的仅有一家4S店。这家名为北汽新能源的4S店,位于江宁区4S园内,这里主要销售北汽新能源ev200车,其价格在8.48万元到17.76万元。工作人员告诉记者,具体的购买流程是,有兴趣的车主可联系他们4S店,告知居住及工作地址,4S店将依据电网基础设施建设规划提醒顾客能不能买。虽然南京要建很多充电桩,但对尚未建成基础充电设施的区域,4S店也会事先提醒消费者考虑好。

很想买电动汽车,但不知如何申请安装充电桩,这是眼下,很多想买电动车的北京消费者的困惑。

iEV4

面对如此之多的纯电动车,消费者在购买这些车子时肯定有诸多疑惑:这些车子究竟靠不靠谱?充电一次要多久?平均每公里要花费多少?充电到底方不方便?为此,上周本报记者选择了腾势这款刚进入国内市场的纯电动车,花了5天的时间进行实测行驶,用自己的亲身经历来回答广大读者对于一些电动汽车的疑问。

新能源汽车在哪买?

夏宝山说,目前私家电动车充电面临的困境是小区安装私家充电桩实施不顺畅。在老旧小区,没有固定停车位,无法安装充电桩。另外,小区的电源容量满了,无法负荷充电桩。因为目前充电桩没有标准安全规范,物业公司不愿意充电桩带来的额外的安全风险。最主要的是充电桩需要占用小区公共空间。

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按照这样的理论数据,本报记者进行了实地体验。纯电动车由于没有了发动机,因此在发动时几乎没有任何声音,起步后的瞬间加速和超车能力几乎和普通汽车不相上下,在行驶过程中车内静音性很好,但如果你在行驶过程中不踩油门,车速会明显慢下来,这和普通轿车有一定的区别,其他地方几乎跟轿车一样。特别要提醒广大消费者的是,这车一年只需要保养2次,主要是检查车辆线路,每次花费在200—300元。

记者了解到,目前国内在售纯电动汽车有比亚迪e6、荣威E50、赛欧SPRINGO等。其中,南京目前在用的电动出租车就是比亚迪e6款的,而荣威E50则作为青奥会上接待用车,迎接过全球的宾客,并为“青奥蓝”、水晶天做过贡献。此外,江淮第五代新能源汽车iEV5也即将上市,其价格最低只需不到10万元。

车型少价格高

10

“从今年6月份试营业开始到现在,已经卖出了10多辆腾势了,从销售的整体情况来看,已经超出了我们之前的预期。”杭州腾势开元腾惠4S店的相关负责人表示,从前期买车的人群来看,以经销为主,而且是家里的第二辆或者第三辆车,用于日常城市里的上下班,或者是杭州周边短途自驾游之用。

虽然目前的新能源电动汽车都可以与家用的220伏电压对接,表面上似乎不存在充电问题,可很多人担心,自己所住的是普通小区,停车位本就稀少,而且车位附近根本没有电源插座,如何充电是“一筹莫展”。曹杰曾向小区物业公司咨询过,能否在停车位附近增加电源插座,却被物业公司明确拒绝。

充电难是主因

iEV4

目前国际上的畅销车型,除了昂贵的特斯拉Model S将近500公里的续航里程,其他价格比较亲民的纯电动汽车比如日产Leaf,大众Golf等,里程数都在150公里左右。而在国内,除了腾势、e6的续航里程有300公里,其他的纯电动汽车续航里程均在130-200公里之间。

买电动车只能住别墅?

公共充电桩数目少,私家车实际上很难受惠。记者了解到,目前北京市内有近60家专用充电桩,全部用于公交车、环卫车和出租车等公共服务用车充电,私家电动车不能使用。可供私人预约的公共纯电动车充电桩仅有4处,分别位于清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路,但是私家电动车实际上难以在这些地方充电。到经销商处充电,难以真正实施,很不现实。夏宝山说,这个方案明显不是为所有车主都能使用的,何况经销商处充电桩数目有限。

考虑到目前的锂电池成本,也很难奢望在保证价格亲民的条件下,让纯电动汽车的续航里程达到400公里甚至更多,来和传统燃油车竞争。而即便是将来达到了400公里,充电时间以及充电桩建设,也会让消费者依然有续航焦虑症。所以对购买电动汽车的消费者来说,需要仔细考虑自己是不是属于电动汽车目标客户,或者购买更加昂贵但有续航保证的插电式混合动力汽车。

在某银行供职的曹杰对记者坦言,虽然他对电动汽车非常感兴趣,可哪里有卖却毫不清楚。

30

虽然现在电动汽车可以使用家用插座来充电,但并不是所有消费者都住在1,2层,停车位正好在家窗户下面。家用插座充电也不是非常安全,并且充电速度非常的慢,比如比亚迪e6,全部充满要10多个小时。

记者了解到,电动汽车在上牌、购置税以及保险方面与普通汽车并无二致。“但与燃油车不同,电动汽车不仅要有配套的充电桩等基础设施建设,专业的电动汽车售后服务与维修等也是电动汽车销售中必须要面临的问题。”

北京瑞征汽车贸易有限公司

充电4个多小时能跑300多公里

北京上汽安福汽车销售服务有限公司

目前,在杭州市场上,大家比较熟悉的还是众泰朗悦和比亚迪e6,这两款车已经投放到了杭州出租车市场,而且获得了不少消费者的认可。除了这两款车型外,包括特斯拉、北汽新能源EV160、启辰晨风、腾势等车型也开始加入到了纯电动车的争夺战来。

补贴

“从去年开始做推广到现在,遇到最大的困难还是充电桩的问题,尽管政府相关部门已经在开始完善充电桩设备,但跟广大消费者的需求相比,还是会有一定差距。”北汽新能源和诚4S店的姚总表示。如果个人无法在住宅区安装自己的个人充电桩,那么电动汽车要在未来有很大的成长空间,还是一个未知数。

而安装个人充电桩需要拥有一个固定车位。对杭州的老百姓来说,拥有固定车位也是一件很奢侈的事情,动辄十几万甚至几十万的车位,让不少消费者望而却步。而对不少小区车主来说,有钱都没地方买车位,这使得不少消费者被排除在购买电动汽车的门外。

品牌

在整个试驾过程中,第一天行驶里程为120公里,杭州—绍兴两地来回一次;第二天行驶里程为80公里,滨江—老余杭来回一次;其余三天在杭州市区内正常行驶。5天行驶下来,总共跑了310公里左右,直到所有电都耗完。当然,对于普通用户而言,在开电动车时,对于能够行驶多少公里,心里有个数,避免没电时遇到叫拖车的尴尬局面。

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目前在市面上,除了本报实测的这款腾势以外,启辰晨风和北汽新能源EV150在充满电的情况下能分别行驶175公里和160公里,代表豪华车的特斯拉则能跑到500公里左右。

4S店名称

本报记者此次实测体验的是腾势时尚版车型,售价36.9万元,为了更系统完整地了解此款电动车,记者在试驾这款车型时,该车处于没电状态。于是在销售人员的帮助下,对该车进行充电。充电的方式有两种,一种是使用4S店的专业充电桩,充满一次电只需4.5个小时,本次充电体验就在4S店完成,所需时间基本为4个多小时;如果用220V的家用电充电,则需30小时,充满一次需要用电30度,以每度电1元计算,只需30元。按照充满电行驶300公里计算,每公里所需的费用为1毛钱,这和普通轿车平均每公里9毛钱相比,能够便宜不少。

江淮

随着各大城市汽车保有量逐步增加,城市道路日益拥堵,如何选择一款既节油又环保的车子就成为很多人的共识。就是在这样的大环境下,各大汽车品牌厂家纷纷推出自己的纯电动车,希望尝到头口水。

17.78-19.18万

有限的续航里程也让不少人犯了难

北京福铃丰瑞汽车销售有限公司

目前,杭州相关部门也已经注意到了这个问题,并制定了针对物业公司的一些安装充电桩政策,开始在一些小区试点建设示范充电桩,当然希望在不久的将来安装个人充电桩会是一件省心省力的事情。

车型

19.58-21.6万

0-10

26.1-29.1万

江淮

电池6年15万公里

20多

E150EV

0

20

充电桩数

e6

北汽

7

0

北京环耀汽车服务有限公司

2

不方便透露

25.98万

不方便透露

6

0

0

6

送内饰

东风日产启辰

月均销量

7

iEV4

快充10;慢充2

北京市新能源车品牌信息汇总

续航里程

快充2;慢充3

5.7/5.7/0万

5

1

1

4.75/4.75/0万

月均销量

续航里程到底多少够用,导致新能源车销量低。5000元

上汽荣威

180

e6

36

东风日产启辰

电池终身质保

5

5.4/5.4/0万

0

电池5年10万公里

晨风

0

现车

5.7/5.7/0万

E50

e6

晨风

电池5年10万公里

3.325/3.325/2.56万

13

0

北京徽京通达汽车销售服务有限公司

截止目前,北京市新能源汽车目录入围车型仅有6款车型,对于想购买新能源车的消费者来说,豪无疑问选择范围少而又少。翻开新能源车销售榜单,排名前列除了这6款车型之外,还有不少其他车型,比如比亚迪秦和奇瑞QQ3EV,这些车型要么不在北京卖,要么不能享受地方补贴。 8月,某媒体发布的《新能源汽车消费者调查报告》表明,接近75%消费者希望新能源汽车的续航里程达到300-500公里,超过8成的人希望车的价格在19万元以下。按上述购车需求来衡量,入围推广目录的6款车里,仅有比亚迪e6满足上述条例。

在售车型

北京合众君达汽车销售服务有限公司

20

北京鸿祥佳宇汽车贸易有限公司

4S店名称

北京城市捷运汽车贸易有限公司

0

10

300

E150EV

3

e6

上汽荣威

200

北京泓建祥源汽车销售服务有限公司

比亚迪品牌北京地区新能源车销售情况

0

e6

未知

2

0

160

终端优惠

6年15万公里

1

一辆车、一个桩,中间连着一根线,形成了中国新能源汽车市场的基本闭环。和全国其他城市一样,北京于2009年以来确立了“新能源汽车发展战略”,同样也经历了“如火如荼”的发展浪潮,直至2012年进入市场“低谷”。 复活了! 2014年初,国家主席习近平、国务院总理李克强、国务院副总理马凯、工信部部长苗圩和科技部部长万钢“马不停蹄”的出现各个规格新能源汽车行业论坛及车企活动中,使得“APEC蓝”出现,并且深得民心!同时,有关新能源汽车销售的各类交车仪式的新闻不断见诸媒体报道。 至此,“新能源汽车元年”一词走遍全国! 作为全国新能源汽车产业风向标的北京,这样的元年是否真的能“圆”首都人民的新能源汽车梦?北京的新能源汽车发展现状对于其他城市有何借鉴意义? 2014年11月27日起,记者花费6天时间、走访47家新能源汽车4S店、足迹遍布北京9个区,深入了解新能源汽车销售数字背后的故事。 通过调查,记者发现,目前北京新能源车貌似欣欣向荣,实则充满“危机”,数字“注水”现象普遍、汽车限购政策主导消费者购买意愿。同时,充电难的顽疾并未真正根治。可喜可贺的是,被业界“诟病”的地方保护主义却在无形中“被瓦解”。 “注水”的旺市 “您要抓紧来店里订车了,要赶在年底前拿到行驶本才能享受11.4万的补贴,过了年补贴就少了6千呢!”12月11日上午,记者走访海淀区鹏天奥比亚迪4S店时,在与销售顾问短暂的10分钟交流中,不断能听到其接听客户咨询电话时的“自信”:“现在我们是来一辆卖一辆,都不够卖的,要买真的要抓紧!” 同样的火热场面也出现在北汽新能源汽车。 “明年企业补贴会减少,就不是现在这个价了,要买就要趁早。”12月11日,位于朝阳北路的鹏元北汽4S销售人员劝说记者赶紧订车。 据了解,北汽电动汽车除了享受国家和地方补贴外,北汽还有“环保购车奖励基金”企业补贴,原价22.08万元的北汽E150终端售价仅为9.68万元。 而相似的一幕也同样出现在10月份庞大集团董事长庞庆华接受记者采访中。“9月份以来,庞大一共交付了2500多辆北汽新能源车,其中包括租赁公司订购的1000辆。到年底预计要交付4000辆,现在是供不上车,租赁公司订的1450辆车都到不了。” 据了解,为了支持北汽新能源汽车的销售,9月12日,庞大集团与北京新能源汽车股份有限公司成立了北汽庞大新能源汽车销售有限公司,专门负责北汽新能源汽车在京津冀区域的市场推广,其中北京拥有4家新能源汽车4S店。 看似北京的新能源汽车正朝着“康庄大道”前行,但记者发现,北京的表现也仅仅是全国新能源汽车市场火热的一个分支。 据中汽协公开数据显示,1-11月我国新能源汽车生产57125辆,销售52944辆。其中纯电动汽车产销分别完成32494辆和29060辆,插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。 那么,这样火热市场的支撑点到底是什么呢? “比亚迪新能源汽车价格较高,普通消费者谁愿意买?!补贴完了也要近20万,我们店主要面向大客户。”11月27日,凤凰汽车来到朝阳区瑞丰盛比亚迪4S店,面对比亚迪近年来比亚迪新能源汽车“火热”现状,销售顾问王文的一番话让人心里凉了半截:“补贴才是真正的实惠,您看这车比e6要好一点,它能烧油,现在充电太不方便了,但这车目前没有北京市政府补贴,而且需要普通购车指标,所以卖不上量,一个月就能卖1辆,现在天津有补贴,那边卖的多。” “现在电动车技术还不成熟,加上充电桩限制太多,如果没有限牌,没有个人会买它。”在王文眼里,燃油车仍是消费者的首选。“牌照、补贴已然成为北京市新能源车推广的利器,如果没有这些政策,恐怕留不了几个人用户。” 看似供需两旺的火热市场背后却是政策性大客户购买,个人用户比例依然不高。对于上述市场现状,一位不愿透名的资深媒体人表示:“北京新能源汽车与外地一样,看似火热,实则没有一点新意,如果不是普通消费者购买,所有的华丽数字都是‘注水’,因为它不具备民意。” 随着记者进一步走访,北京市新能源汽车市场私人市场开启可以用“忧心忡忡”来形容。 2“骨感”的车型 2月26日,长安E30纯电动汽车入选第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》。8月27日,被列为作为国家首批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》车型,且该车型于2012年2月29日,作为出租车在北京市房山区进行示范运行在北京示范运行,同期举办了100辆交车仪式。 可以说,长安E30纯电动汽车集各种“荣誉”于一身。但在记者走访时发现,长安E30纯电动汽车却存在“一车难求”的尴尬境地。 “我们店目前不卖电动车,整个北京也不卖长安电动车。”12月11日,记者来到回龙观欧德宝国际汽车城内的新兴翔悦长安4S店,询问电动车销售情况时,销售人员告诉记者。随后,在同一汽车城的华鑫丰盛奇瑞4S店内,记者也得到了同样答案。 同样的情形,也出现在奇瑞品牌。据朝阳区腾远兴业奇瑞4S店工作人员介绍:“11月5日,奇瑞正式上市的全新纯电动车型eQ,看着很时尚,但北京并不是首选销售市场,目前全北京无销售计划。”

0

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iEV4

充电桩数

电池5年10万公里

东风日产启辰华盛昌辰和专营店

180

e6

4.75/4.75/0万

E50

北京怀密翔达汽车销售有限公司

北京鹏天奥汽车销售有限公司

电池6年15万公里

1E

5

1

10

0

品牌

不方便透露

3.325/0/0万

e6

除了车型选择过少,与传统燃油汽车相比,新能源车销售环节的规范亟待提高。 记者走访发现,仅有江淮、宝马和启辰三家车企可以保证旗下4S店内有试驾车,其他车企有的连展车都没有。“我们要求所有4S店必须提供试驾车供消费者体验。”启辰新能源车推广负责人告诉凤凰汽车。此外,4S店内充电桩数量极少,还有至今未能安装充电设施的,对于没有固定车位的消费者来说,就不那么便捷了。 记者发现,与“硬件”不“硬”相比,“软件”更“软”。 11月27日,在平房桥东的合众君达江淮4S店内,记者发现,爱意为被摆放在店内最显着的位置,两台展车在不大的展厅里多少显得有点奢侈。“这车没有什么卖点,就是个便宜,这车价格就7.48万,是最便宜的电动车,老百姓买车不就图个便宜嘛!”销售顾问李进这样向记者解释爱意为的卖点:“配置亮点?没什么配置,能开能用就行。” “这车北京基本上没卖,目前我们店里没有展车,我也不建议您买这款车,现在电动车不靠谱,充电太麻烦。您可以看看荣威350,价格比这车便宜不少,空间还大。”11月27日,海淀区安福上汽4S销售经理张洋“苦口婆心”地劝告记者。 不怨销售人员不推荐,翻开销量成绩榜,上市已久的E50销量目前仍在十位数徘徊,但显然,销售人员都没有动力去推广新能源车,更不用说消费者去买了。 3“缺电”的充电桩 蜀道难难于上青天! 销售员都不推荐,可见现在新能源车推广之难。与此同时,“充电难”是新能源汽车市场的另一大“痛脚”。 记者走访的各品牌4S店发现,免费建设充电桩已成为各品牌新能源汽车推广亮点,但前提是“拥有个人停车位”。但现实问题是,面对城市住宅的高楼林立现状,拥有私人享有的固定停车位已然“奢侈”,很难完全获得诸多证明材料后再进行申请充电桩建设。 以昌平区为例。12月11日,记者来到泓建祥源北京汽车4S店,销售顾问周全给凤凰汽车列出了建设充电桩需要准备的全部材料,车主需提供包括车位所在地物业名称和电话、物业开具加盖公章的安装电动车充电桩申请表、车位证明等至少8项材料。如果车主是平房住户,还需开具所在大队同意安装充电桩的证明,以及所在乡镇国土资源局开具的非违章建筑证明。 名目繁多的证明,犹如“天书”。 周全告诉记者,在林林总总的材料中,物业公司同意安装充电桩的证明最难拿到。虽然今年7月15日,北京市出台了《关于推进物业管理区域新能源小客车自用充电设施安装的通知》,提出物业公司应积极支持和配合新能源车充电设施安装的要求,但诸如用电变更、充电桩遭到破损由谁负责、各项责任划分等很多基础性的问题未得到解决。此外,充电桩并不是小区标配设施,物业公司出于安全风险的考虑,往往本着“多一事不如少一事”的态度,拒绝批准。 “有一位车主准备这些手续用了三个月时间,请假就请了好几回。”周全也显得有些无奈,“如果可以等等,我都不建议买电动汽车。” 既然私人家庭安装充电桩难,那么购车到公共充电桩进行充电,情况是否能够获得改善呢? 12月12日,记者来到北京理工大学充电桩站,可以看到这个建有14个慢充桩、2个快充柜的停车场停着20余辆正在充电的北汽E150EV,这些车辆大部分归属于易卡租车公司。 据易卡租车公司的工作人员介绍,每辆E150EV的日租金为159元,租赁时间在一个星期以内的可以免费充电。而对于不属于易卡租车公司的车辆,虽然可以刷卡充电,但每小时50元的停车费还是令大众“望而却步”。 位于北京市四季青路的充电站归属于北京科学技术委员会,不同于商业公司经营的充电站,普通消费者来这充电不需要任何费用,只需在车辆充满电后开走即可。但可用充电桩数量仅仅不过6个,停车位上甚至还有科委员工的燃油车。 据北京市科委计划,今年将在北京市建立1000个公用快充桩,完成5公里充电圈建设。而根据最新的消息,截至目前,北京市已建成的充电桩数量约为500个,仅为原计划的一半。 家住北京市东城区的曲先生曾经拿到过新能源车的购买指标,“因为没有自己的停车位,无法安装充电桩,最终不得不放弃指标。”北京市今年新能源车个人指标有1万个,但实际交付的车辆不过三四千辆,弃号比例的攀高值得深思。 充电设施建设虽然只是新能源汽车发展战略的一部分,但“充电难”的问题却有力影响着消费者的购车热情,也可见微知着地审视出,政府目前对于新能源汽车整体规划存在不足。启辰新能源车推广负责人便建议“相关政策可以设置得更加灵活”,他举例道,“比如新能源车通过收费站可以不收费、公共停车场新能源车优先停车等方式。” 4“破碎”的准入门槛 除了市场上车型选择少、充电桩难落地等原因,市场准入门槛一直为业界“诟病”。 2月26日,北京市经信委和科委公布了第1批第1期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》,这一典型的新能源汽车推广“北京模式”引发公众热议。 对于新能源汽车发展是利是弊,地方政府及媒体各执一词。但作为行业管理者,中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为“为了一己私利,更开恶例”。其多次公开表示:“北京市不全面贯彻执行国务院的规定,这反映出有关部门目光短浅,对示范应用的意义理解肤浅。” “《目录》将新能源汽车局限于纯电动汽车,而将插电式混动排除在外,这是北京地方保护行为,阻碍外地生产的新能源汽车进入北京市场。”面对《目录》弊端,董扬坦言,当前情况下,充电设施仍然是阻碍电动车发展的首要因素。当前应当尽快促进充电基础设施的建设,“宁可立好桩等车去,也不要有了车没桩用”。 12月12日,一位不愿具名的北京市政府人士接受凤凰汽车采访时解释道,《目录》排除插电式混动是基于北京市现状考虑,而非基于消费需求。“现阶段北京市的基础设施建设还不完善,无法充分发挥插电式混动汽车的作用,不能说这些车享受了新能源车的政策,却起不到新能源车的作用。” 国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受凤凰汽车采访时表达了相反的意见,认为限制插电式混动汽车进入北京市场没有必要,“要以消费者的需求为导向。”董扬在回应有报道称上海消费者使用比亚迪秦只用油不用电时,更是激烈表态:“一味指责消费者并不可取,是无能的表现,政府应该加大充电桩建设的力度。” 面对行业质疑声不断,记者走访时发现,北京市地方保护政策正处于松动状态。 11月27日,记者走访闵庄路的华盛昌辰和启辰4S店时发现,东风日产启辰品牌的晨风电动车虽然不在《目录》里,但已经享受到4.75万元的北京地方补贴,并可通过北京新能源车摇号指标购买上牌。 “晨风享受北京市新能源车推广目录的所有便利,北京市政府也明确说可以这么宣传,”东风日产启辰事业部新能源车推广负责人告诉凤凰汽车,“晨风是10月份进入北京市场,从一开始就有地方补贴,目前有2、3百台的销量,影响销量最大的问题就是充电桩建设,小区物业、国家电网都不容易协调。” 上述北京市政府工作人员对记者表示,“目前北京市正在考虑停止发布新的新能源车推广目录。” 准入门槛已现松动! 事实上,国务院办公厅7月份发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》已明确指出,各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录,不得制定地方推广目录。这意味着,北京新能源车推广门槛已进入废止倒计时。 记者认为,今年是北京新能源汽车元年,北京能够自我打破新能源汽车门槛,与其说是勇气,不如说是推广压力骤增。北京在新能源汽车推广过程中存在的问题不是个案,但其表现出来的积极姿态,着实值得其他城市效仿,否则国家制定的新能源汽车推广50万辆目标也好,500万辆目标也罢,只能是“黄粱美梦”。

1000

1

160

0

0

20

0

1

5

北京市北方华鹏物资销售有限公司

0

0

售后服务

0

0

送内饰

北京润城汽车维修有限公司

7.48万

华晨宝马之诺

腾势

北京天通利华汽车修理有限公司

北京军鹏伟业汽车销售有限公司

价格

送内饰

0

150

e6

E150EV

供不应求

1

0

1

0

0

0

北京市北方瑞嘉汽车销售有限公司

9.18万

0

北汽

北京部分新能源车4S店信息

现车

在售车型

14.28万

比亚迪戴姆勒

2

北京北汽鹏元汽车销售服务有限公司

3

北京鑫敏恒瑞鑫汽车销售有限公司

电池6年15万公里

未知

0

3

网点

试驾车数

5.7/5.7/0万

比亚迪

C70GB

0

30

0

e6

300

4.75/4.75/0万

0

0

1

50-60

20

送内饰

1

只租不售

20.98万

北京瑞丰盛汽车贸易有限责任公司

20-30

0

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